广东省韶关航道事务中心武江航标与测绘所 广东省韶关市 512000
摘要：随着十九大明确提出建设“交通强国”的精神，腹地大宗货物水运需求庞大，水路发展较公路和铁路落后，短板突出，广东省推进基础设施供给侧结构性改革实施方案的要求，以统筹区域协调发展，加快基础设施建设，促进全省一体化发展。为补水运短板，现广东省大力推进航道扩能升级的建设。在建设过程中，航道整治是提高航道尺度的工程主要措施之一，在航道建设中扮演着不可或缺的角色。本文就山区低等级航道扩能升级建设中的山区航道特点、航道整治方法等角度进行分析。
关键词：山区航道；航道扩能升级；航道整治
一、山区航道的特点
在近几年广东省航道扩能升级项目建设中，多为山区低等级航道按高等级航道标准进行建设，然而山区河流因受地形、地质构造等影响，沿程多为峡谷段和开阔段相间，河床地质以石质河床居多，河流纵向河底起伏不平，坡度较陡，沿流程水深分布极不均匀，且河流狭窄，河中常有边滩、江心洲。同时河流沿程比降较大，加之河道弯曲、石梁、石盘、凸嘴等因素，造成较大的横比降，在洪水期主要表现为暴涨暴落的特点。
碍航流态主要表现为回流、泡漩水、滑梁水、剪刀水和扫弯水等，由于流态的不稳定，对船舶的安全通航造成了严重的威胁。碍航滩险特征主要为急流滩、险滩和浅滩三种。
二、山区航道整治原则
对于山区低等级航道扩能升级工程，主要有航道等级低，航道弯曲狭窄，碍航浅滩多，航道净空尺度不够，并已建设水利枢纽且库区不衔接的长河段等特点。在航道扩能升级山区航道整治应主要以下原则为主：
（一）统筹兼顾，综合考虑防洪、航运以及其他水资源综合利用需求；
（二）应整修不利于航道型的河槽形态，改善水流条件，对于山区河流的特性，通过清礁、修筑建筑物和疏浚等方式相结合；
（三）顺应河势，因势利导，利用稳定河势引导和调整水流，维持航槽稳定并改善水流流态；
（四）同时长河段可根据经济发展的轻重缓急，按设计标准一次或分期分段实施；
（五）对于年际冲淤变化较大的浅滩，应抓住浅滩演变过程中有利时机进行整治，以降低建设成本；
（六）应对已建、在建和拟建的同河段的水利枢纽工程可能造成的水流条件变化、河床冲淤变形以及枢纽工程运用调度等对航道造成的影响认真分析研究，作出评估并采取相应的整治措施；
（七）以绿水青山就是金山银山为思想，加强工程与环境保护的合作，推动生态文明发展。
三、山区航道扩能扩能升级整治的方法
（一）浅滩疏浚
浅滩疏浚主要是为了改善船舶通航航道尺度以及水流条件，较为适用于年变化不大的浅滩或浅段。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆通过疏浚扩大泄水断面可以将处于发展中的非通航汊道渠道、处于衰亡状态的通航汊道改善为符合通航标准的航道，但前提是，要对其进行准确的判断和合理的设计，需要经过长时间的河床演变分析，并进行科学合理的设计。对于航道等级低，河流水深较浅的航段，工程船舶往往因吃水较深而无法上行施工作业，在加强施工期间水情观测的情况下，可采用抓斗船和挖掘机相结合的方式进行疏浚，在深水区域通过抓斗船施工，在浅水区域使用挖掘机施工，可大大提升航道疏浚工作效率。
（二）筑坝束水导流
筑坝束水导流在改善船舶通航条件和水流条件方面同样具有较好的作用。筑坝束水导流为在河道上构筑诸如丁坝、顺坝、潜坝、导坝等整治建筑物。其主要作用是为了对水流起到引导作用以及通过束水攻沙冲深航槽等，一般筑坝和清礁进行结合。对于山区航道河道宽度较宽，水深不足的地方可通过建设丁坝将主流导向航槽；在船闸下游引航道水流条件受电站尾水及电站泄洪影响，当下游引航道口门区水流条件无法满足要求时，可通过修建潜坝或导航墙改善水流条件，确保船舶航行安全；另外还可通过修建顺坝固定航槽位置，消减横流，改善流态；对于流量小的汊道，可通过修建锁坝，集中水流，改善水深条件。
（三）裁弯取直
弯曲航道有弯曲半径小或航宽不足，弯道上游枯水期容易出浅碍航等特点，不仅对航运造成不利影响，同时也易造成排洪不畅，对两岸造成重大威胁。为彻底改善河流的航运和排洪条件，可采用开挖新河，裁弯取直的方法。通过裁弯取直能缩减航道立场，消除位于弯道上游浅滩的前提，增加排洪能力，减小洪水威胁。但由于裁弯取直须重新开挖航槽，工程投资大，裁弯后上下游河段会产生演变，对两岸影响也很大，因此在方案设计前要全面规划，统筹兼顾，通过多个方案的比选，选择最优方案。
三、改善航道条件其他措施
（一）现广东省航道扩能升级工程中的山区航道多数因规划不够长远，梯级规划往往根据河流情况先行开发建设，由于航道等级低或航道保护力度不足，已建成的梯级建筑物存在未同时修建船闸或船闸规模太小，进一步造成航道通过能力低甚至断航的现象。两梯级间水位无法衔接也对内河航道扩能升级造成比较大的影响，梯级建筑物规模小，在其左岸或右岸重新修建新船闸对闸坝安全有一定的影响。在长河段的航道扩能升级建设中，特别是梯级多，规模小的河流，可重新规划梯级，充分发挥水资源的作用，尽可能修建满足防洪、灌溉、发电、航运、工业及民用供水、渔业等国民经济各部门的要求，从而获得最大的经济效益。
（二）除了提升航道等级以及改善水流条件为目标之外，对部分航宽不足水域进行加宽，扩大航槽，需要采取一定的措施使其能够高效率的实现。通过对重点河岸进行护岸，也能保护航槽，还可通过切嘴等工程措施达到航道到条件。
通过工程措施能够有效地确保航道的航宽、水深能满足要求，对于净空尺度不满桥梁等跨河建筑物也需拆建才能达到要求。
结束语
山区航道的扩能升级的建设更应综合考虑城市规划、产业布局、运输结构、长远发展的需求，通过开发航道资源，提升航道等级，综合利用水资源，延伸拓展航道效益，进而能有效弥补目前水运交通设施短板，充分发挥水运优势，降低成本，加快推动经济腹地的发展。也向推动绿色发展、循环发展和低碳发展，推动生态文明建设和建设美丽众多，建设薪是低啊特色航道航道的目标前进。
参考文献
[1] 原辉，梁秀忠，赵琼娟.山区河流航道整治方法综述，2011.
[2] [2]罗华,潘颢.乌拉圭航道疏浚工程施工管理经验剖析[J].价值工程,2017(16):23-25.
论文作者:陈秀金
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年10期
论文发表时间:2019/8/27
标签：航道论文; 山区论文; 水流论文; 浅滩论文; 条件论文; 河流论文; 梯级论文; 《建筑学研究前沿》2019年10期论文;