天津滨海新区基础设施养管有限公司 天津 300453
摘要：目前，随着人们生活水平的不断提高和物质需求的不断增大，大大增加了道路桥梁的负荷能力，从而导致道路桥梁在使用过程中出现一系列的病害问题，这些病害问题的出现，不仅会对道路桥梁的使用寿命造成影响，严重时还会对其结构造成破坏，出现桥梁的塌陷事故，从而危害人们的生命财产安全。
关键词：道路桥梁养护工作；常见病害；维护方法
1常见病害
1.1桥梁的钢筋锈蚀
钢筋锈蚀是市政桥梁养护中常见的桥梁病害之一，也是桥梁养护中最为多发性的病害。钢筋锈蚀产生的主要原因是桥梁在使用过程中，经过行车荷载反复辗压导致钢筋受力后应力分布不均匀产生的裂缝，裂缝内钢筋经过雨水与空气接触、侵蚀发生的氧化反映。这种钢筋锈蚀会进一步的加剧开裂现象。钢筋锈蚀形成初期对道路桥梁的外观影响较大，后期会严重影响到桥梁的运行安全与行车安全。
1.2桥梁墩台基础类病害
桥梁墩台基础类病害按成因分析具体可分为以下几种情况，一是受到水文条件变化及季节交替发生的基础性病害，季节交替与水文变化产生的桥梁墩台病害多发生在桥梁深层基础。二是由于超限超载车辆过多，桥梁墩台受到应力分布不均产生的应力性裂缝。三是桥梁墩台施工过程中遗留的施工性缺陷。这三种桥梁墩台基础类病害最为常见，也是桥梁基础墩台类病害危害后果较为严重的桥梁养护病害。
1.3桥梁主梁裂缝
在道路桥梁养护工作中，主梁裂缝危害最为严重。主梁裂缝产要发生在主梁弯矩梁的正负弯矩区。这个部位的裂缝会严重影响桥梁的使用寿命，严重的会直接导致桥梁垮塌。桥梁主梁裂缝产生的主要原因是桥梁在使用过程中出现的应力分布不均，加之行车作用下超负荷运行时产生的梁板受拉区开裂。
2维护方法
2.1优化混凝土工艺
优化道路桥梁混凝土工艺，方能确保路桥结构层的受力均匀性，避免路桥结构滋生裂缝或者过于脆弱。在道路桥梁混凝土结构施工过程中，施工技术人员可以融合钢纤维混凝土技术，以此强化混凝土结构刚度，确保混凝土坐浆质量能够满足抗震标准要求。“钢纤维混凝土技术”的抗拉能力也比普通混凝土高三倍，该技术所使用的纤维有四种，分别是环切纤维、抗压纤维、熔抽钢纤维和抗剪纤维。这四种纤维的拉伸性能极为良好，一般来讲，环切纤维技术是运用铁刀来削减钢板，然后将削减好的钢板与混凝土相融合，以此增强混凝土的粘合效果。需要注意的是：在削减过程中所使用的钢纤维必须是宽度在0.25～0.9mm以及厚度在0.2～0.5mm的薄板，抗压纤维是延伸性与弹性极佳的钢纤维，具备良好的抗压效果。熔抽钢纤维是通过熔铸钢水加工制造而成的钢纤维，其粘合力度极高，抗剪纤维具有显著的抗剪力度，能够防止混凝土结构出现裂缝。
2.2加固钢筋结构
加固钢筋结构避免出现钢筋锈蚀问题，首先要注重改善钢筋管道。当普通钢筋、钢绞线与竖向预应力筋之间发生冲突以后，要做好局部调整工作。在调整过程中，应该先调整好普通钢筋，接着做好精轧螺纹钢筋的调整工作，固定好纵向预应力筋。其次，对于纵向预应力管道，应精选材料，确保波纹管的质量，确保波纹管表面光洁无孔洞。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在安装预应力管道之前，应结合标准的施工图纸科学定位坐标，在安装过程中，必须用铁丝把井字形定位钢筋和管体绑扎在一起，然后焊接好主筋点与定位钢筋，并在平均每60cm的区域设置一道定位钢筋，在曲线地段，需要为平均每30cm的区域设置一道定位钢筋。其次，要注意保持垫板与管道轴线的垂直关系，避免管道在混凝土浇筑过程中出现上浮和变位问题，而且要为纵向波纹管设置内径较小的优质塑料管，做好波纹管成孔作业。
2.3改善桥梁墩台施工技术
随着路桥工程使用期限的推移，桥梁墩台部位难免会出现裂缝和表层脱落等现象，对此应该全面改善桥梁墩台施工技术以起到加固作用。在具体施工过程中，施工技术人员可以运用转子Ⅱ型喷射机为桥梁墩台喷射混凝土，注意将喷射厚度控制在5～20cm，这样有助于加强桥梁墩台的抗震能力与整体性能。其次，要在桥梁墩台施工过程中，为施工集料添加足量的硫铝酸盐快硬水泥和S型速凝剂，从而全面加强桥梁墩台的抗裂性能。再次，在桥梁墩台施工阶段要注意定期检测路桥抗震端的强度是否符合标准要求，如果发现某些抗震端存在问题，就必须进行修补，从而避免因抗震端的缺陷而导致桥梁墩台结构抗震性能被削弱。需要注意的是，在抗震端修复过程中，要运用优质混凝土充当修补材料。同时，要对墩台的弯度区域实施动态调整与加固处理，对于存在缺陷的局部位置应采取加厚措施，从而有效提高局部特殊位置的抗震性能，增强桥梁墩台结构的整体效果。另外，在桥梁墩台结构设计中，施工技术人员应注意根据路桥工程施工标准要求和具体施工环境，设计最合适的框架结构，尽量提高纵面梁的强度，保持合适的连梁跨度，将墩台结构划分为均匀的小段，这样有助于强化路桥工程的伸展性，不断提高路桥结构的安全质量。某省道淮安船闸桥改造工程主要为将船闸老桥拆除至K0+492.360处，三线船闸桥予以保留。需拆除的一线船闸老桥和二线船闸老桥共计9跨，其中老一号船闸桥为17.5m+30m+17.5m变截面悬臂肋梁桥；老二号船闸桥为主跨30mT梁桥，引桥为1×20mT梁+2×30m与连接搭板3+3+5.7m板梁。新建桥梁跨越二线和一线船闸后与三线船闸桥顺接，新建桥梁总长179.82m，桥梁位于直线段上，桥梁中心桩号为K0+402.660。
2.4维护面层平整度
维护道路桥梁面层平整度，避免道路桥梁表面出现坑洼，必须做好路面与桥面铺装工作，从微观视角来分析，道路桥梁面层结构层通常被分为两层或者三层。对于两层结构，需要在上层铺装钢纤维混凝土集料，在下层填充紧致混凝土（如橡胶混凝土、水泥砼、沥青砼或者沥青混凝土集料等）；对于三层结构，需要引在上层和下层运用钢纤维混凝土集料，在中层（即调平层）选用紧致混凝土。同时，要确保钢纤维混凝土集料的铺设厚度占据普通混凝土铺装厚度的1/2或者3/5，这样方能确保面层混凝土结构具备良好的抗裂性能、耐磨性能与抗折抗弯性能，延长路桥工程的使用寿命。另一方面，在面层混凝土结构浇筑过程中，施工技术人员要先为路面和桥面铺设一层优质砂浆，接着再进行水平分层性浇筑，浇筑厚度不能高于40cm。完成浇筑作业之后，施工技术人员需要对混凝土结构实施均匀的振捣，并做好混凝土结构层的养护工作。某省道淮安船闸桥改造工程在桥面铺装作业中，对于主桥采用10cm沥青砼+防水层+6cmC40水泥砼调平层，引桥则采用10cm沥青砼+防水层+10cmC40水泥砼整体化层。同步改造桥头接线约320m，路面宽8m（局部交叉道口改造），铣刨老路沥青面层与基层，采用水稳碎石或低标号素砼挖补老路底基层，新建路面采用25cm连续配筋水泥砼面层。
3结束语
综上所述，道路桥梁的养护是地域内经济发展重要依托。降低病害问题对道路桥梁工程的负面影响，维护路桥工程安全质量，施工技术人员应充分借助钢纤维混凝土技术，不断优化施工技艺，以此强化混凝土结构刚度。改善钢筋管道，避免钢筋结构出现锈蚀问题，科学加固钢筋结构；全面改善桥梁墩台施工技术，增强桥梁墩台结构的整体效果；做好路面与桥面的铺装工作，维护面层的平整度。
参考文献：
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[2]刘惠清.市政道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术[J].江西建材，2016（30）：137.
[3]王志超.探究道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术[D].西安工业大学，2017.
论文作者:刘宏伟
论文发表刊物:《防护工程》2019年第4期
论文发表时间:2019/5/30
标签：桥梁论文; 病害论文; 钢筋论文; 混凝土论文; 船闸论文; 裂缝论文; 过程中论文; 《防护工程》2019年第4期论文;