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摘要：在我国路桥施工中，预应力技术是一项比较新的技术，因其自身优势较多，受到了我国路桥建设者的普遍青睐，并在我国获得了较大范围的应用，取得了技术上的不断进步，现今已经成为路桥建设的主要技术之一。文章对公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题进行了研究。
关键词：公路桥梁；加固；新型预应力技术
引言
高速公路桥梁实际使用中，其工作状态会出现下降，甚至出现病害，影响正常使用，严重时产生安全事故。对此，要采用合理可行的技术措施进行养护加固。在诸多养护加固技术中，以新型预应力技术最为先进和有效。
1、预应力施工技术的主要特点
在公路桥梁工程施工中，预应力技术通常被应用在混凝土结构的调试过程中，通过一定荷载压力的添加，来增大混凝土结构的拉应力，从而加强结构的承载能力，减少变形等问题的产生，保证混凝土结构的稳定性。通过预应力施工技术的应用，能够更好地保证路桥工程结构的质量，减少裂缝等问题的产生。结合目前施工情况来看，预应力技术主要分为两种形式，体外预应力结构和体内预应力结构。体外预应力结构应用在混凝土外部，起到维护和加固的效果；体内预应力技术应用在混凝土结构内部，用于保证结构的承压能力，减少问题的发发生，体内预应力技术在路桥工程施工中应用较为普遍。在路桥工程施工中，预应力技术的应用能够更好地提升建筑材料的功能，保证结构的刚性和稳定性，进而保证路桥工程建设的质量和经济效益。
2、我国公路桥梁施工预应力技术所存在的问题
预应力技术在现代公路桥梁施工中的应用越来越广泛，覆盖范围越来越广，存在一些问题，目前对波纹管造成堵塞现象是主要问题之一，这一现象通常发生在对混凝土进行浇筑这一操作的时候，这些问题的发生将对公路桥梁的施工工作产生很大影响，这可能导致施工过程中的预应力技术不能很好的实施。钢绞线不能通畅的穿过预先设计好的通道，还可能在进行张拉预应力操作的时候，发生链的实际应用长度与预先估值严重不一致的现象，这些将严重影响项目的建设进度，甚至对整个项目的质量造成无法挽回的后果，同时造成人力和物力资源的严重浪费。导致这些现象发生的原因有很多，首先就是施工单位施工不慎造成的，施工人员在施工过程中未能严格按照设计图纸进行操作，也没能遵守施工章程，导致波纹管的安装位置不精确，进而对波纹管造成损伤，引起波纹管扭曲甚至断裂等情况的发生;其次还可能是在对混凝土进行振捣操作时，工作人员不规范的操作导致波纹管断裂，这样一来，大量混凝土顺着断裂处进入波纹管内，造成波纹管堵塞;最后一种原因就是波纹管自身质量不达标，也可能会造成堵塞等情况的发生，由此看来，我们对预应力的优化工作势在必行。
3、预应力施工技术在桥梁建设中的应用
3.1、工程概况
某高速公路桥梁施工项目的总长度为464．8m，根据设计施工方案的要求，采用预应力简支梁+预应力组合箱梁的形式来进行施工，桥面的表层宽度尺寸为12m～10．5m，根据施工的详细数据勘察可以确定，整个工程的规划施工面积达到了22100m2。
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3.2、体外预应力技术
开工前对待加固处实施清洁处理，根据设计要求进行测量定位和放线，准确放出钢筋的弯折点、转向块与拉筋螺栓等的具体位置；按设计要求，将力筋调直以后弯折成型并进行安装和锚固处理；在端部锚板处钻孔，用压缩空气清孔，灌入结构胶，埋置螺栓，将锚板设置到位后，将螺母拧紧，用结构胶填补混凝土与锚板之间的连接面；力筋按分级张拉步骤实施张拉，在横向张拉之前，应先将转折点部位支撑垫板紧固，完成初步张拉以后，在横向进行预应力的施加。在纵向张拉过程中，通过对力筋中距的准确测量来确保各跨张力完全一致，待应力满足要求以后，用螺栓进行固定；在张拉结束后，对表面采用满足要求的涂料做防火与防腐处理，最后用强度等级不低于C30的混凝土进行完全包裹。
3.3、钢筋混凝土桥面的应用
在公路桥梁工程使用中，混凝土桥面施工是较为重要的一个环节，也是工程施工中需要重点注意的环节之一。在施工作业中，因混凝土自身的特性，加之影响因素较多，时常会出现裂缝。基于此，在具体施工作业中，需要借助预应力技术的优势来降低裂缝问题的产生，保证施工的质量和效果。在公路桥梁混凝土结构施工中，预应力施工技术与混凝土施工技术之间存在着一定的相似性，通过预应力的施加，不仅不会对混凝土结构造成影响，相反还会在提高混凝土性能的基础上，对其带来良好的约束效果，从而有效控制混凝土内部结构存在的变形问题，减少裂缝等质量问题的产生。在混凝土桥面施工中，通过预应力技术的应用，还可以对施工温度及交通荷载实行有效分析，为施工作业开展提供可靠依据。
3.4、预应力技术在混凝土中的应用
对于混凝土空心板，钢绞线的强度需要更高，松弛度需要低一些，这样就需要我们将预应力混凝土的跨径维持在30m至35m之间，这是最合适的区间;混凝土简支撑T梁的跨度需要我们维持在20m到50m之间，随着科学的发展，它将继续发展。我们目前还采用了现浇梁端湿接缝，目的是让桥梁更好的连接在一起;在预应力技术应用于混凝土箱梁时，必须严格控制混凝土的用量。遵守相应标准，对钢筋的衔接工作重视起来，保证混凝土箱梁的质量合乎工程标准。这些细节工作都需要我们管理者成立专门的巡视小组，对整体工程过程进行监督，让这些任务为公路桥梁工程的后续施工工作奠定良好的基础。
3.5、预应力高强钢丝绳抗弯加固
在制作端部锚具的过程中，应对钢丝绳的数量、直径、拉力荷载与焊接进行综合考虑，锚具的外侧应采用开口形式，通常开口应比钢丝绳的直径略宽，而开口深度要以有效锚固钢丝绳作为基准控制；锚具长度按梁底部宽度选取，厚度按焊接需要选取，宽度按受拉力需要的强度确定。对锚座进行固定以前，要根据设计要求在梁底板处实施测量与放线，以此确定锚具所在位置，按中心线的位置进行刻槽后，对刻槽处进行打磨，形成一个粗糙的平面，再进行钻孔，放置全螺纹杆。锚固板结合面与混凝土的表面都要均匀涂抹一层黏钢胶，于预定位置对钢板进行黏结和固定，在结构胶的强度达到要求后，开始下道工序。以端部锚具间隔距离为依据，结合钢丝绳在工作时受到的应力，对下料长度进行计算，使用相同的钢丝绳在没有应力的条件下进行测量，以此对下料长度予以精确。根据设计确定的规程加工锚头以后，向锚头中的孔穿过钢丝绳，开始强力挤压，确保能和钢丝绳可以形成一体。
结束语
总而言之，在我国当前的公路桥梁工程施工中，加强预应力技术的应用可以起到更好的效果。而预应力技术作为一种新的施工技术，其在刚使用就表现出了突出的优势，不过因为施工经验等方面的不足，所以在其实际应用中依旧存在着一些问题，进而严重的影响到公路桥梁施工的质量。所以，在今后的公路桥梁施工中，我们必须得不断的加强控制和应用预应力技术，尽可能的提升该项技术的施工水平，将其作用充分的发挥出来，为公路桥梁工程质量提升更大的保障。
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论文作者:焦子旋
论文发表刊物:《建筑实践》2019年第11期
论文发表时间:2019/9/10
标签：预应力论文; 混凝土论文; 技术论文; 桥梁论文; 公路论文; 钢丝绳论文; 施工技术论文; 《建筑实践》2019年第11期论文;