摘要：随着我国经济的飞速发展以及人们生活水平的提高，使得人们对于日益增长的美好生活需求要求更高。改革开放三十年来，我国建筑行业也是一直处于较快的发展中，基础设施的建设水平不断提高，给我国经济发展奠定了基础，使得人们的日常出行更加方便，进一步提升了人们的生活水平。公路质量水平对于人们出行安全有着极大的影响，为提高工程质量，我们应当不断完善我国的路面施工技术水平，对于普通公路中常用的水泥混凝土路面结构，应加强对其施工质量的控制，在一定程度上延长水泥路面的使用寿命。本文主要根据当前实际道路施工情况，对混凝土路面的重要性进行详细的讲述，进而对混凝土路面施工技术展开讲解。
关键词：公路工程；水泥混凝土；施工技术；探讨
1.公路工程水泥混凝土路面的概述
水泥混凝土路面是当前普通公路中经常使用的路面结构，其特点较为突出，使用效果较为明显。水泥混凝土主要由包含水泥、石子、砂、钢筋以及各种添加剂等材料组成，正是由于这些材料的相互作用才使得其具有较为良好的力学性能，然而由于加入钢筋以及各种添加剂材料，使得水泥混凝土的造价较高，因此当前我国水泥混凝土路面主要使用材料为水泥、石子、砂的素混凝土，从而使得其受力性能在一定程度上有所下降，但是其优点也是较为明显，由于其素混凝土的物理特性，使得其能够在一定程度上承受一定的低温环境，并且由于素混凝土中不用加入钢筋等材料，使得其界面的厚度能够在一定程度上减小，并且素混凝土的主要优点还表现为其较为优越的抗磨性能，这在很大程度上延长了混凝土路面的使用年限，并且对环境的破坏较小。
2.公路工程水泥混凝土路面施工技术讨论
为了使得道路施工能够更加顺利的开展，并且进一步提高水泥混凝土路面强度，因此，在进行施工之前，需要做好较为充足的施工准备工作，对施工路段进行详细的勘察，并根据勘察的地质情况和环境条件等，因地制宜的制定有针对性的施工方案，选择经济合理，有利于提高施工质量的最佳施工方案。施工准备工作是很有必要的，这在一定程度上能够促进水泥混凝土路面能够按质、按量、按期完成。在进行勘察的过程中，需要对其土壤的含水量以及地质等方面的勘测，进一步使得后期的施工能够更加顺利的进行，当勘测完成后，需要对所有的因素进行一个更加综合的改进，根据相关的影响因素提出更加适合的施工方式。根据当前我国的现状，我国的主要交通方式还是依托公路，因此建设更加安全有效的公路网是十分必要的，而随着混凝土路面施工技术的发展，当前已经有着较多的优点，并且在公路工程的水泥混凝土路面的施工中得到了较为广泛的应用，因此本文主要根据相关的施工经验以及施工技术对当前的混凝土路面的施工技术进行一定的分析。在进行相关施工方案的设计时，不能仅仅单纯依靠个人施工经验指导施工，还需要科学的管理，加强对实际情况的综合考虑，防止由于考虑的因素不全，管理水平的落后，造成施工质量、成本及进度偏离目标。
为了使得施工有序的开展，并且进一步的保证施工的质量，需要加强对于原材的质量控制。由于施工材料是组成结构实体的基础，因此对材料质量的控制是十分重要的，当材料进入工地时，需要在使用之前对原材料进行相关性能指标的试验检测，检测不合格禁止使用。
针对不同道路等级，采用的水泥类型不同，特重、重交通采用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，中、轻交通可采用矿渣硅酸盐水泥。水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的出厂报告，施工单位也应按批量取样做相关试验，水泥的抗压强度、抗折强度、安定性和凝结时间必须检验合格。
对于水泥混凝土路面中使用的粗集料，应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石或卵石，粗集料按压碎值、针片状颗粒含量、含泥量、有机物含量、坚固性、硫化物及硫酸盐等技术指标，划分为3个等级，其中二级以上公路及有抗（盐）冻要求的三、四级公路水泥混凝土路面使用的粗集料级别不低于2级，其他路面可使用3级粗集料。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆粗集料的含泥量不宜超过1.5%，当粗集料中的含泥量较高时会造成其水泥混凝土路面的抗折能力降低，并且当路面较为干燥时，由于温度的差别，容易造成其变形较大。
由于粗集料对水泥混凝土强度影响较大，在水泥混凝土路面施工中，粗集料不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2-4个粒级的集料进行掺配，其合成级配必须符合相关规范标准。卵石最大公称粒径不宜大于19.0mm，碎石最大公称粒径不应大于31.5mm。当粗集料的粒径较大时，石子之间的空隙不能完全填满，因此造成水泥混凝土存在很多空隙，将大大的降低该混凝土路面的承载能力；而当粒径较小时，集料的比表面积较大，增加水泥的用量，对工程成本的控制将大大不利。
水泥混凝土路面细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂，细集料按相关技术指标分为3级，其中二级以上公路及有抗（盐）冻要求的三、四级公路水泥混凝土路面使用的细集料级别不低于2级，其他路面可使用3级细集料。在路面中使用的天然砂宜为中砂，也可使用细度模数在2.0-3.5之间的砂，同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3。
在水泥混凝土施工中，加强工序控制，做好拌和、运输、浇筑及养生等环节工作，是保证水泥混凝土路面质量的基础。
公路工程水泥混凝土路面根据不同道路等级和工程数量，选用相适宜的拌和设备，使用较为广泛的是搅拌楼和强制拌和机，当道路等级较高、工程数量较大的水泥混凝土路面工程宜采用搅拌楼，搅拌楼在投入生产前，必须进行标定和试拌，并应每15天校验一次搅拌楼的计量精度。拌合物根据粘聚性、均质性及强度稳定性确定最佳拌和时间，单立轴式搅拌机总拌和时间宜为80-120s；行星立轴和双卧轴式搅拌机总拌和时间为60-90s；连续双卧轴搅拌楼的最短拌和时间不宜短于40s。最长总拌和时间不应超过高限值的2倍。拌和过程中，不得使用沥水、夹冰雪、表面污染尘土和局部暴晒过热的砂石料。拌合物应均匀一致，有生料、干料、离析或外加剂、粉煤灰成团现象的非均质拌合物严禁用于路面铺筑。
水泥混凝土拌制好后，运至施工现场前应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆数量，总运力应比总产量略有富余，确保拌制的混凝土在规定的时间内运至施工现场。运送混凝土的车辆装料前，应清理车厢，洒水湿润车厢，排干积水；装料时，自卸车应挪动车位，防止离析。运输过程中，应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁，减少颠簸，防止拌合物离析，车辆起步和停车平稳。
在进行路面的施工时需要加强对于其浇筑的过程中的监控工作，浇筑主要是将混凝土之间的空隙尽可能的减小，使得混凝土结构之间更加密实，这将在很大程度上提升混凝土路面的承载能力，为了使得铺设水泥混凝土更加密实，因此在进行水泥混凝土路面的铺设时不要一次铺设成型，根据施工机具的组合情况，选择最适合的工作厚度进行铺设，当一层的铺设工作完成后进行下一层施工，使得水泥混凝土之间的空隙进一步减小。同时根据公路工程长宽比较大的特点，为避免温度应力的影响，在施工完成后等间距布设横向缩缝，最大板长不宜大于6m，最小板长不宜小于板宽，混凝土板养生期满后，应及时灌缝，灌缝深度宜为15-20mm。
水泥混凝土路面养生应采用覆盖养生，宜使用保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋等覆盖物保湿养生并及时洒水，始终保持水泥混凝土表面处于潮湿状态。水泥混凝土养生期间应封闭交通，以保证的实体质量和外观质量。
3.结语
水泥混凝土施工技术在公路工程中己广泛应用多年，但在实际应用中还诸多事项应该注意。为了施工质量的提高，我们在水泥混凝土路面施工中应不断摸索、总结经验，提高施工技术水平，促进公路工程水泥混凝土路面施工技术的发展。
参考文献
[1].徐浩，程志武浅谈公路工程混凝土路面施工技术[J].科技展望，2015(20)
[2].赵娟，李慧公路工程混凝土路面施工技术探析IJI技术与市场，2014(2).
论文作者:胡家力
论文发表刊物:《基层建设》2018年第22期
论文发表时间:2018/9/10
标签：混凝土论文; 路面论文; 水泥论文; 公路工程论文; 施工技术论文; 粒径论文; 公路论文; 《基层建设》2018年第22期论文;