摘要：我国铁路养护还存在一定的问题，需不断总结国外铁路养护管理方面经验和先进成果，全面分析当前我国铁路养护工作中存在的不足，不断完善与健全铁路养护全面质量管理体制。同时，应尊重我国铁路建设以及养护自身特点为前提，以确保列车安全高效运行为目标，逐步提髙铁路养护水平以及铁路全面质量管理，促进我国铁路事业的不断发展。本文分析了铁路养护全面质量管理，论述铁路养护中全面质量管理的应用。
关键词：铁路养护 全面质量；管理
铁路是我国不可或缺的重要基础设施、国民经济的动脉以及交通运输体系的主干, 其命脉作用能够得以充分发挥的重要前提工作是做好铁路养护。长期以来我国的铁路养护工作并没有得到充分的关注,铁路养护费用还比较大,其管理水平的提高也比较缓慢，我国铁路养护部门在开展铁路养护工作时应改革采用矩阵式组织结构, 同时坚持“全方位立体养护、预反馈动态维修”原则, 通过将全面质量管理应用到铁路养护工作中, 提高工作效率,减少养护费用与维修成本。
一、铁路养护管理中存在的问题
由于受到计划经济体制的长期的影响,我国组织结构比较臃肿,管理制度还不是很科学,我国铁路养护管理部门需要提升工作效率, 尽量使养护费用维持在一个比较低的水平。我国目前在铁路养护管理中主要存在以下问题有待解决。提高工作人员专业素质与工作积极性。我国铁路工务部门的工作人员由于受计划经济体制的影响,形成了的不良习惯比较多,使得他们在提高专业素质方面进展不明显。另外,工作人员的工作条件还有待改善, 大大降低了工作人员的热情，增强各专业工作队之间的信息沟通与协作意识。目前我国铁路养护部门各专业工作队在信息沟通能力方面还达不到要求,相关人员还没有形成很好的协作意识。对经验资料的总结、分析与利用比较缺乏。国外一些发达国家铁路养护工作的经验资料与相关信息的处理一般要经历信息的收集—整理—分析—应用这一过程。我国长期以来不太重视对文档的记录整理工作,使得无法系统的处理经验资料,因此影响工作效率,减少铁路寿命，以减少养护工作量为目标的全局意识有待形成。另外在具体的铁路养护工作实施中, 我国铁路养护在施工前后各设备的技术指标往往不同, 在一定程度上影响了后续的养护工作。
二、铁路养护全面质量管理
作为企业管理现代化、科学化的重要内容之一, 全面质量管理质量控制采用的是数理统计方法,将质量管理定量化,强调控制产品生产过程中的质量。也就是说,我们应该通过严格控制产品的设计、制造过程来提高产品质量。全面质量管理需要坚持的原则有以下三方面。1）全方位质量管理。全方位质量管理引申到组织内部管理中,就是各部门、专业之间要保持协调一致,将资源与信息进行最大限度的整合利用与积极共享, 使整个组织的工作效率得以提高。2）全过程质量管理。全过程质量管理的基本观念就是对包括设计质量、制造质量和使用质量等全过程在内的产品质量问题有影响的各个环节都要把好质量关。因此,各个环节的配合和信息反馈在全过程质量管理的实施中显得非常重要。3）全员积极参与。全面质量管理要求企业领导人员、工程技术人员、管理人员和工人等全体人员都积极参加产品质量管理,组织结构各层次质量管理都有自己的重点任务。
三、铁路养护中全面质量管理的应用
通过协调沟通各专业、部门间的工作, 将全面质量管理的思想应用到铁路养护管理中,从组织结构、工作原则两方面入手, 不断得到提高我国铁路养护管理的管理水平。
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1、组织结构与组织内部管理组织结构采用矩阵式。我国铁路养护部门的组织结构满足的要求有: 以减少养护费用、提高养护工作效率和工作质量为主要目标;天窗时间比较少、对专业作业综合性要求较高; 注意结合员工个人期望与组织目标;随着机制的完善和改进,适时地调整组织机构。我国铁路养护部门的基本组织架构可以选择矩阵式组织结构, 并以此为基础,建立健全组织结构,使得组织内部管理得到有效的推行。1）“六定”管理的实施。所谓“六定”是指定人员、定设备、定质量、定安全、定指标、定职责。为了有效的进行养护工作管理,给每个综合养护工作队实施“六定”管理。通过这种定职化管理,一是通过层层落实工作队的生产任务和安全职责, 明确职工的生产和安全责任; 二是将工作队中每一项工作落实到具体的个人身上, 使得养路基层各项安全指标都能够比较顺利地完成。2）全项目作业的推行。所谓全项目作业法,就是尽可能地做全日常的维修项目,杜绝单一作业项目。之所以推行全项目作业,是因为它能够提高生产效率, 避免发生重复作业的现象,甚至超额的完成工作计划。
2、铁路养护管理的基本原则。1）全方位的立体养护。作为一种新的设备养护维修理念和模式,“ 全方位立体养护”通过统一各种作业内容,并实行统一领导, 充分协调沟通各部门、专业间的工作,正常发挥各种养护机械的作用, 能够及时的发现和有效的解决各专业的各种问题。保障运输任务的安全完成并取得良好的经济效益和社会效应是我国铁路养护部门的最主要的任务, 随着我国铁路运行速度与运行效率的不断提高, 铁路设施主要组成部分之间的相互影响程度非常高, 铁路养护将来很有必要选择综合立体化。相对于分专业的养护管理而言, 这更具有可行性和高效性。2）预反馈的动态维修。铁路养护工作中维修一般分为计划维修和状态维修两种。计划维修的重点内容主要是改善轨道的弹性、调整轨道的几何尺寸和更换、整修失效的零部件,对线路进行按周期、有计划的综合修理,使线路恢复完好的技术状态;状态维修是在摸清轨道几何状态变化规律后,通过制定铁路维修的最佳时间和最佳状态, 将轨道几何不平顺控制在一个比较合理的区域内, 从技术上确保行车安全、平稳,降低养路经济成本。本文中的预反馈动态维修就是通过结合原计划维修与状态维修,收集与分析相关的经验资料,对问题的多发点和发生规律作出预测, 制定行之有效的维修计划,取到预反馈的作用。使相关费用最大程度的减少, 使维修目标的完成过程多快好省, 使铁路能够正常运行。3）全方位立体养护、预反馈动态维修的优势。优势主要体现在三个方面:一是各专业工作队资源有效集中配置对铁路的长期发展比较有利; 通过集中各专业工作人员,将权力尽量授予基层,将基层人员的主动性发挥调动起来,增强其承担保障运营责任的自觉性; 二是指挥调度的综合性有利于全面推行信息化; 组织内部沟通对信息化有较高的要求,信息化程度的提高对经验资料和相关数据的收集与整理有利,而管理水平的改进与提高打下基础; 三是专业工作队的整合利于管理机构的精简,避免浪费资源;通过专业工作队的整合,创新铁路维修思路,集中人力资源,充分发挥工作人员的主动性,对管理机构进行压缩,使基层维修工作向模式化发展, 操作和保养工作简单化。
目前在铁路养护工作中的重点、难点以及存在的一些问题,从组织结构与组织内部管理和铁路养护管理的基本原则两方面入手,提出“全方位立体养护,预反馈动态维修”的铁路养护管理基本原则,将全面质量管理应用到铁路养护工作中,不断完善与提高我国的铁路养护管理水平。
参考文献
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[4]杨明华，李金城.铁路养护阶段焊接维修技术的运用[J].硅谷,2015,(24).
论文作者:郑计虎
论文发表刊物:《基层建设》2017年第16期
论文发表时间:2017/10/13
标签：铁路论文; 工作论文; 我国论文; 全面质量管理论文; 工作队论文; 组织结构论文; 作业论文; 《基层建设》2017年第16期论文;