梁广芝
广东省佛山公路工程有限公司 528000
摘要：山区修筑高速公路，填石路堤已成为山区高速公路较为普遍采用的路基形式之一，其质量的好坏直接关系到高速公路的使用安全，科学的施工保证措施、正确的填筑方法是保证填石路堤的密实度与稳定性符合施工技术规范的要求，本人结合多年的工作实践经验，按照《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）的要求，总结出填石路堤施工的有效方法与检测方法，供大家参考。
关键词：填石路堤；施工方法；技术总结
前 言：
密实稳定的填石路堤不会出现翻浆现象，施工受雨季干扰少，对于工期紧与雨季施工的工程有重要的现实意义；填石路堤用粗粒料进行填筑，渗水性很强，堤身不会形成饱水区，整体强度高，可减少路基沉陷、塌散现象，不存在毛细水上升而使路基、路面强度降低的现象；对于项目石方数量大，经济有效利用石方、减少弃方，节约工程造价，经济效益明显。
1 项目工程概况
闻喜东镇至垣曲蒲掌高速公路项目起点位于闻喜县东镇东姚村，接大运高速公路，终点位于垣曲县蒲掌乡王古垛村附近，山西与河南省交界处，接河南境内在建的济邵高速公路，路线全长82.811km。
本项目位于山西省南端，项目所在地区北靠吕梁山麓与临汾市毗连，东界中条山与晋城接壤，与陕西、河南两省隔黄河相望，本项目位于黄河中游、汾河下游和沁水河所围城的三角区域南部。本项目所在地区气候属暖温带半干旱半湿润大陆性气候，全年受季风活动影响，四季分明。春季温暖多风，干燥少雨，夏季盛行偏东风，平均风速2.27m/s，高温多湿，降雨集中且多集中雷暴雨，秋季短暂温和、秋高气爽，冬季盛行偏北风，平均风速3.23m/s，干冷、多风、冬雪稀少。
本项目K79+770~K83+500为基岩山区，未见断层、断裂，岩体节理裂隙发育，地层总体走向表现为北东、倾向NW的单斜构造，倾角一般小于15度，工程地质条件一般，本合同段区域地质构造稳定性一般。
第LA13合同段起点桩号K68+940，终点桩号K75+500，路线长6.56km。本合同段包括谭家村大桥、南园河大桥、西河大桥、北坡大桥、杨家河大桥、英言互通等工程。
1.1、主要工程数量
1.2、施工条件
根据本工程概况、特点，结合实地考察的情况和工期要求，拟定项目经理部驻地在英言互通立交附近布置，主要施工场地在西河大桥和杨家河大桥两侧租用的空地上布置。
1.3、施工工期
按照招标文件规定，本工程的施工工期为17个月，施工工期为2008年8月1日开工，2009年12月31日完工。
2 填石路堤相关技术要求
2.1、一般规定
第一、膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不应用于路堤填筑。
第二、用填石料修筑公路路堤，应采取相应的技术措施，做好断面设计、结构设计和排水设计，保证填石路堤有足够的强度和稳定性，并具有可供铺筑路面的坚实基础。
第三、填石路堤应采用大功率推土机与重型压实机具施工。
第四、填石路堤在施工前，应通过试验路段，确定填石路堤合适的填筑层厚、压实工艺以及质量控制标准。
第五、采用强夯或冲击压路机进行施工的填石路堤，其压实层厚与质量控制标准可通过现场试验或参照相应的技术规范确定。
2.2、填石料的分类
第一、根据石料饱和抗压强度指标，将填石料分为硬质岩石、中硬岩石、软质岩石。
第二、不同强度的石料，应分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。填石路堤的压实质量标准宜用孔隙率作为控制指标，并符合规范要求。
2.3、填石路堤的质量控制
第一、填石路堤的压实质量宜采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。
第二、填石路堤压实质量可以采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率的检测应采用水袋法进行。
第三、在填石料表面填筑土、粉煤灰等其它材料时，填石料顶面应无明显孔隙、空洞。路床底面以下400㎜范围内，填料粒径应小于150㎜。路床填料粒径应小于100㎜。
第四、填石路堤可采用与土质路堤相同的路堤断面型式，填石路堤的边坡坡率应根据填石料种类、边坡高度和基底的地质条件确定。易风化岩石与软质岩石用作填料时，应按土质路堤边坡设计。在路堤基底良好时，填石路堤边坡坡率不宜陡于规范规定。
3 填石路堤的施工
3.1、施工准备
填石路堤开工前，全体施工人员在全面熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度，配备人员、设备、材料情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。
3.2、基底处理
路堤基底的处理是保证路基稳定、坚固极为重要的措施。在路堤填筑前进行基底处理，按照施工规范的要求，清除草皮，挖台阶，对原地面的坑、洞、墓穴等回填并进行压实。
3.3、试验段施工
大面积施工前进行试验段施工，选取长度不小于100m，试验路段选择在地质条件、断面型式等工程特点具有代表性的地段，以确定最佳的机械组合、施工工艺及方法。
3.4、填筑方法
填石路堤的填筑施工方式有倾填（含抛填）和逐层填筑、分层压实两种，采用分层填筑方式施工，又可分为机械作业和人工作业两种方法。施工中应安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作必须采用大型推土机进行，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平，如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中砂、租砂，再以压力水将砂冲人下部，反复数次，使空隙填满。
采用重型振动压路机压实填石路堤，操作要领是先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。轮碾碾压应重叠40～50cm，前后相邻区段应重叠 100～150cm。
从在试验路修筑时采用孔隙率指标进行检验，进而确定了沉降差与施工工艺参数相结合的双控检测的方法，是本项目填石路堤施工合理、准确的施工质量检测方法。经验数据总结如下：
第一、最大松铺层厚度，对于硬质石料，路面底面以下深度（0.8～1.5m）的上路堤，最大松铺层厚50cm，最大粒径30cm；大于1.5m的下路堤，最大松铺层厚80cm，最大粒径50cm；最大松铺层厚60cm，最大粒径40cm，合理的最大松铺层厚度与最大粒径保证了沉降差、弯沉均满足设计要求。
第二、采用最大工作重量25t的徐工3YJ21/25重型三轮静碾压路机与激振力343kN的酒井SV900DV重型振动压路机相结合的压实机械组合。
第三、碾压方式按照规范进行，先用重型三轮静碾压路机慢速稳压2遍，碾压速度1.5km/h，然后用重型振动压路机慢速振压3遍，碾压速度不大于3KM/h，最后再用重型三轮静碾压路机慢速稳压2遍，使碾压沉降量不超过5mm，碾压速度1.5km/h。这样经过7遍碾压后，没有明显的碾压轮迹，石块紧密、表面平整。
第四、为达到要求的良好的石料级配分布，采用末端法施工，自卸车运载石料到施工现场，倾卸在填筑层的末端顶部部位，然后用大功率推土机自末端开始将石料向前推平，这种方法能保证使最大的石块居于每层的底部，而较细的粒料则居于顶部表面，这样石层表面平实，还能使石块间达到紧密嵌挤，确保压实力的有效传递。
第五、在填石路堤顶面与细粒土填土之间设粒径渐细的2层过渡层。
4 结语
按照以上的施工方法，本项目第LA13合同段21.5万m3填石路堤按时完工，采用加强压实施工工艺等方法，其路基压实度、沉降量、路基宽度、边坡度、横坡等各项检测数据均符合设计及规范要求，施工质量达到招标文件的规定。
参考文献：
[1]《公路路基施工技术规范》》（JTG F10-2006）
[2]《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
[3]《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）
[4]《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）
论文作者:梁广芝
论文发表刊物:《基层建设》2015年22期供稿
论文发表时间:2016/3/10
标签：路堤论文; 石料论文; 压实论文; 粒径论文; 路基论文; 岩石论文; 项目论文; 《基层建设》2015年22期供稿论文;