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摘要：伴随着低空空域的深入开放，必将带来通用航空飞行的大时代，对现有空域监视方式提出了新课题，研究如何在通用航空提供相适应的监视方式是本文的主要工作。本文从我国目前通用航空现状以及监视技术发展情况入手，认真评估了雷达监视、多点定位技术(MLAT)和自动相关监视(ADS)的特点。
关键词 通用航空；监视技术
引言
我国通用航空服务保障体系建设相对滞后，保障水平不高，特别是相当大范围内的低空监视服务，目前还难以满足通用航空快速发展的需求。为了增强通用航空服务保障特别是监视服务能力，逐步建立和完善我国低空监视服务保障体系，本为着重研究了我国在通用航空所需的监视方法。期望通过对各种监视方式的研究对比，确定适合我国通用航空的监视方法。
1 监视技术的分类
(1)一次监视雷达(PSR)
一次监视雷达(PSR)是通过雷达自主辐射电磁波并检测到航空器对该电磁波的反射信号进而对航空器进行定位跟踪的雷达系统。空管一次监视雷达包括近程空管一次监视雷达、远程空管一次监视雷达和场面监视雷达等。
(2)二次监视雷达(SSR)
二次监视雷达(SSR)是通过装在地面基站的询问发射机和空中机载应答设备的应答信号给装有机载应答机的航空器定位跟踪的雷达系统。空管二次监视雷达主要包括S模式空管二次监视雷达和A/C模式空管二次监视雷达等。
(3)多点定位系统(MLAT)
MLAT是利用多个地面基站接收航空器发射的同一应答信号，通过各种算法计算各地面基站接收的时间差实现航空器定位跟踪的系统。当多点定位技术应用于终端区进近或航路(线)或监视时，称为广域多点定位。
(4)广播式自动相关监视(ADS-B)
ADS-B是机场活动区车辆、航空器和其它物体通过数据链以广播模式自动发出或者接收诸如标识、位置和其它有效数据信息的一种监视技术。目前，ADS-B技术可选的数据链技术主要有模式4甚高频数据链(VDLMODE 4)、S模式1090兆赫扩展电文(Mode S 1090 ES)、通用访问收发机(UAT)。
2 监视技术的对比
表1 监视性能特点比较
从上表可以看出传统雷达系统在监视方面应用非常广泛，一次雷达利用雷达信号反射方式探测到目标，而二次雷达采用应答机方式能获得更多的目标信息，如飞机的标识等，一次二次雷达合装的系统能够较好的发挥两者的优势，既能实现对无应答机的飞机进行监控，又能对加装应答机的飞机进行有效监控的同时还能提供相关飞机的标识和航迹信息等。在真高1000米以下的低空空域实施监视，了解空中交通状况，掌握飞行动态是非常必需的，但是使用雷达监视系统提供低空监视服务，具有两个局限性:一是雷达系统的自身原因或低空地形特殊或建筑物导致的回波干扰和低空监视盲区；二是雷达的购买、安装和运营成本较高。在低空空域开放之后，全面推广使用雷达监视既不现实也不经济。这就迫切需要采用新的监视技术来逐渐取代造价昂贵的传统雷达监视系统，国际上普遍看好新的监视技术如ADS-B或MLAT等对雷达监视进行补充甚至取代，ADS-B系统在中国民航飞行学院的训练飞行中己经得到使用，效果良好。
小结
本文就通用航空监视技术分别进行了研究和分析，并指出其各自特点和适用情况。长远来看，ADS-B与MLAT必将在监视方面发挥主导作用，但是由于ADS-B和MLAT在全球全面推广使用是一项需要各国共同同步推进的浩大工程，需要较长时间才能达到全面平稳的应用。
论文作者:祝仲义
论文发表刊物:《科技新时代》2018年9期
论文发表时间:2018/11/16
标签：低空论文; 航空论文; 技术论文; 多点论文; 空域论文; 空管论文; 数据链论文; 《科技新时代》2018年9期论文;