山东黄河工程集团有限公司 250014
摘要：公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。路基是公路工程的重要组成部分，它既是路面的主体，又是路面的基础。它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传递的荷载，必须具有足够的强度与稳定性。路基的强度与稳定性是保证路面强度与稳定性的基本条件。因此，要求路基必须密实、均匀、稳定，能为路面提供坚实、可靠的基础。
关键词：公路工程；路基；质量控制
1 前言
在公路工程中材料费用占公路工程费用的65%左右，由于去年下半年受国际金融风暴的影响，好多大中型企业纷纷倒闭达到资不抵债的地步。这对于我们中小型企业来说更增加了风险性。如何才能更好的规避风险降低费用，控制好工程成本及工程质量是值得思考的问题。本文结合工作实践，从以下几个方面谈谈工程材料的质量控制。
2 路基工程质量控制的基本要求
作为高等级公路的路基工程质量，一般应满足以下基本要求：
（1）路基具有足够的强度：路基除与路面共同承受交通荷载外，还是路面结构物的基础。道路上的交通荷载，通过路面传递给路基，并对其产生一定的压力，路基路面的自重又给地基一定压力，因此，要求路基应具有一定的强度，而路基的强度又直接影响到路面的强度。因此，要求路基（或路床）在不利季节条件下的强度要达到规定的标准值，以保证路面的强度与稳定。
（2）路基具有足够的水稳性：路基不仅承受交通荷载的作用，同时还受到水文、气候条件的影响。我国南方非冰冻地区，路基主要受大气降水、地表水、地下水的作用，不仅影响到路基的强度并发生季节性变化，使路基强度降低，产生过量的变形。特别是高填方路堤，受水浸蚀，路基的抗剪强度显著降低，在交通荷载及路基路面自重的综合作用下，路基失稳，易在路基体内产生滑动破裂面和过大的位移，从而引起路面的变形与损坏。因此，要求路基应具有足够的水稳性。
（3）路基具有足够的冰冻稳定性：我国季节性冰冻地区的路基，不仅受到交通荷载的作用，同时受到季节性的冰冻作用，使路基出现周期性的冻融状态，并同时引出以下冻胀病害的发生。路面不均匀冻胀破坏路面平整度，路面产生裂缝及融化时路基强度急剧降低。路基冻胀病害的发生一般要同时具备下列三个条件：①地基或路基的土质为易冻胀土壤。②地基水分多，地下水源补给充足。③地基与路基内的温度低，具有合适的温度梯度，适合水分转移与聚冰。因此，对季节性冰冻地区的路基，除具有足够的强度外，还要求具有足够的冰冻稳定性。在路床中设置防冻层，是保证路基具有冰冻稳定性的有效措施。路床是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，是路面的基础，承受由路面传来的荷载。路床在结构上分为上路床0～30cm及下路床30cm～80cm两层。路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下两层：上路堤：路面底面以下80cm～150cm范围内的填方部分。下路堤：上路堤以下的填方部分。在路基工程施工中，压实是形成路基强度最经济、有效的技术措施。压实可以充分发挥路基土的强度，减少路基、路面在行车荷载作用下的变形，还可以增加路基的不透水性和强度稳定性。
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3 路基工程施工准备阶段质量控制措施
路基开工前承包人应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准基点复测，横断面检查与补测，水准点增设等。施工测量的精度应符合《公路路线勘测规程》（JTJ061－85）的要求。
3.1 导线复测
（1）当原测的中线主要控制桩由导线控制时，承包人必须根据设计文件认真做好导线复测工作。
（2）导线复测应采用测量精度满足要求的仪器。仪器使用前应进行校正与检验。
（3）原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在施工全过程中，相邻导线点能互相通视。导线起讫点应与设计文件提供的结果相比较，测量精度满足设计要求，复测导线时，必须和相邻施工段的导线闭合。对有碍施工的导线点，复测后施工前应加以固定。固定桩应牢固可靠，桩位应便于架设仪器，并设在施工范围以外。
3.2 中线复测和固定
（1）路基开工前承包人应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点以及起控制作用的百米桩及加桩。对公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。
（2）恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。
（3）路线的复核丈量：如发现原设计中线长度与实际复核丈量的长度出入较大或业主需局部改线时，应作断链处理，在纵断面图上相应调整纵坡，并在设计图表上的相应部位注明断链的距离和桩号。
3.3 水准基点的复测、增设和路线高程复测
（1）承包人在复测路线沿线设计单位敷设的水准基点时，应与附近国家级水准点闭合。若复测结果超出允许误差范围时，应及时查明原因后报告业主。水准基点的闭合差应满足相关标准的技术要求：①大桥附近的水准点闭合差应满足《公路桥涵施工技术规范》的规定；②公路和一级公路的水准点闭合差为20（mm）；③二级以下公路水准点闭合差为±30（mm），L为水准路线长度，以km计。（2）沿线设置水准基点的间距一般应不大于1km，平坦地区不大于2km。（3）遇下列情况，如人工构造物附近桥位、隧道进出口、山岭垭口及其他较大的人工构造物、高填深挖地段、工量集中及地形复杂地段，应增设临时水准基点，临时水准基点必须符合精度要求才可使用。（4）如发现个别水准基点受施工影响时，应将其移至影响范围之外，其标高应与原水准点闭合。（5）纵断高程复测：观测距离不得超过仪器的有效距离；观测数据必须闭合；复测点应与中桩吻合；纵断高程复测误差应满足精度要求。
4 施工中质量控制对策
在公路路基结构设计中土基的回弹模量影响结构层。
（1）路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的。确定其物理学性质在路基填筑之前应对自然土进行试验分析。测定其最佳含水量及最大干密度，以便指导路基施工及面对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料，施工选取土场时，通过选择塑性指数宜在12%-14%之间的土来填筑路基。（2）压实度控制。保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密度，必须随时控制土的含水量，因此，在路基填土压实过程中当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量在碾压，施工过程应连续作业，防止土壤中的含水量发生大的变化，减少暴晒、雨淋。合理选用压实机具，土层填土厚度分层铺筑压实后以不超过20cm为宜，施工中可尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小。（3）强度控制路基工程。弯沉值反映路基上部的整体强度，压实度反映路基每一层的密度状态，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程一定能够生产出高质量的道路。
5 结语
综上所述，公路的路基质量对公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施，以上只是我的一些体会公路基施工质量控制手段远不止这些，意在与大家共同探讨、抛砖引玉。
论文作者:王宏志,王宇
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第33期
论文发表时间:2018/4/23
标签：路基论文; 复测论文; 路面论文; 强度论文; 导线论文; 水准论文; 荷载论文; 《建筑学研究前沿》2017年第33期论文;