葛洲坝集团试验检测有限公司 湖北宜昌 443002
摘要：针对目前公路钢筋混凝土结构桥梁进行试验检测技术过程中存在的问题缺陷，文章分析了公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术的应用现状，并提出了无损检测技术与荷载实践的优化控制策略，其目的是为相关建设人员提供一些理论依据。
关键词：公路工程；钢筋混凝土桥梁；无损检测技术；荷载试验
0.引言
公路桥梁工程作为提升地区进行现代化经济建设水平的重要基础设施，其所采用的施工建设质量策略为实验检测。然而，受公路桥梁所处市场环境多元化发展现状的影响，使得试验检测技术应用于实践效果难以满足工程建设质量需求。基于此，相关建设人员应实践角度出发，即在明确公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术应用局限的情况下，找出优化控制的方法策略。这是实现路桥工程建设使用可持续性目标的重要课题，研究人员应将其充分重视起来，以作用于实践[1]。
1.公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术应用现状
公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术的应用局限主要体现在两个方面，即设计方案应用不合理以及桥梁检测不到位。在设计方面，方案要考虑桥梁受力方向、使用年限以及材料性能等方面的综合效果。然而，在实际设计使用过程中，设计人员并未进行全面而综合的考虑，这就使得设计应用于实践的效果存在诸多问题局限。例如，设计技术在进行设计计算时，未充分考虑结构的受力方向，使得桥梁某个支点处于集中受力状态，进而严重影响了作用效果的稳定性。此外，在设计使用耐久性方面，相关人员将工作重点放在混凝土结构强度的优化控制，导致公路桥梁工程项目的建设使用难以满足设计使用寿命的需求。
在检测方面，钢筋混凝土桥梁各部分结构的检测工作并未得到应有的重视，这就导致实际施工使用效果受到了影响。造成这一问题存在的原因为，检测技术应用设备仪器较为落后，材料施工使用并未按照设计要求的性能质量进行送检控制。而施工检测工作的重视力度不够主要体现在，资金使用的情况，即检测设备达不到准确性的检测结果，使得工程项目各部分结构的建设质量评定不具备可靠性。
2.公路钢筋混凝土桥梁无损检测技术应用方法
基于上述公路钢筋混凝土桥梁应用检测技术的问题缺陷，相关建设人员应加大无损检测技术的应用力度，以提高其作用于实践的普及度。具体来说，当前的市场环境，可供选择的桥梁无损检测技术包括：非破损法、半破损法、无损检测法以及动力试桩法。这些检测技术，以其自身的特征特性，使其需要根据工程项目的实际情况进行选择，以提高公路钢筋混凝土桥梁工程建设质量评定的可靠性[2]。
以某公路钢筋混凝土桥梁表观检测过程为例，无损检测技术的应用对象为：测量桥梁整体、局部部件的几何尺寸以及检查测量结构存在的病害问题等。研究表明，不同的桥梁结构类型，其进行表观检测工作的重点存在差异。为此，相关建设人员应根据工程建设管理部门制定的规范标准，来进行级别选用准确性控制。这里的分析调查对象包括：桥梁原结构设计、施工技术应用与过程以及桥梁维修保养的记载等。而在对钢筋混凝土桥梁工程进行施工检测时，要对钢筋和混凝土进行检测，即混凝土的作用强度、表面即内部残缺程度、碳化深度以及氯离子含量等。而后，就能根据施工建设的实际情况，进行有效的无损检测技术应用。
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3.优化公路钢筋混凝土桥梁荷载试验策略
对于公路桥梁的钢筋混凝土结构形式来说，其在四种情况下，需要进行荷载试验来保证建设使用的安全稳定性。即大跨度混凝土、车辆荷载特殊情况、旧桥改建以及建成使用时长过大且无相关记载的情况。换句话说，就是结构作用易出现安全隐患的公路钢筋混凝土桥梁，以使其承载能力满足工程建设的耐久性使用要求[3]。
首先，做好荷载试验准备，即先要按照荷载的性质，确定试验类型。如动荷载与静荷载试验。具体的准备工作要尽可能多的收集施工与设计方面的资料数据，以为荷载试验的测控点布置工作提供便利。对于数据分析过程，前期准备工作要做好桥梁几何图形的获取、设计标准的获取以及原材料性能情况等。
其次，对于动荷载试验，要根据公路钢筋混凝土桥梁结构的自振性能、联合振动性能以及车辆动力荷载，来获取桥梁工程实际运行的信息数据。具体来说，由于桥梁设计要控制外界环境因素的影响，来提高自身作用的稳定性，为此，试验人员要根据动应力和动挠度的数值达到最大化后，车辆临界速度，是否处于共振，从而使动力效果扩大至最大化。这种情况，就会降低桥梁结构的安全运行效果。具体的试验过程，应通过冲击系数来反映桥梁的动力试验结果。值得注意的是，实际动荷载试验过程会受到两方面因素的影响，一方面：当桥梁结构在车辆荷载情况下，强迫振动特征的测试，会使动应力、动位移、强迫振动频率以及冲击系数等发生变化，相关人员要对其进行控制。另一方面，在对桥梁结构的自身特征进行测试时，频率、阻尼特性以及动力测试情况，先由振动开始，再由自振曲线进行记录，最后，通过快速傅立叶转换仪器，来分析荷载作用情况。
最后，还可采用静载试验检测技术，来对结构参数进行量测，以控制影响结构稳定性的挠度与变形问题。例如，在对桥梁结构的侧向挠度、竖向挠度以及扭转变形进行试验分析时，应在每个跨度内设置三个检测点，来获取最大的挠度与变形数值。这样一来，就能进行截面应力分布状态的记录，以获取偏载特征与最大值。对于公路钢筋混凝土桥梁结构来说，其控制截面上要设置5个测试点，来提高静荷载试验数据获取的准确性。其中主要包含截面突变处、上缘和下缘、主拉应力以及横隔板四周的剪应力等。值得注意的是，此测量过程，要控制好应变计转变为应变化。此外，还要对结构裂纹进行静荷载的检查，并做好荷载值的记录。
对于裂纹出现的大小、长度、位置以及卸载后恢复的情况做好详细的记录，如果桥梁结构控制面出现裂缝变形的延伸问题，应立即停止加载，通过观测，来保证试验过程设备与人员的安全性[4]。
4.结束语
综上所述，公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术，要根据工程建设的实际情况，采取具有适用性的检测方式与荷载试验，来提高技术应用的质量效果。事实证明，在优化公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术应用前，要加大技术应用问题的研究力度，以在缺陷的基础上，找出问题的解决策略与控制方法。
参考文献
[1]刘明培.论公路桥梁试验检测技术的发展趋势及解决措施[J].江西建材,2017,(07):189.
[2]董洪波.公路桥梁试验检测技术及应用方法研究[J].黑龙江科学,2017,(04):98-99.
[3]胡升.浅谈钢筋混凝土桥梁试验检测技术及其发展趋势[J].城市道桥与防洪,2015,(07):18-19-190-191-198.
[4]张元江.公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术及应用分析[J].黑龙江交通科技,2015,(03):147.
论文作者:邵玉华,谭战强
论文发表刊物:《基层建设》2017年第15期
论文发表时间:2017/9/21
标签：桥梁论文; 荷载论文; 钢筋混凝土论文; 检测技术论文; 公路论文; 结构论文; 挠度论文; 《基层建设》2017年第15期论文;