看亚航如何从航空公司转型成为在线旅行管家
□ 薛 飞 编译
未来谁将成为东南亚地区最大的在线旅行社，会是Traveloka、Expedia或Agoda吗？
如果你还没有把亚洲航空纳入候选名单，那么现在正是好时机。目前，东南亚地区的在线旅行社面对着一个新的竞争者——亚航。该公司首席执行官托尼·费尔南德斯明确表示，亚航的未来在于“其不只是一家航空公司”。如果不只是一家航空公司，亚航会是什么？一家碰巧拥有航空公司的科技公司？“是的，是的，是的。”费尔南德斯这样表示。
“怪物机器”
费尔南德斯表示，亚航一直关注在线旅游和金融科技领域的创新发展，并相信公司的未来在旅游电子商务领域。亚航看起来并不需要像在线旅游巨头那样在营销和获取客户上花费数百万美元，就能获得大量的销售收入。2018年，仅亚航网站（AirAsia.com）的机票销售额就达到了40亿美元。
如果亚航将网站打造成全面的在线旅行社，不仅销售亚航的机票，还销售其他航空公司的机票，那会怎样？如果它开始发展酒店业务，并做得“非常棒”，那又会怎样？
费尔南德斯说，亚航成立18年来，真正的财富并非亚航现在成为东南亚地区最大的低成本航空公司，而是亚航带来了坚定的客户基础和丰富的数据，以及一个能用来发展其他业务的有价值的品牌。“亚航网站每月有6500万活跃用户，我为什么不将它货币化呢？”他说。
相比之下，数据显示，Traveloka、Expedia的用户数量分别为2220万和6000万。然而，Traveloka的估值为40亿美元，Expedia为179亿美元，亚航只有23亿美元。“我们研究了投资者为何开始投资在线旅行社，然后突然想到，我们拥有比许多在线旅行社更多的数据和更大的覆盖范围。因此，我们一直在为我们的平台业务组建合适的团队，建设相应的系统和基础设施。现在，我们准备启动我们的‘怪物机器’”。
根据文献[11，12，17，21]，可得然后依据公式（4），（5）与全局最优的群决策重要参数1，2…，r），并令f（c）=1-Fitness，用于一致性迭代过程中评价总体层一致性，则计算在第c次迭代中的曼哈顿距离如下：
为鼓励社会资本投资乡村旅游，今年10月，国家出台了系列配套政策，包括加大对乡村旅游债券融资支持力度、探索建立乡村旅游产业投资基金、加大对乡村旅游贷款支持力度等。《方案》提出，鼓励和引导民间投资通过PPP、公建民营等方式参与有一定收益的乡村基础设施建设和运营。扶持有条件的农户修缮、改造自有住房发展民宿。鼓励城镇有意愿的组织和个人通过租赁民房开办民宿。
亚航旗下品牌AirAsiaGo.com、提供旅游与景点服务的Vidi和旅游360目的地指南将被取消，只剩下一个品牌——亚航网站。“它们此前提供的产品将被放到亚航网站上，但这3个品牌会消失，因为我们不想将流量分到几个不同的网站上。我们只会保留两个平台——亚航网站和BigPay，客户可以通过这两个平台更快地赚取并使用积分”。
本文采用单点交叉的方法[19]。在传统的单点交叉方法中，切割点位置在染色体中的位边界上；而本文切割点位置在最小聚类单元的边界上。例如图4中，算法在P1,P2,,P8中随机选择了P3作为切割点位置，对父代染色体进行交叉运算。
国内生产的总资本含量为总劳动含量为国内消费的总资本含量为总劳动含量为出口产品中的总资本含量为总劳动含量为进口产品中的总资本含量为总劳动含量为
费尔南德斯并不担心此举会影响自己航空公司的机票销售。“互联网是透明的，购买亚航机票的人应该已经浏览过其他比价网站。我们在价格方面必须有竞争力，否则我们的产品就会被淘汰。”他说。
销售竞争对手的产品
其他航空公司是否希望在亚航网站上销售自己的产品，并将客户数据交给亚航仍然是一个问题。但是，费尔南德斯表示，他将出售所有航空公司的机票，而不仅是低成本航空的机票，因为一些提供全服务的航空公司也有廉价机票。“我们将直接与航空公司谈判，也会与整合商谈判”。他希望，亚航网站在今年内开始销售其他航空公司的产品。
“我们从未为酒店、度假产品销售做过广告。我们过去是一家非常棒的航空公司，我们现在希望在酒店、度假产品销售等方面做得很出色。同时，我们将在人工智能、机器学习和语音识别方面做一些很酷的事情。我们正在为客户开发智能旅行管家。与传统的在线旅行社相比，我们的客户将与我们一起继续他们的旅程，包括旅游、参加活动、购物等。”费尔南德斯说。
目前亚航销售的酒店产品都来自AirAsiaGo.com，该网站由Expedia提供支持，不过合同将于明年到期。“我们可能继续与Expedia合作，也可能与其他公司合作并开辟我们自己的供应渠道。事情的美妙之处在于，我们有这么多选择。”费尔南德斯说。
这是一个生态系统，由亚航网站、亚航电子钱包兼信用卡BigPay和能让客户更快地赚取并使用积分的忠诚度计划组成。4月8日，亚航推出了新版网站和移动应用程序（APP），取消了目前对亚航航班预订的优先推荐。目前，航空公司在自己的网站上优先推荐自己的航班是行业惯例。
亚航已经悄悄地从Expedia、Traveloka等公司挖走了一些高管，并在印度班加罗尔设立了一个技术中心，还计划在波兰和印度尼西亚设立新的中心。它还与Palantir合作进行数据分析，与谷歌合作研究机器学习。
费尔南德斯不愿透露新的亚航网站和APP的销售目标，只是说他的第一个目标是在其他服务领域复制亚航40亿美元机票销售额的成绩。但另一个问题是：亚航网站会不会像它的名字所暗示的那样，仍然被视为一个航空公司网站？
“亚马逊从卖书起家，现在还卖生鲜商品；Go-Jek是一家叫车公司，现在提供按摩服务……我们已经在提供航班服务了，现在我们想提供其他东西。”费尔南德斯说，将人们对亚航的看法从一家航空公司转变为一家在线旅行社并不难。“这涉及我们擅长的广告与品牌宣传，并与提供有效的产品、通过了解客户实现个性化服务，以及便捷的支付系统有关”。
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然而，最大的疑问是，费尔南德斯是否会再次带来颠覆？当他在18年前颠覆传统运营商时，整个行业亟须创新；而现在他面对的竞争对手本身就是颠覆者，而不是一些传统的公司。
辅助收入
“对在线旅行社来说，最大的现金支出是招揽客户和广告投入。我们已经拥有客户、数据和网络，没有必要花更多钱来做广告。记住，我用2架飞机和不到13万美元建成了现在这家航空公司。”费尔南德斯说。亚航网站和APP的真正转型已经开始。
亚航网站正日益成为一个产品更加丰富的在线旅游平台，这也是费尔南德斯今年增加电子商务与辅助收入计划的关键。目前，亚航正在加大力度，向数百万乘坐其航班的旅客销售与旅游有关的额外产品，如酒店预订、旅游和保险产品。
(3)北平的洋车夫有许多派：年轻力壮，腿脚灵利的，讲究赁漂亮的车，拉“整天儿”，爱什么时候出车与收车都有自由；拉出车来，在固定的“车口”或宅门一放，专等坐快车的主儿；弄好了，也许一下子弄个一块两块的；碰巧了，也许白耗一天，连“车份儿”也没着落，但也不在乎。这一派哥儿们的希望大概有两个：或是拉包车；或是自己买上辆车，有了自己的车，再去拉包月或散座就没大关系了，反正车是自己的。(老舍《骆驼祥子》)
亚航APP有330万活跃用户。其最新的功能包括聊天机器人Ava，可以用8种语言回答用户的提问；交互式地图，可以帮助iOS用户通过在一个页面上精确定位亚航所有目的地来决定去哪里；为那些登记过的用户提供快速机场通关服务。“未来几个月，我们将增加更多的移动应用功能，使其不再只是一个机票预订平台，而是一个完整的旅行管家。”亚航集团负责数字、转型和企业服务的副首席执行官艾琳·奥马尔说。
费尔南德斯在一份声明中展望了2019年的前景。“我们打算将亚航网站打造成满足所有旅客旅行需求的首选平台。我们相信，这个平台具有巨大的潜力，将为亚航带来可观的收入”。他说，亚航网站实际上是目前亚洲地区的一大创收平台。
数据显示，亚航2018年的净利润比2017年增长9%，达到4.17亿美元。这主要得益于菲律宾和马来西亚国内市场份额的增长、辅助收入的增加、人力成本的降低等。其2018年的辅助收入达5.15亿美元，比2017年增长7%。其中，行李费、座位选择费和机上餐饮等辅助收入名列前茅。行李费增长了7%，达2.42亿美元；座位选择费增长了18%，约4000万美元；机上餐饮则贡献了3500万美元收入，增长了8%。
Wi-Fi可能是下一个重要的辅助收入来源。费尔南德斯说：“我们已经在65架飞机上配备了Rokki无线网络。到今年底，我们所有飞机都将提供Wi-Fi服务，这将带来更多的辅助收入。
”（来源：中国民航网）