身份证号码：44160219730809XXXX
摘要：由于软土具有天然含水量高，孔隙比大，强度低等特征，它的存在不仅对公路大中型构造物的安全具有危害，还会引起路堤的失稳和不均匀沉降，导致路面破坏及行车不舒适感。因此，对此类不良地质进行处治是高等级公路施工中不容忽视的问题。本文主要分析了软土地基的特点，并就公路桥梁工程软土地基处理技术进行了探讨，最后分析了软土路基施工的具体施工控制。
关键词：公路；桥梁；施工；软土地基
我国疆土辽阔，施工中的地质地貌也存在很大的不同，软土地基的施工在路桥工程中十分常见，但又因其含水量高、渗漏性差、压缩性强等方面的特点，为路桥施工的地基处理带来一定的难度。为了保证公路桥梁的建设质量和使用寿命，必须对软土地基进行科学性、技术性的处理。
1公路桥梁施工中软土地基的特点分析
1.1高水分性
软土的含水量极高，最高可以达到71%。正是因为其超高的含水量，导致软土可以像水一样自由流动。所以，必须对软土进行及时地处理。而公路桥梁的施工过程不可能在软土地基上进行，若没有及时发现软土的存在并加以固化处理，就必然要危害到施工人员的安全和整个工程的如期进行。
1.2压缩能力强
在正常情况下，软土地基的液限和压缩系数之间是正相关关系。随着液限的增大，压缩系数也随之增大，最大可增加至1.1MPa。但是应当注意到的是，由于我国土壤情况复杂，各个公路桥梁施工项目所在处地软土中黏土的固化程度不一样，不能片面地认为它们的压缩能力不同，施工方应当给予不同固化程度的黏土同样的重视，以避免公路桥梁施工中不必要的麻烦。
1.3渗透能力差
由于黏土中含有沙土，使得黏土固化成块的速度快于软土的固化速度，主要原因是软土本身就是渗透能力极差的黏土。理想的情况下，即使外界给予非常巨大的压力，依然不能有效地提高软土中的土壤固化成块的速度；如果情况不理想。
1.4抗剪能力低
软土和黏土虽然有很多不同的特性，但是从抗剪能力表现的方面来看，二者没有本质上的区别。如果软土地基的抗剪能力较差，会在很大程度上降低路基的排水能力，不利于提高工程项目整体的质量。鉴于此，公路桥梁施工方要采取必要的手段有针对性地提高软土地基的抗剪能力，降低未来地基使用过程中危险事故的发生频率。
2公路桥梁工程软土地基处理技术
2.1砂垫层法
砂垫层法是在地基上敷垫厚0．5～1．2m的垫砂层，达到固结软土层和排水的作用。进行砂垫层法施工时，要保证施工机械的通行，控制机械与地面的接触力，偏心程度和软土层的地表强度，并严格确定砂垫层的厚度，降低施工的成本。
2.2表层排水法
相关人员可以在表层的粘性土中加入添加剂等物质，从而增加稳定和填土固结的效果。软土地基敷垫砂层在地基上部，含水量较大，土层较薄，因为砂垫层本身有排水层的功能，所以砂垫层在地基中充当地下排水层，能够较好的降低填土内部的水位，从而为施工设备创造良好的条件。如果软土地基的土层没有均匀分布，那么会出现土层局部不稳定或沉降的现象，一旦出现这种现象，就应该选用敷垫材料，从而利用抗剪力和抗拉力改善沉降问题，增加地基的支撑力，并促进施工机械的顺利通行。
2.3粉喷桩加固处理法
粉喷桩属于深层搅拌法加固地基方法的一种情况。深层搅拌法是加固饱和软粘土地基的一种新方法，它以水泥、石灰等材料作为固化剂的主剂，用特制的搅拌机械就地将软土和固化剂（浆液状和粉体状）强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的优质地基。这种方法就是采用粉体状固化剂来进行软基搅拌处理的方法，最合于加固各种成因的饱和软粘土，当前我国常用于加固淤泥、淤泥质土、粉土和含水量较高的粘性土等。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.4添加剂法
当出现黏性土壤时，就应该考虑用添加剂的方式改善地基的压缩性和强度特性，这样可以保证施工机械的正常行驶和工程的安全。添加的材料主要有生石灰、熟石灰和水泥，利用石灰类的添加剂材料可以降低土壤的含水量，防止产生团粒。还可以达到促进土体稳定的效果，保证软土地基的稳定性。
2.5挤密法
挤密桩法主要适用于我国有大量湿陷性黄土分布的中部及西部地区的公路桥梁软土地基的施工当中。挤密法的工作流程为：一是于软土地基上打桩孔。二是在桩孔中填入石灰、砂石或者是素土。三是分层进行密实夯填。这种方式可直接在原地进行所有施工，不需要使用大型设备机械进行施工，同时，挤密法可直接利用废弃材料作为桩孔填充物，有效地节省了材料成本。
2.6排水固结法
排水固结法能够利用地基排水的特性，加强地基荷载预压，为地基的强化提供有效措施。相关人员可以在粘性地基中，设立垂直排水柱，从而地基排水固结，增加抗剪强度。这种技术主要通过深层复合地基加固和采用深层排水固结，增加了软土地基的承载力。在使用加载法或缓速填土法时，经常搭配排水固结法使用，这种方式能够有效改善均质粘土质地，在泥炭质地的地基中效果不明显。
3软土路基施工的具体施工控制
3.1对过湿土的处治
由于项目所在地为冲击平原地貌，各取土场地表虽有1～3m的粘土、亚粘土或亚砂土，但土质天然含水量高，多为过湿土。加之3m以下为淤泥质土，故各土场可取土层较薄，土源缺乏。为满足路基用土，确保路基稳定和工后沉降的控制，必须采取措施对过湿土进行改良。
根据路基设计的规定，路基填料CBR值为：上路床大于或等于8％，下路床大于或等于5％，上下路床压实度均要求不小于96％。为使填料满足CBR值的要求，保证路基的压实度，整体强度和水稳胜，对于路床80cm厚的过湿土，必须依据现场施工情况掺拌生石灰粉进行改良，施工中上路床的生石灰掺量为8％，下路床的石灰掺量为6％。路基底部除已填砂垫层外，都需在清理表土后，翻挖30cm再进行压实。当压实度达不到86％时，需掺拌5％的生石灰粉进行改良，改良后的基底压实度必须满足规定的要求。路基其他部位的填土视土质含水量大小、施工季节等情况确定是否掺生石灰粉以及掺拌的数量。
3.2填砂路堤施工
可以利用有利的资源条件，采用当地丰富的河砂作为路基填料，既具有施工不受雨季影响，又确保了路基施工的质量。
对填料的要求：塑指小于6，含泥量小于20％的河砂均可作为填砂路堤材料。
施工机械配置：每标段需配置重型振动压路机，胶轮压路机，平地机以及各类适用于在砂路基上行走的运输车辆。
施工要求及注意事项：填砂路堤仅适用于下路堤及上路堤施工，路床部分必须采用整体性材料填筑。填砂前，地基按一般技术规范要求进行处理，并按设计要求铺设砂垫层，挖好排水沟，满足渗排水需要。填砂层由下至上连续填筑，其松铺厚度按试验路试验结果确定，一般不大于50cm，碾压时按照先边后中，先轻后重再轻压，先静后振的顺序进行，每层压实度必须达到规定的要求。对已碾压成型的填层，要经常洒水养生。
3.3浸水路堤施工
在一定高度范围内，浸水路堤有可能长时间处于水流浸泡中，使该部分土体达到充分饱水的极端状态。因此必须根据水流对路基破坏的性质、程度进行加固处理。路基施工前应进行排水、清淤、晾晒、基底开挖、分层填筑石灰土或水稳性好的材料至常水位标高处，常水位以下的坡面采用混凝土预制块护面，以阻止或减少水分进入路基内部。
4结语
软土地基如果处理不当危害很大，必须提出更好的处理措施，才能有效提高提高公路的稳定性和安全性，减少工程事故的发生。
参考文献：
[1薛军路桥梁工程中软土地基的施工处理措施分析[J].科技创新导报.2012（07）.
[2]姚万里何处理道路桥梁施工中的软弱地基[J].科技传播.2011（18）.
[3]马梅生路桥工程中软地基施工技术的探讨[J].科技风.2010（15）.
论文作者:黎国新
论文发表刊物:《基层建设》2016年16期
论文发表时间:2016/10/27
标签：地基论文; 路基论文; 土地论文; 路堤论文; 含水量论文; 公路论文; 桥梁论文; 《基层建设》2016年16期论文;