陕西西安
摘要：本文分析了高速公路景观绿化设计的基本思路及要点，阐述了高速公路景观绿化设计中存在的主要问题，并提出了高速公路景观绿化设计及施工方法，以供各位同仁借鉴参考。
关键词：高速公路；景观绿化；设计
高速公路在我国正在大力建设，但在设计与施工过程中，优先考虑的仍是高速公路的基本功能要求，即道路线型的“平、直、缓”以达到“短距离、高速度、大流量”的目的，而忽视了其环保效应和景观效应。高速公路的兴建是一个系统工程，它要占用大量的土地，并影响天然的植被、地形、水系等，特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，将会给生态环境带来长期的不利影响。为此我国道路设计研究部门对高速公路绿化景观设计进行了大量的研究，并将国外的新理念运用的国内，同时开展环保设计，采取相应的环保措施，使其对环境的负面影响得到有效的控制。
1、高速公路景观绿化设计的基本思路及要点
1.1高速公路景观绿化设计的基本思路
高速公路景观绿化工程在规划设计时，公路本身与附近建筑物、生活环境的协调性及自然生态环境的维系均衡，是现代公路工程设计必须兼予考虑的重要课题。高速公路车速快、行车道多，设置中央分隔带，采用立体交叉，控制出入和具有较为完善的安全防护设施，同时沿线服务设施多，特殊工程如桥梁、隧道也多，所以高速公路景观绿化合理设计选择，使公路与通过地区的自然、景观相协调具有更为重要的意义。公路景观绿化设计就是从使用者的视角、心理出发研究公路的功能、美观及经济的一致性，同时综合考虑以下几个方面：
1）通视：要求路线各组成部分的空间位置配合协调，使司机感到线型流畅、清晰、行驶舒适安全。
2）导向：建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内能预见到公路方向和路况的变化，并且采取完全的行驶措施。
3）协调：使公路线型及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。
4）绿化：应充分利用绿化来补充和改善沿线景观。
1.2高速公路景观绿化设计的若干要点
1）公路线形及其构造物设计应能诱导视线并满足视觉景观要求。
2）公路环境设计应充分利用公路通过地带附近的景观空间。
3）公路带状景观环境应与沿途空间景观环境相协调。
4）公路景观设计应注意对视觉污染的防治。
5）公路绿化设计一是改善环境，即通过绿化栽植以改善视觉环境，增进行车安全，二是保护环境，即通过绿化栽植以减噪、防尘、稳定路基为主要目的，三是公路绿化应与景观相协调。
2、高速公路景观绿化设计中存在的主要问题
2.1设计存在形式主义
一些高速公路景观绿化设计人员在设计中缺乏整体意识和宏观感，经常套用已建高速公路的景观绿化设计，而忽视了结合实际地形地貌以及沿途风土人情。他们往往过分注重高速公路的主体设计，对景观绿化设计相对不够重视。
2.2绿化植被材料品种单一，甚至选择不当
在我国有些省市高速公路两旁沿线上百公里同是一种树木，形式单一，片面强调视觉效果和设计方便，忽视恢复自然生态环境，容易造成过往旅客和驾驶人员视觉疲劳和不良情绪。这种单一的品种，必定会带来植被不当的后果。适当的路段应选择适当的植被材料。例如，对于风沙较多的路段，宜选择高大的树种以遮挡风沙；而对于冰雪地区宜选择针叶类树种以抵挡严寒；而对于穿越风景区的路段宜选择矮小灌木以避免阻挡旅客观赏风景的视线等等。
2.3高速公路景观绿化设计没有与路基路面及其它附属工程设计同步进行
有些高速公路建设工期甚至忽略了景观绿化设计，误以为高速公路通车即算完工，或流于形式，只是做一些简单绿化处理。
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2.4忽视高速公路景观绿化施工
有些高速公路路段土石赤裸，杂物狼籍，在施工过程中两侧留下了大面积废弃土石方，甚至周边植被反而被大量破坏。
3、高速公路景观绿化设计及施工方法
3.1线形设计
高速公路建设对自然景观的影响主要表现在公路线形与自然景观的协调一致上，因此在公路设计中合理掌握标准，灵活运用指标，注重平纵线形配合，提高线形流畅性及与自然地貌的协调性，保障交通安全和为公路使用者提供舒适的动态景观环境是十分重要的。
对于平原微丘区，地势较为平坦，路基的填挖不大，平纵面线形指标较高，因此容易形成视觉上的单调与疲劳，这时应当通过道路两侧的景观绿化形式不断变化来进行调解。
对于山区，由于地形、地质条件复杂，路线需要克服较大高差，工程艰巨，因此应采用地质及环境选线方法，遵循“随弯就势，指标灵活，合理优化，保护环境”的原则，做到线、桥配合，线、遂配合，全面比选，注重路线空间线形、工程构造物、沿线自然景观的协调，使高速公路与自然环境相融合。
3.2路基设计
认真研究地形条件，深化工程设计方案。对于地面横坡较陡的地形，横断面为半填半挖，若路基挖方边坡高度超过40m，工程量较大时，就不能单纯地采用整体式断面，应寻求合理的断面形式，考虑采用分离式路基，或半桥半路式，或半桥半隧式等方案，避免或减少深路堑高边坡及高路堤工点。对于路基填高大于20m，挖深大于30m的路段，原则上采用桥、隧方案，以减少对环境的影响。
合理确定路基边坡形式及坡率。路堤边坡形式应采用流线形横断面，边坡坡率需要根据填料的物理力学性质、边坡高度、地形条件和土地类别，因地制宜地放缓，它既能起到行车安全的作用，又可增进美观。路堑边坡形式应灵活自然，结合边坡岩土的自然属性来选择边坡形状。土质挖方路基易采用流线型边坡，取消坡脚、坡顶折角，使之更加贴近自然，融入环境。岩石边坡易采用直线型，坡脚、坡顶用折角，给人以刚毅挺拔、稳重有力之感。
重视路基防护及排水设计。路基防护应贯彻协调、自然的原则。设计要充分考虑防护措施与公路景观的协调、防护措施自身的协调。在保证边坡稳定、安全的前提下，尽可能采用植物防护或工程与植物防护相结合的设计方案，尽量避免大面积的工程防护。
3.3桥梁设计
桥梁目前已成为许多大城市的主要标志性建筑之一，是重要的旅游景点，桥梁等构造物在塑造公路的风格中也同样扮演者重要角色。高速公路大型桥梁一般都是位于地形复杂地段，或跨越江河，或跨越沟谷，或桥隧相接，因此大型桥梁的桥位、桥型、跨度、结构的比选，应与路线方案、桥隧方案综合考虑，做好环境保护设计和总体设计。合理地运用梁桥、拱桥、悬索桥等桥型，更好地配合地形环境景观。同时桥梁护栏、桥面设施等附属工程同样影响着乘客的视觉效果，设计时也应给予重视。
3.4隧道设计
隧道的洞门是隧道的标志，也是隧道唯一的外露部分。隧道景观设计的重点就是处理好隧道洞门与周围自然景观的和谐统一。隧道进出口的设计要追求自然，要提倡早进洞、晚出洞，与自然地形坡面平顺衔接，按照“整体协调性和自然性原则”进行设计，不强调人工化，不提倡宏大、雄伟、醒目，应提倡简洁、隐蔽、淡化。“零”开挖的理念是隧道工程设计及施工技术发展和环境保护的要求。
3.5交通安全设施设计
交通安全设施设置的目的是以“人为本、以车为本”，强调保障高速公路使用者的安全，同时交通安全设施应与周边环境相协调，成为美化路容的重要因素。其设计应在充分尊重公路及所在路网的道路条件、运营环境及对公路使用者需求进行分析的基础上，采用“灵活、宽容、创作”的设计手段，使安全设施的设计更具有针对性、合理性和观赏性。交通标志作为公路行车的主动引导设施，应将公路沿线的信息及时、准确地传达给公路使用者，其设置应注重系统性、一致性和视认性，整体结构应与道路宽度和周边景观相协调。护栏应力求简洁、通透、和谐，同时有条件的情况下，可增大路侧安全净区，取消护栏，通过绿化美化路容。服务区和停车区应符合新时期高速公路要求，规划应科学合理，结构紧凑、功能完善。建筑应独特新颖，同时又能体现当地人文特点。
参考文献：
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[2]王振林，李占河.公路绿化美化有学问[J].公路，2003，（10）.
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论文作者:冯霞
论文发表刊物:《基层建设》2015年21期供稿
论文发表时间:2016/4/7
标签：景观论文; 高速公路论文; 公路论文; 路基论文; 环境论文; 线形论文; 地形论文; 《基层建设》2015年21期供稿论文;