摘要：随着国民经济的不断发展，我国群众的思想观念也越发先进，对出行便利有了更高层次的要求。所以，对于市政道路的设计就有了更高层次的要求，规划设计城道路时要进行充分的考虑，结合民众的意见，设计出更加人性化的市政道路，为人民提供更为舒适和快捷的出行条件。
关键词：市政道路；节点；交通设计
1、市政道路节点交通设计的重要性
1.1是城市交通建设成功的基础保证
当今社会，随着人民物质生活水平的提升，机动车的数量在飞速增长，交通堵塞等情况经常发生，严重的浪费了人民的和时间，大大增加了发生交通安全事故的概率，给城镇道路带来了巨大的压力，制约着城市的经济发展。而造成这一现象的原因就是因为以前在市政道路的建设过程中，对于交通节点的设计没有充分的重视起来，对于市政道路的规划设计还存在着很多的缺陷。市政道路节点交通设计应保证交通顺畅，为人民的生活带来便利，促进城市经济的飞速发展，体现城市的精神内涵以及良好形象。
1.2市政道路是城市实现现代化建设的主要保证
城市的经济发展和其交通的完善程度有着非常密切的关联，对于节点交通的优化就是为了减少堵塞、分散车流，从而让运输行业继续稳定的带动经济的发展，只有把城市道路网络的所有节点交通设计的更加合理和科学，才能更快的完成城市的现代化建设。
2、市政道路交叉口的设计要点
2.1道路交叉口交通组织的渠化设计
2.1.1信号控制和交通组织渠化的结合
道路交叉口的交通组织渠化是开拓交叉口通行空间的主要途径。这种道路交叉口组织设计，确定了一个大的框架，方便进行道路交叉口控制和管理。在这个“框架”之内可以进行道路交叉口的信号控制，用优化道路交叉口的时间分配，来提高道路的通行能力。道路节点处的车流与人流控制的效果取决于信号控制与交通渠化之间配合的程度。但是根据一般设计的理念，节点处的组织渠化的设计常常在信号控制的设计之前，所以在组织渠化设计的时候要考虑全面，给后续的信号控制预留好足够的空间和时间。
2.1.2掉头或者左转车道设置的位置分析
在现有的车道不能满足调头或者左转车辆通行需求的时候，常规做法是在道路进口道的最左边单独开辟专用的调头、左转的车道。这种设计能够避免左转车流与同向的直行车流发生冲突。但是如果道路掉头空间不足时，车辆按此调头，易造成掉头需多次倒车调整角度，，影响后续车辆的正常跟进，必然造成通行效率低，这种情况可考虑右置左转和调头车道，相当于加大半径，提高转弯和调头效率，同时也提高通行质量。
2.2.3借道左转、移位左转等非常规交通组织设计
随着社会的快速发展，旧的路口在规划及设计上经常无法满足现状交通通行需求，并且在旧的规划红线内无法使用常规交通组织设计解决交叉口问题。如今部分城市已开始使用一些非常规交通组织设计来解决这类问题，如借道左转、移位左转等。借道左转是利用红绿灯错开车流，使得车辆可以使用对向车道来进行左转，设置借道左转会大大增加左转车辆的通行效率。移位左转是通过将左转车道渠化转移设置，重组道路断面，来实现相对方向直行和左转同时放行，从而减少信号相位，提升整个路口通行效率的交通组织形式。这两种方式都可在原红线内针对车辆特点极大的优化交叉口通行效率。
2.2.4智慧交通系统对交叉口交通组织设计的优化
智慧交通系统是将先进的科学技术有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种保障安全、提高效率、改善环境、节约能源的综合运输系统。根据智慧交通系统的特点，可针对实时的交通数据对单一交叉口甚至整个路网的所有交叉口进行信号控制实时管理与调控，达到通行效率最大化。同时结合历史数据也可以分析交叉口的渠化设计情况，并根据流量流向情况进行优化。
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2.2交叉口的平面设计
2.2.1道路路口视距的三角形设计
市政道路的平面交叉重要的视距指标有停车视距，引道视距，交叉口的停车视距等三个方面。其中停车视距指的是为驾驶员留出靠近车道的障碍物的时候，制动停车最小的安全距离，是制动距离和驾驶员反映的距离组成的。交叉口的停车视距指的是主线上行车人员发现在支线道路上有可能会和自身碰撞的时候，所作出的反应并且停车的距离，由主线道路上的车辆的行驶距离和停车距离组成。引道视距指的是通往平交口的引导停车的视距。
2.2.2道路交叉口的转角缘石半径确定
按照非机动车行驶的规律和道路路口右转向的有关规定，道路的交叉口处的缘石曲线能够进行多种的曲线设计，能够选取三圆，双圆，单圆的形式，也能采用圆曲线的方式。要根据实际道路交通的需要，三圆心曲线的半径可以设为R1：R2：R3=1.5：2.5：4.0。进行交叉口的转角缘石的曲线设计的时候，可以综合考虑右转车道的行车速度，从而确定交叉口转角处的缘石曲线的半径。
2.3交叉口的竖向设计
2.3.1凹形设计
在降雨比较大的时候，道路凹形设计容易出现排水不畅的状况，这样的设计会把地表的积水往道路的中央汇集，所以在通常情况下，要尽量的避免这种设计方式。要是因为特殊的原因要采取这种路口设计的时候，则应该多设置一些排水管道，避免积水集聚到交叉口的中央。
2.3.2凸型设计
道路交叉路口位置各道路纵向坡度的方向维持在原水平，按照交通道路通行的需要，对路段横坡进行改善，此种设计能够利用自然坡排出路口的积水。
2.3.3谷线性设计
要先定义出一条道路的谷线，把和该条谷线的相交道路进行改造，在交叉路口的位置转折纵向坡面，这种设计方式能够建成一片贯穿交叉路口的横向凹形区。这种设计方案虽然可以从某种程度上保证排水的通畅，但是会给车辆的通行带来一定影响。
2.3.4鞍形设计
交叉口位置的纵坡与横坡的坡度需要做出调整，纵坡指向道路交叉口的区域道路的两侧设置雨水井能够方便排水。
2.3.5斜坡形设计
根据斜坡形的设计思想，每条道路的纵坡不发生改变，相邻的两条道路横坡在道路交叉口的位置逐渐的过渡，让横坡方向转成纵坡方向，就使道路交叉口内的相邻的两条道路变成一单向的倾斜面。为了保持排水的通畅，可以在纵坡指向的交叉口人行横道的线外设置排水井。
3、市政道路节点改造的设计要点
在对节点进行改造前需对目标道路相关资料进行综合调查，根据实际情况确定目标市政道路节点的重要度指标、节点匹配度和可靠度，判断提升空间，一旦市政道路节点不适首先会表现为交通不畅。若道路服务标准与道路节点不匹配时，必须对节点进行改造。一般情况下，交通量的增幅大大超出了前期道路设计规定的允许值，使原来道路交通的平衡体系被打破，道路节点无法满足现在的交通需求，故而效果减弱，通过分析可以看出还是以升级改造的情况较多，节点降级改造的情况较少，并且大多是在道路拥堵严重的情况下进行改造处理。在对道路交通节点进行选型后，必须验算道路相邻节点的指标，这样才可确定改造方案。
结束语
总而言之，市政道路的节点交通设计不仅关系到人们日常的出行与生活，也关系到交通的安全性，因此在对道路进行节点设计的时候，要应用科学的方法，并与实际交通情况结合，提高城市道路交通能力，促进城市建设的可持续健康发展。
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论文作者:刘浩
论文发表刊物:《基层建设》2019年第22期
论文发表时间:2019/10/25
标签：交叉口论文; 道路论文; 节点论文; 交通论文; 视距论文; 市政道路论文; 左转论文; 《基层建设》2019年第22期论文;