杨则英[1]2004年在《既有钢筋混凝土桥梁安全性耐久性综合评估方法研究》文中研究表明近年来桥梁劣化损伤现象日益严重和普遍,桥梁的管理和维修优化决策已经引起世界性关注。桥梁劣化损伤现象日益严重和普遍,而可以用于维修加固桥梁的资金却非常有限。对于桥梁群,为了将有限的资金用于最迫切需要维修加固的桥梁,在保证桥梁安全的前提下,使有限的资金发挥最大的效益;对于单座桥梁,尽可能使桥梁生命周期成本最低。二者都迫切需要对既有桥梁的安全性、耐久性进行正确的评定,并在此基础上制定最优维修加固策略。针对目前既有桥梁安全性与耐久性评估及维修加固决策中存在的问题,本文结合辽宁省交通厅重点科技攻关项目0101:在役桥梁质量分级指标安全性、耐久性综合评定方法研究,主要开展了以下几个方面的工作:1、 对从实际桥梁上替换下来的8根钢筋混凝土旧梁与5根钢筋混凝土新梁进行了弯曲对比荷载试验。分析比较了钢筋混土新、旧梁的截面应变、挠度、最大裂缝宽度、最大裂缝高度在各级荷载下的变化规律。试验结果表明已经服役了35年且有一定累积损伤的钢筋混凝土旧梁仍然基本符合平截面假定,旧梁破坏前出现较大的变形和裂缝,破坏仍然呈延性性质。通过新旧梁的对比,给出了服役35年的钢筋混凝土旧梁的承载能力折减系数0. 875。2、 根据现有的钢筋混凝土梁的抗剪试验资料,研究预裂后循环加载对斜截面承载能力和斜裂缝宽度的影响,以及预裂后循环加载情况下表观损伤特征(斜裂缝宽度)与承载率(承受的荷载与破坏荷载的比值)之间的对应关系,从而为根据表观损伤特征评估钢筋混凝土梁的抗剪承载能力提供参考。3、 以裂缝宽度、裂缝相对高度(裂缝实际开展高度与梁截面的比值)、挠度、混凝土强度、配筋率、钢筋屈服强度、钢筋直径、钢筋粘结特性系数、保护层厚度作为输入层向量,以受弯承载率(即所受荷载占其极限承载能力的比率,也可称为承载状态)为输出层向量,建立了反演钢筋混凝土梁受弯承载率的神经网络模型。在实际工程中由表观损伤特征反演在役钢筋混凝土桥梁主梁的承载状态时,应将主梁的最大裂缝宽度除以一个大于1的系数,从而将在役桥梁主梁的最大裂缝宽度折算为不考虑长期荷载作用和疲劳荷载作用影响时短期荷载作用下的最大裂缝宽度。当桥梁服役年限大于3年且重复荷载作用大于10万次时,最大裂缝宽度应除以折减系数τ=1. 5,近似折算为不考虑长期荷载作用和疲劳荷载作用影响时短期荷载作用下的最大裂缝宽度。其它情况下在役桥梁主梁的最大裂缝宽度可以根据桥梁的实际运营状况酌情折减。用折算后的最大裂缝宽度作为输入,就可以用训练得到的神经网络模型反演在役桥梁的承载状态,为其安全性评价及维修加固决策提供参考依据。4、 在分析钢筋混凝土梁桥受力特点的基础上,建立了桥梁安全性综合评定模型,大连理工大学博士学位论文该模型目标层评估项目“安全性”的因素集为{主梁(或板梁)、盖梁、横隔梁、桥面板、支座、墩台、地基};指标层评估项目“主梁(或板梁)”、“盖梁”、“横隔梁”、“桥面板’,、“支座’,、“墩台”、“地基”的因素集为{承载能力、构造、挠度、裂缝}。根据《公路养护技术规范》,将桥梁安全性分为四类(五个状态),相应的评语集为{一类(完好/良好状态)、二类(较好状态)、叁类(较差状态)、四类(坏的状态)、四类(危险状态)},并且采用模糊综合评判法评定桥梁的安全性等级。 5、桥梁耐久性评估过程实质上是模糊推理过程,本文将模糊推理、神经网络、遗传算法叁种技术有机融合在一起,建立了基于自适应神经一模糊推理系统ANFIS和遗传算法的桥梁耐久性评估专家系统。将桥梁耐久性评估过程蕴含于自适应神经一模糊推理系统中,根据桥梁专家的经验和知识确定初始模糊推理规则和隶属函数,采用遗传一BP混合算法作为系统学习方法,通过系统学习综合多名专家的经验和知识,把桥梁专家提供的学习实例或信息转换成能被学习系统理解并应用的形式存储在专家系统中。应用实例表明本文建立的专家系统对桥梁耐久性的评估结果与桥梁专家的评估结果较为吻合,证明本文建立的自适应神经一模糊推理系统ANFIs具有较好的学习能力,能够快速有效地模仿专家评估桥梁的耐久性,便于在实际工程中推广应用。 6、提出了一种基于时变可靠度预测钢筋混凝土梁桥的剩余使用寿命进而制定生命周期最优维修加固策略的新方法:由检测资料修正既有钢筋混凝土梁桥的抗力劣化模型,计算既有钢筋混凝土梁桥的时变可靠指标,并与目标可靠指标相比较,进而预测其剩余使用寿命。将预测得到的剩余使用寿命与预期的使用寿命相比较,确定可行的维修加固策略。引入折现率将不同时刻的维修加固费用折算为现值,以整个剩余使用寿命期内的费用现值总和最小为目标,以目标可靠指标为约束条件,寻求最优维修加固策略。最优维修加固策略对预期的使用寿命、系统失效准则、折现率较为敏感。关键词:钢筋混凝土桥梁;承载力;反演;安全性;耐久性;模糊推理;神经网络:遗 传算法;专家系统;时变可靠度;寿命预测;折现率;维修加固策略,--~一一一一-一-一-一一一一口一一- 一11-
付永强[2]2009年在《在役公路桥梁的模糊综合评估与寿命预测》文中指出在自然环境、不断增加的车辆荷载以及材料内部因素的共同作用下,在役公路桥梁在材料、构件和结构叁个层次上出现了不同程度的损伤,这些损伤的积累必然导致桥梁承载力下降、耐久性降低、适用性降低,影响其正常使用。如何合理评估在役公路桥梁的可靠性,并对其剩余使用寿命进行预测,己逐渐成为国内外桥梁学术界研究的热点问题之一。本文基于在役公路桥梁评估现状和对各种评估方法优缺点的比较,提出用模糊数学理论,利用模糊集合和隶属度的概念对评估过程中模糊不确定性因素进行描述并加以量化处理,利用层次分析法对桥梁整体结构的耐久性、安全性和适用性叁方面进行模糊综合评估。其中耐久性、安全性评估中综合考虑了各种主要影响因素。这样所建立的数学评估模型不同于前面的模型,并且能够较好地反映桥梁结构的真实状况,具有较好的工程实际意义。主要工作包括:1.针对桥梁结构的层次性特点及现有等级评定方法的不足,提出并较系统地研究了在役公路桥梁技术状况的多级模糊综合评判的方法。建立了多级模糊综合评判的基本框架;研究了权重向量的确定方法;讨论了根据评定得所等级模糊向量确定评定等级的方法。2.从耐久性、安全性和适用性叁个方面分别建立桥梁结构的模糊综合评估模型;采用层次分析法,确定评价模型中项目层和指标层模糊评价因素权重集,采用F分布、关联度法和定性描述法构造在役公路桥梁模糊评价指标的隶属度函数;经两级模糊综合评估,求解桥梁的模糊综合评估分布向量;根据模糊贴近度法判定桥梁的模糊可靠性等级;引入马尔科夫过程,构造状态转移概率矩阵;针对在役公路桥梁,以其可接受的最差状态为界,通过马尔科夫矩阵运算,建立在役桥梁剩余使用寿命的预测模型。3.运用本文所研究的方法对某省省道上一座服役18年的公路桥梁的技术状况进行了模糊综合评估,并预测了该桥梁的剩余使用寿命,为有关部门制定相应加固措施提供参考。
张博坤[3]2015年在《基于模糊理论的钢筋混凝土主梁结构耐久性评价方法研究》文中研究说明近年来，随着国家基础设施建设投入的不断加大和桥梁建设的快速发展，桥梁的重要性得以凸显。由于外部环境和交通荷载等因素的影响，既有钢筋混凝土桥梁损伤不断出现，桥梁的养护维修费用不断增加，制约了我国桥梁建设的可持续发展。与此同时，桥梁建设巨额资金的投入以及在经济社会中的显赫作用，使得桥梁耐久性问题越来越引起人们的关注，对桥梁进行耐久性评价成为桥梁养护的关键。建立准确有效的桥梁耐久性评估方法，可以为制定科学的养护、维修方案提供基础和前提，有利于保证桥梁在设计使用期内的安全性。然而，目前的桥梁耐久性评估方法中评估的过程往往需要人的参与，人为影响因素较多，耐久性评估结果的客观性存在质疑。面对桥梁监测系统中的众多指标和庞大数据量，传统方法不能进行有效处理。因此，本文在查阅国内外研究现状的基础上，提出了基于模糊理论的桥梁上部结构耐久性评估方法，能够降低和减少人为因素的影响，扩大耐久性评估方法的适用性。主要研究内容如下：1、分析和阐述了桥梁耐久性评估的背景和意义，总结了桥梁耐久性评估方法的研究现状。对模糊层次分析法、模糊聚类算法、遗传优化神经网络算法的研究发展现状进行了总结。在综合分析现有桥梁耐久性状态评估方法不足的基础上，提出了本文的研究重点。2、对影响钢筋混凝土桥梁耐久性的因素进行了分析，对各因素的影响机理进行了阐述。考虑耐久性评估指标的可测性、独立性、完备性、客观性，基于层次分析法，建立了桥梁主梁耐久性评估指标体系。3、选取叁角型函数为隶属度函数，确定了各评估指标详细的评价标准和具体隶属度函数形式；基于层次分析法，计算得到了各指标的权重体系。选取南坪国境桥为工程实例，基于现场实测数据，采用模糊综合评估技术，实现了该桥的耐久性评估，确定了该桥目前的耐久性状态。4、提出了一种基于模糊聚类与遗传优化神经网络的桥梁耐久性状态评价方法。首先，利用模糊聚类技术对遗传优化神经网络的训练样本进行聚类分析，构造理想输出向量；然后，采用遗传算法对神经网络的初始权值和阈值进行优化，训练得到的神经网络实现了测试样本耐久性等级的准确预测和评估。该方法充分利用了数据本身特点，减少了人为判断主观因素的影响，能够充分利用桥梁健康监测数据，提高了桥梁耐久性状态评估的有效性和客观性。
姚晓飞[4]2009年在《既有公路混凝土梁式桥损伤评估与可靠性评定研究》文中提出论文以国内外混凝土桥梁承载能力和技术状况评定资料收集分析为基础，以可持续发展为指导思想，以其他行业可靠性评定标准为借鉴，依托西部交通建设科技项目“混凝土梁式桥梁损伤评估与安全可靠性评价技术研究”(200531822316)，对占我国公路桥梁绝大多数的混凝土梁式桥就损伤评估及可靠性评定进行了系统的研究。1、以《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)中关于四、五类桥梁的病害为对象，在广泛调研和资料收集分析的基础上开展损伤定义与分类工作。依据损伤出现频率与重要性等级，提出典型损伤混凝土梁式桥按体系损伤、构件损伤和材料损伤叁个层次进行评定的原则。2、基于构件和材料层次损伤评估研究成果，对比分析损伤机理和适用条件，提出了《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)抗弯承载力修正计算公式、抗剪承载力修正计算公式以及综合考虑抗剪强度影响因素的抗剪承载力评定公式。3、针对混凝土梁式桥主要横向连接形式，分别按铰结、翼缘刚接和横隔梁刚性连接损伤对T桥梁桥承载能力的影响进行了模型试验和有限元分析，研究了不同损伤工况对T梁桥荷载横向分配的影响及横向连接状态退化情况。通过试验结果分析，提出了混凝土梁式桥活载横向分布调整系数(状态)原则和计算公式。4、针对横向连接损伤对混凝土梁式桥荷载效应的影响，引入活载横向分布调整系数对已有荷载效应模型进行了修正。针对材料和构件损伤对混凝土梁式桥抗力的影响，基于材料和构件层次典型损伤的修正计算公式，在结构既有以及时变抗力评估的概率模型基础上，通过误差传递公式获得抗力统计参数，对抗力进行修正，构成了考虑混凝土梁式桥典型损伤的安全性分析方法。5、依据校准法原理，将《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)中不同类别承载力下降率转化为修改分项系数，分别计算了轴心受压、轴心受拉、受弯、大偏心受压、受剪构件在各种情况下的可靠指标，根据破坏类型对校准结果进行分析，提出了基于可靠度的公路混凝土梁式桥安全性评定等级。6、基于不能继续承载的裂缝和位移的相关国内外规范和研究成果分析，通过类比提出了混凝土梁式桥不能继续承载的裂缝和位移评定等级界限。在体系损伤试验分析基础上，提出了铰接、翼缘刚接和横隔梁刚性连接构造评定等级。7、根据混凝土梁式桥结构特点和已有研究结果，建立了基于可靠度的考虑横向连接损伤的混凝土梁式桥安全性评定等级，采用层次分析法建立了单主梁和多主梁混凝土梁式桥评定模型和评定方法。然后进行了实桥应用及分析。8、基于相关规范适用性评定标准和方法总结分析，从最大裂缝宽度和挠度方面确定了混凝土梁式桥适用性评定等级，采用层次分析法建立了单主梁和多主梁混凝土梁式桥适用性评定模型以及评定方法。在安全性和适用性评定的基础上，采用层次分析法建立了混凝土梁式桥可靠性综合评定流程、评定等级。
郭丰哲[5]2005年在《既有钢筋混凝土桥梁的耐久性检测及评估研究》文中认为钢筋混凝土结构广泛应用于各类土木工程中。长期以来,由于“重强度轻耐久”设计思想的影响,大量的钢筋混凝土结构在使用期内就出现了由于耐久性失效而老化现象。钢筋混凝土结构的耐久性问题造成的负面影响和经济损失,引起了越来越多的学者和工程技术人员的关注。结构耐久性影响因素很多,并且各因素的关系错综复杂,相互耦合。因此,如何科学合理地评价现有结构并进行工程决策,已经成为当前钢筋混凝土结构耐久性研究的迫切任务。 本文结合高等学校青年教师教学科研奖励计划、四川省应用基础研究项目及实际工程结构的检测和评估项目,对钢筋混凝土结构的耐久性评估课题进行了一些研究。主要包括以下几个方面的内容: 1.从混凝土碳化、氯离子对结构的侵蚀、抗渗性与抗冻性、碱-骨料反应和钢筋锈蚀这几个方面入手,仔细分析了影响结构耐久性的因素,并重点介绍了钢筋锈蚀和混凝土碳化对结构耐久性的影响。 2.系统阐述了国内外混凝土耐久性各影响因素的研究现状,对已有的研究成果进行了评述,并结合最新的研究动态,指出混凝土各影响因素研究中存在的若干问题。 3.对混凝土结构耐久性检测的内容及过程进行了详细描述。采用现场量测法、回弹法、钻芯法等对结构进行材料性质检测,从而为耐久性的评定提供数据基础。 4.本文提出一种改进的叁级综合评判方法。该方法的特点是:用类比法对非定量因素定量化,建立隶属函数;根据各因素之间的重要性,用层次分析(AHP)法确定因素权重;采用加权平均模型作为综合评判模型;用非对称贴近度法划分桥梁耐久性等级。 5.结合所建立的检测与评估体系,通过两个具体工程实例的检测评估实施,阐明实施的过程及系统的可行性,为今后相关项目研究提供一定的参考价值。
李华[6]2009年在《混凝土桥梁工作状态模糊综合评估研究》文中提出随着交通事业的发展,桥梁病害也日益增多,使得桥梁的安全性、耐久性和适用性降低,影响桥梁的正常使用。为保证桥梁的健康运营,桥梁状态的评估越来越成为日益热门的研究课题。在国内外桥梁评估研究成果的基础上,对既有混凝土桥梁工作状态的评估方法进行了归纳总结分析,提出了基于安全性、耐久性和适用性的混凝土桥梁模糊综合评估方法。根据混凝土桥梁的构造特点,对混凝土桥梁进行了层次划分,给出了混凝土桥梁的评价集和因素集,建立了多层次混凝土桥梁评估模型,采用层次分析法计算各层次因素的权重,采用模糊分布和定性描述确定评价指标的隶属函数和隶属度。经过多级模糊综合评估,确定混凝土桥梁的模糊评估等级。通过对所建立评估模型的模糊综合评判,并结合常规综合评估法和基于层次分析法的变权常规综合评估法对评估结果进行了对比分析。在对桥梁模糊综合评估的过程中,对安全性、耐久性和适用性分配相应的权重,综合考虑了不同的因素在桥梁评估中的影响,使得评估结果更具有稳定性和全面性。
倪国荣[7]2006年在《公路混凝土桥梁结构耐久性概率预测、评估方法和软件系统》文中研究表明浙江省有着数以万计的桥梁,且许多桥梁的建设年代较早。由于建设时期对混凝土结构耐久性问题认识的不足,许多现役混凝土公路桥梁存在着严重的耐久性问题。本文基于浙江大学与浙江省公路管理局共同承担的浙江省科技计划重点项目“公路混凝土桥梁结构耐久性评估研究(2004H44)”,进行了公路混凝土桥梁结构的性能劣化预测与评估研究,并将研究成果编制成了相应的应用软件。本文的研究方法和关键技术具有一定的创新和突破,对混凝土桥梁结构耐久性的研究具有较大意义,同时对工程应用也有参考价值。 本文主要工作如下: 在大量调查统计资料和前人理论研究的基础上,给出考虑氯离子和碳化联合作用下钢筋初锈的判断准则,该准则可以考虑碳化、氯离子侵蚀和两者联合作用下钢筋的锈蚀问题。 提出RC桥梁结构耐久性评估的叁层次多指标评估(MITL)方法和多级模糊综合评判法,并针对相关环境属性给出了相应的属性指标,将工程经验与实测数据相结合、定性评价与定量分析相结合、构件分析与结构系统分析相结合,给出桥梁结构耐久性评定方法。 在以上预测和评估理论的基础上,编制了桥梁结构耐久性预测和评估的分析软件,并在若干典型工程中得到应用,界面友好,使用方便、预测评估的结论准确,与实际观测结果吻合,在混凝土桥梁结构设计和维护管理中具有广阔的推广价值。
刘俊胜[8]2010年在《钢筋混凝土桥梁耐久性分析与研究》文中认为钢筋混凝土桥梁以其优越的性能成为了世界上应用最为广泛的一种桥梁结构形式,在过去的几十年里我国乃至世界修建了不计其数的钢筋混凝土桥梁。然而,在以往的钢筋混凝土桥梁设计中,由于片面的追求强度,因而忽视了桥梁的耐久性,导致很多已建成的混凝土桥梁出现耐久性局部失效和老化现象。近年来的工程调查表明,在役的钢筋混凝土桥梁因为耐久性问题而发生破坏的情况越来越多,其中因钢筋锈蚀需要处理的桥梁普遍存在,由此造成的负面影响和经济损失也是难以估量的,因而对钢筋混凝土桥梁耐久性问题的研究是当前一个重要课题。本文在国内外有关研究的基础上,对钢筋混凝土桥梁结构的耐久性进行了进一步深入系统地研究,主要包括以下几个方面的内容:①在深入研究国内外有关文献、资料的基础上,对耐久性的含义给出了更全面的、更加科学的解释。②以灾变链式理论为导向深入分析了影响钢筋混凝土桥梁耐久性的各种因素,为钢筋混凝土桥梁耐久性损伤对桥梁结构抗力的影响奠定了基础。③结合钢筋混凝土桥梁结构的特点,以桥梁承载力演变理论为导向分析了钢筋混凝土桥梁结构耐久性损伤的主导因子及其对桥梁结构抗力(抗弯承载力、抗剪承载力)的影响。④在对已有的各种桥梁结构耐久性评估方法进行了研究和分析的基础上,建立了钢筋混凝桥梁耐久性评估体系与钢筋混凝土桥梁耐久性评估模型,提出了基于灾变链式理论(多因子耦合作用)的在役混凝土桥梁耐久性评估方法。⑤以桥梁承载力演变理论为导向提出了提高钢筋混凝土桥梁耐久性的相关措施,为今后钢筋混凝土桥梁的建设提供了借鉴的意义。
张丽芳[9]2009年在《基于变权的钢筋混凝土梁桥安全与使用性能评估研究》文中研究表明目前,交通网络逐渐完善,公路桥梁数量激增,旧桥数量也随之增长,导致桥梁管理与维修任务日渐繁重。由于设计施工、长期受力、环境及自然灾害等各种因素影响,运营中桥梁的正常使用功能和安全性存在隐患和缺陷,桥梁管理部门必须借助合适的方法和手段尽早获知桥梁的状态,以提高桥梁的服务性能并避免桥梁垮塌等危及生命财产安全的事故发生。因此,如何快速、准确地实现桥梁评估成为桥梁养护管理的焦点,探索合适的方法对提高评估效率具有重要意义。本文以我国公路桥梁中常见的桥面连续简支梁桥为主要研究对象,应用理论分析及数值模拟方法探讨了该类桥梁的受力及变形特点,与普通简支梁桥的受力特点进行对比,为后续基于简支梁桥的评估打下基础。在分析简支梁弯曲刚度计算公式基础上,结合两片简支T梁室内试验,探讨了裂缝开展与刚度退化的关系,提取出裂缝平均开展高度和裂缝平均间距两个指标作为裂缝统计参数,并采用钢筋应变不均匀系数来表征刚度的退化。针对一室内试验模型梁开展数值仿真分析,通过相关分析得到裂缝统计参数与钢筋应变不均匀系数之间的回归公式,从而建立裂缝统计参数与刚度退化之间的关系模型,该模型与试验结果吻合良好。以改进和完善桥梁评估方法为目的,在分析旧桥安全性及使用性能影响因素的基础上,提出对桥梁进行安全性及使用性能的定量和定性评估方法。针对目前普遍应用的常权评估模型对评估指标间的均衡性反映迟钝现象,本文提出变权模糊综合评估方法,并建立相应评估模型。在承载力定量检算评估中,提出在对桥梁设计承载力进行理论计算的基础上,依据桥梁结构质量检测结果(缺损状况、材质状况与耐久性指标),标定截面折减系数Zd、构件状态恶化系数Zt对理论承载力进行修正得到估算承载力的方法;在安全性定性评估中建立了由承载力检算结果、实际活载状况及构件状况等因素评估安全等级的变权模糊综合评估模型。对使用性能的定量评估以裂缝宽度和挠度为指标,并结合调查资料对挠度限值加以修正;在使用性能定性评估中,建立了以刚度退化率、动力性能、交通状况及构件恶化状况作为评价因素集的变权模糊综合评估模型,其中对动力性能评估从理论和数值仿真角度出发,在研究车桥耦合振动方程基础上提出桥梁评估中动力性能应考虑桥面平整度、桥头引道沉降、梁的刚度退化等因素,并在Matlab下编制程序实现了车桥耦合振动的模拟计算,在分析计算结果基础上提出评估指标、等级划分标准及权重。最后将以上评估方法定制成评估表格并用于实桥的评估,完善了评估体系。
卢颖[10]2011年在《基于状态评估的西藏地区在役钢筋混凝土桥梁处置决策分析》文中指出钢筋混凝土桥梁因其经久耐用、施工方便、造价经济的特点在西藏地区被广泛应用。交通量不断增大,建桥标准偏低、建设质量问题、车辆超载、自然灾害、材料老化与结构自然老化六大因素影响了服役桥梁的安全性、耐久性。而同时,由于西藏地区高寒、缺氧、干燥,年冻结期较长,部分河流存在氯离子、硫酸根离子等有害物质,对混凝土有强烈腐蚀作用,这些严酷恶劣的环境条件对西藏公路桥梁的承载能力、耐久性等造成了极为严重的影响。如何对这些在役桥梁作出准确、快速、有效地处置,是西藏地区桥梁管理部门亟待解决的重大问题。本论文主要针对西藏地区在役桥梁处置决策开展研究,主要工作包括:①在现场调研的基础上,根据西藏地区在役桥梁病害特征,分析了影响服役桥梁状态的主要因素,综合考虑桥梁承载力、耐久性、功能性、加固经济性和美观性,运用层次分析法构建了桥梁状态评估模型,对桥梁状态进行模糊综合评估。②针对《公路桥涵养护规范》中养护等级给定依据的不足,深入分析确定桥梁处置方案决策影响因素,综合考虑桥梁性能、适修性、恢复性、环境属性等指标,构建了基于模糊综合评判的桥梁处置方案决策理论和方法。③采用价值工程理论,在桥梁综合性能评估的基础上对桥梁加固改造方案进行基本功能分析并建立了相应的功能评价指标体系,并运用变权综合评价的方法对系统功能进行综合评价;同时分析了不同加固维修方案对应的桥梁全周期寿命成本,进而提出了基于价值工程的桥梁加固改造方案决策模型。④以实桥为例,详细阐述了桥梁状态评估,处置方案确定,加固改造方案优选的全过程,得出的结果与工程实际相符,验证了本文所提出的西藏在役桥梁处置决策方法的正确性。本文对于西藏桥梁管理部门科学地利用在役钢筋混凝土桥梁的承载潜力,保证在役桥梁的安全,节省建设资金,加快公路建设步伐,提高西藏公路桥梁管理质量均有积极的现实意义。
参考文献：
[1]. 既有钢筋混凝土桥梁安全性耐久性综合评估方法研究[D]. 杨则英. 大连理工大学. 2004
[2]. 在役公路桥梁的模糊综合评估与寿命预测[D]. 付永强. 合肥工业大学. 2009
[3]. 基于模糊理论的钢筋混凝土主梁结构耐久性评价方法研究[D]. 张博坤. 吉林大学. 2015
[4]. 既有公路混凝土梁式桥损伤评估与可靠性评定研究[D]. 姚晓飞. 长安大学. 2009
[5]. 既有钢筋混凝土桥梁的耐久性检测及评估研究[D]. 郭丰哲. 西南交通大学. 2005
[6]. 混凝土桥梁工作状态模糊综合评估研究[D]. 李华. 长安大学. 2009
[7]. 公路混凝土桥梁结构耐久性概率预测、评估方法和软件系统[D]. 倪国荣. 浙江大学. 2006
[8]. 钢筋混凝土桥梁耐久性分析与研究[D]. 刘俊胜. 重庆交通大学. 2010
[9]. 基于变权的钢筋混凝土梁桥安全与使用性能评估研究[D]. 张丽芳. 南京航空航天大学. 2009
[10]. 基于状态评估的西藏地区在役钢筋混凝土桥梁处置决策分析[D]. 卢颖. 重庆交通大学. 2011
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