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摘要：随着我国经济的发展，公路建设日益推进。在公路工程路基路面建设的过程中，优秀的压实技术一方面可以提高公路路面的强度，减少塑性形变，此外还有利于增加路面稳定，防止可能产生的形变。文章作者拥有多年的公路路基路面压实施工经验，根据自身的工作经验对公路工程路面压实施工技术措施进行了细致的分析，探究了公路路基压实施工技术的重要性，浅析了影响公路工程路基路面压实施工中压实度重要因素。
关键词：公路工程；压实；施工技术
一、改进公路工程路基路面压实施工技术的意义
1、为路面的稳定性提供保证。良好的路面路基压实施工技术能为路面的稳定性提供重要的保障，路基路面的压实度越小，则施工材料间的空隙越大，比较容易导致雨水渗入路面，而当公路中的土壤吸收了雨水之后，便会大大地降低路面的强度，在外力的作用下，路面便会出现各种变形的状况。所以，做好路基路面压实施工工作对保证路面的稳定性具有重要的意义。
2、为路面的平整度提供保证。如若路面路基的压实度严重不够，并且路面的压实质量没有达到所规定的标准，会导致路基各处的填土高度存在较大的差异性，长此以往，在路基固结的过程之中，路面会出现不均匀沉降的现象，最终会使得整个路面变得凹凸不平，给路面平整度造成严重的负面影响。
二、影响路基路面压实度的因素
1、含水量
在压实过程中，路基土或路面结构层材料的含水量，对所能达到的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定密度后，某一压实功不能再克服土的抗力，压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时，水在颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中，单位的土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的，因此，在同样的压实功下，土的干容重反而逐渐减小，土的干容重和含水量的这种紧密关系，在全标纸上就形成了驼峰形式水实曲线。因此，细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料，都只有在一定的含水量下才能压实到最大干容重。此时的含水量为最佳含水量。但是，某一种土或路面结构层材料的最大含水量和最大干容重不是固定不变的，它随压实的功能而变化。在室内进行击实实验时，它随所用的击实功而变。在工作碾压时，它随所用压路机的重量或功能而变。
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2、压实功能
如果我们保持压路机重量不变，而增加碾压变数，或增加压路机重量，不改变碾压通数，都可以得出与室内击实试验相同的含水量密度关系。因此，随着压路机重量的增加，土或路面材料的最佳含水量要降低，而最大干容重都要增大。但是，这种现象是有一定限度的，假如超过这个限度，即使继续增加压路机重量或增加碾压遍数也不会明显降低最佳含水量和增加最大干容重。保持土或路面结构层材料的含水量接近最佳值，以保证所要求的压实度。此外，压实机械的选择应用、碾压层的厚度和碾压遍数应与使用的碾压机械相适应。
三、公路路基压实技术
1、路基的填土压实施工技术
过湿的土质的压实要求。对于过湿的土质来说，应该按照设计的压实度的标准，根据设计提供的数据，进行2%～3%的实际降低压实；将其土层的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，进行下路床的填料施工作业时，应使用轻型的压实标准；进行填料性质的改善，于土中增加对生石灰的使用量，也可以采取对新型的吸水材料的加固。
黄土路基的压实要求。对于黄土路基的压实施工技术，应该尽量使土中的水分不断进行扩散固结来进行挤密压实土体的功效，使黄土土质不断进行加固，保证黄土路基的压实效果能够达到最好，其中对于冲压的遍数的要求是30遍左右，要保证含水量达到最佳水平，进行路堤的边沿压实时应该保持较慢的速度，防止施工机车滑下路堤，对于掉头出现的褶皱现象应该注意二次返压。
2、不同横坡的基底处理技术
（1）在横面坡度低于1比5时，可以直接进行路堤的填筑，并且利用沁水挡墙或者浆砌片石对路基进行防护。
（2）在横面坡度介于1比5到2比2.5之间时，要在自然地面上挖不小于2米的台阶，如果基底面的覆盖层较薄必须要先做好覆盖层的清除工作再挖台阶。
（3）在横面坡度大于1比2.5时，就要先做好路堤整体基底和下层滑动的稳定性检算，确保抗滑动系数不小于规范要求中的规定值。在植物防护设计中还分为：骨架植物防护、空心块植物防护和锚杆混凝土框架植草防护。
骨架植物防护：常用于地质较为松软且风化较为严重的岩石边坡，通过骨架植物防护可以有效的防止边坡因遭受雨淋的侵蚀而形成沟槽，这种防护设计对边坡的风化地质层起到稳固的支撑作用。
空心块植物防护：通常用于全被风化了的岩石路基边坡，这种防护设计通常采用六边形的混凝土预制空心块把边坡分割成小块儿进行支撑防护，这种设计方法更具有抵抗雨水的侵蚀能力，对于边坡的支撑也具有更好的稳定性，因此，这种防护设计具有既美观又易施工，防护效果更佳的优点。
锚杆混凝土框架植草防护：这种防护设计通常用于没有不良结构面和没有经过风化破碎的岩石边坡，这种方法既避免了边坡因开挖卸荷造成的楔形破坏，又兼顾了骨架植草防护，具有便于造型、绿化美观等优点。
3、夯实施工
进行夯实，必须用技术较高的夯实机，将8～40吨位的夯锤吊到6～25米的高度，使其自由下落，将地基进行有效的冲击夯实，使土层和内部的空隙能够不断结合，防止气体、水的溢出，使路基能够达到结实紧密，加强其地基的承载能力，使路基的土粒更加紧凑，保证路基的结实程度能够达到最好水平。
四、路基路面的压实施工技术的注意要点
1、控制含水量。影响公路路基路面压实施工工作的因素还包括土壤中的含水量，通常情况下，一旦土壤中含水量在增加，则干密度会随之而减小。施工人员应在公路工程路基路面的实际施工过程之中，有效地控制土壤的真实含水量以及最佳状态含水量之间的误差值，一般应控制在2%左右，从而为公路工程路基路面的压实施工工作提供重要保证。
2、在轻型击实标准以及重型击实标准的选择中，应结合路基路面的实际情况，选择合适的施工击实标准，一般情况下，大多数会选择重型的击实标准，因为重型击实标准的试件压缩模型通常要比轻型击实标准要高出20%～45%左右，并且大大降低了路面出现变形的状况。
五、总结
作为公路工程路基路面压实施工中的重要环节――公路压实施工决定着公路工程的整体质量。优秀的公路工程路基路面压实效果，有利提高公路的安全性能，延长公路的使用寿命。因此各个公路项目的施工单位要熟练掌握标准的公路路基路面压实技术，完善公路工程的压实施工技术，优秀的公路路基路面压实技术，对于提高公路质量有着非常重要的意义。
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[3]王艳军，司华锋.公路施工中存在的常见问题及解决方案[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011（5）.
论文作者:李国军
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第28期
论文发表时间:2018/2/26
标签：路基论文; 路面论文; 压实论文; 含水量论文; 容重论文; 防护论文; 公路论文; 《建筑学研究前沿》2017年第28期论文;