毛 娜
广东省长大公路工程有限公司 510000
摘要：本文介绍了广佛肇高速公路德庆连接线工程（K1+680.000~K9+993.153段）的项目概况、路线走向及技术标准，并对总体设计理念以及路线方案进行探索，从总体设计的原则、起终点论证等角度对路线方案进行确定，从多角度对路线方案进行了优化。这些理念可为设计人员提供一种新的思路与参考价值。
关键词：广佛肇高速公路；总体设计；路线方案；探索
1 项目概况
随着社会经济的发展和广佛肇高速公路的兴建，德庆县城区内两条主要道路省道S352 及国道G321 的交通量迅速增加，且沿线交通功能混杂，直接影响到国省道以及各条接入城镇道路的通行能力，给德庆县城带来较为不利的交通压力，阻碍德庆县的进一步发展。同时广佛肇高速公路的兴建诱增部分西江南岸云浮市过境交通流，现有通行线路省道S352 及国道G321 线的交通压力不言而喻。
广佛肇高速公路德庆连接线工程起于德庆县新圩镇垌表村附近，与省道S352 以平交口方式连接，路线往东南方向下穿广佛肇高速公路，之后于白沙村附近与广佛肇高速公路德庆互通立交A 匝道连接，路线在茅根垌村附近向东南方向穿越山地后进入德庆县规划城东产业聚集园区，沿园区规划道路走向向南延伸，终于德庆西江大桥，与德庆西江桥引桥及G321匝道以平交口方式对接。其中(K0+000.000～K1+680.000段)施工图变更设计已于2016年7月12日通过了省交通集团组织召开的施工图评审会议，（K1+680.000~ K9+993.153段）为本次设计路段，设计路段长8.305Km。
2 路线走向及技术标准
2.1 路线走向及主要控制点
广佛肇高速公路德庆连接线工程（K1+680.000~ K9+993.153段）起于广佛肇高速公路隧道管理所，桩号为K1+680，然后向东南方向穿越山地后进入德庆县规划城东产业聚集园区，沿园区规划道路走向向南延伸，终点与德庆西江大桥引桥和连接G321的匝道以环形平交口方式对接，终点桩号为K9+993.153。路段设计长度为8.313 km。
路线方案的主要控制点：广佛肇高速隧道管理所、德庆县新圩镇白沙村、新村、德城街道东部产业聚集园区（规划）、德庆西江大桥（终点）等。
主要经过的城镇：德庆县新圩镇、德城街道。
2.2 路段起终点
1、设计路段起点
本路段设计起点位于德庆县新圩镇白沙村附近，顺接本项目(K0+000.000～K1+680.000段)施工图变更设计终点。
2、设计路段终点
本路段设计终点与德庆西江桥引桥以平交口方式对接，并接顺连接G321的匝道。考虑到西江大桥和工业园区标高相差较大，该段存在较大纵坡，单纯的交安设施并不能很好的限制行车速度，存在安全隐患；故施工图阶段提出采用环形平交口方案，强制进入西江大桥的车辆减速，保障行车安全；该处设置环形平交也为西江大桥远期扩宽预留了条件。
2.3 主要技术标准
本项目的技术标准根据初步设计评审意见，以现行《公路工程技术标准》及有关路线、路基、路面、桥涵、隧道、地质、交通工程勘察设计规范为依据，按交通部2007发《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）及有关图表示例编制。
根据本项目工可报告以及初步设计评审会议纪要的结论，本项目按双向四车道一级公路标准建设，采用设计速度80km/h，路基宽度为24.5m。桥涵设计荷载采用公路-I级，其余技术指标按照部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的规定执行。
3. 局部路线方案
3.1 重点地段地形、地物等控制点的测量及踏勘
为了使线位经济合理，避免与高压铁塔、地方道路、规划区、村庄农田密集区、重要管线等相干扰，同时避免测量返工，首先安排对重点地物及地形（如高压铁塔、地方公路、重要建筑物、重要桥梁等）进行实测坐标或进行详细踏勘，然后在计算机上反复斟酌调整平面线位，使其与地形、地物相协调，最大限度地降低深挖路堑的边坡高度，节省工程造价，使房屋拆迁达到最小程度。
3.2 局部路线方案情况
1、广佛肇高速隧道管理所路段(K1+700~K2+100)
广佛肇高速隧道管理所路段走廊带资源有限，一边是隧道管理所的建筑物，另一边是白沙村密集的居民楼房，中间还有一条4m宽的水泥村道，一条顶宽6m底宽3m的沟，非常狭窄，且管理所建筑物标高较高，与本项目设计标高还有10m+的高差，需修筑构造物。初步设计路线方案已经侵入管理所综合楼，需拆迁综合楼，经与广佛肇业主沟通，综合楼需尽快投入营运，不能采用拆迁综合楼的方案。本项目(K0+000.000～K1+680.000段)施工图评审会议时确定了隧道管理所路段线位，并要求进行该段桥梁方案与路基方案的比选。经综合考虑，本阶段按桥梁方案进行设计。
2、礼村至中垌路段（K3+600~K4+500）
礼村至中垌路段初步设计线位需拆迁110KV高压线及高压铁塔，经与当地沟通，该高压线拆迁耗时长，拆迁难度较大，故施工图线位往南偏移，避免拆迁难点，保障项目顺利实施。
3.白马塘路段（K4+500~K6+000）
白马塘路段初步设计线位离新村居民聚居区较近，对当地居民影响较大，初设K4+500~K4+800段线位较高，不利于该区域今后经济交通发展。施工图线位往东偏移，减少对当地居民影响；且该处挖方边坡较初设小，可减少后期维护费用；该处线位较初设降低，有利于该区域今后经济交通的发展。K4+800~K6+000段按照本项目评审意见调整纵断面，以预留规划G321接入平交的条件。
4.工业园区已建成路段（K7+650~K9+000）
该路段主要根据沿着园区现有道路走廊布线，鉴于园区的现状以及未来发展需求，根据本项目施工图评审意见，工业园区已建道路路段平面拟合原线位，尽量利用原路走廊，对局部不满足指标的纵面进行调整。
5.大岭头至终点路段（K9+000~终点）
路线穿过工业园区后，进入一高大山体区，初步设计该处边坡最高达10级，防护及土方工程量较大，后期维护费用较高，且存在较大安全隐患，施工图修编按照本项目评审意见进行修改，通过调整线位从山体垭口穿过，结合调整纵断面，降低挖方边坡，促进土石方平衡，效果较明显。
4、结论
本文介绍了广佛肇高速公路德庆连接线工程（K1+680.000~K9+993.153段）的项目概况、路线走向及技术标准，并对总体设计理念以及路线方案进行探索，从总体设计的原则、起终点论证等角度对路线方案进行确定，从多角度对路线方案进行了优化。这些理念可为设计人员提供一种新的思路与参考价值。
论文作者:毛 娜
论文发表刊物:《防护工程》2018年第15期
论文发表时间:2018/11/2
标签：德庆论文; 路段论文; 西江论文; 德庆县论文; 路线论文; 方案论文; 终点论文; 《防护工程》2018年第15期论文;