摘要：地铁运营线路的长大区间对日常设备检修和故障处理带来较大的困难，且各类设备设施的检修维护、调试等施工作业大多只能在非运营时间内完成，时间短，任务重，交叉作业多等情况。本文通过制定应对措施，保障设备维保质量和日常运营进行简要的分析研究。
关键词：长大区间；施工组织；策略
目前地铁运营线路的长大区间施工作业时间较短，主要是施工人员进出作业区域花费较多时间，施工防护的设置及撤除，包括停电、挂拆地线以及开车影响等。针对当前问题，结合施工时间及现场设置特点，分别从施工防护设置及撤除、人员进出作业区域、请销点等研究，提出相应的建议措施。
一、地铁运营线路的长大区间施工组织问题分析
（一）正线轨行区施工时间介绍
1.施工时间：运营最后一列客车回到车厂至第一列运营客车出厂时间减去运营前检查30分钟。
2.施工时间组成：施工防护设置（含施工准备）+请销点+进出作业区+作业+撤除施工防护（含施工出清）。
（1）施工防护设置（含施工准备）：组织工程列车出厂、接触网停电、接触网挂地线、红闪灯设置等。
（2）施工请销点：施工负责人登记请点、车站审核提交请点、调度审批请点；施工负责人登记销点、车站审核提交销点、调度审批销点等。
（3）进出作业区：车站请点人员，施工人员进入作业区域；施工负责人组织施工人员撤出作业区域。
（4）作业：施工负责人组织施工人员开展作业。
（5）撤除施工防护（含施工出清）：组织工程列车回厂、拆除地线、接触网送电、红闪灯撤除。
（二）设备检修作业需求
地铁运营线路设备分别有桥隧线路、接触网、变电、通信、信号、机电等涉及的专业。
1.巡视类：主要包括线路巡道、接触网步巡、通信及变电和机电区间设备巡视检查等（可结合作业时间长短，调整巡视区域的长度）。
2.日常检修类：主要包括月检、季检、半年检、年检等。（可结合作业时间调整一晚的作业量）。
3.中大修及以上：主要包括接触网、线路等设备大修等（特点：作业人数较多、工器具大及多），作业时间较长。
（三）地铁运营线路长大区间施工时间分析
长大区间是指区间长度在3-10km的线路称为长大区间。
1.长大区间周边环境及设备配置
（1）长大区间设置中间风亭、紧急出口设置。
（2）既然按照救援来设计，应该具备人员进出的相应要求，适合施工人员进出长大区间作业。
2.长大区间施工时间
运营服务时间约18小时，通过对早尾班车时间算出非运营时间，剩余约5小时开展施工组织。从施工时间模型来看，长大区间线路中的施工时间中，施工人员进出区域的路程、防护设置及撤除时间占的比例很大，施工人员进出作业区域将花费较多时间，对施工作业效率有很大影响。
3.存在问题
（1）从施工时间模型来看，如何解决施工人员进出区间，压缩路程时间是研究的重点。
（2）从施工时间模型来看，影响施工时间的另一重点因素是接触网停电挂地线，如何开展接触网挂地线是压缩施工防护时间的关键。
（3）长大区间按照目前作业区域的划分，该区域只能按照单一区域来处理，对该区域的设备检修作业安排影响较大，施工资源浪费较大。
（4）如考虑施工人员从区间的紧急出口进出，人员进出管理以及线路出清，将面临较大的安全风险。
二、长大区间施工组织研究
结合施工时间模型长大区间现场设置特点，分别从施工防护设置及撤除、人员进出作业区域、请销点等分析，提出相应的建议措施：
（一）人员进出作业区域模式研究
长大区间设置有紧急出口及区间风井，以备救援之需，这些地方应该具备人员进出，同时考虑不要将区域划分较多，将A站至B站区间以区间风井为分段标识，划分为3段：A站-1号紧急出入口、1号紧急出入口-1号风井、1号风井-B站，在分段处设置分段标识。
通过设置区间分段标，将长大区间分成三段，可以增加同时作业的空间资源。
1.利用区间设计的救援紧急出口供施工人员进出和等候，减少路途行走时间。
结合长大区间设置有紧急出口及区间风井，将这些出入口设为施工人员进出区间的出入口和等候点。通过上述区段的划分，各区段的距离控制
在3公里以内。考虑到施工人员的监控、线路出清控制等，相应出入口和等候点设置要求如下：
（1）出入口设置门禁系统（门禁系统设有时间限制功能，车站授权进入），施工人员刷门禁进入。
（2）在出入口等候点内安装电话，方便施工人员与车站联系、沟通和汇报。
（3）在出入口等候的地方内安装监控系统，以便车站监控施工人员的进出和线路出清等。
（4）人员进出出入口等候点管理：
施工人员从地面乘坐汽车到达紧急出口及区间风井
a）A站-1号紧急出入口及1号紧急出入口-1号风井的人员进出管理由A站负责；1号风井-B站的人员进出管理由B站负责。
b）请点批准后，由请点的施工负责人通知等候点的施工人员，车站人员通过监控系统监控施工人员进入轨行区。
c）作业结束后，由现场负责人向在车站销点的施工负责人汇报线路出清情况，车站通过监控系统监控施工人员出清轨行区。
d）销点批准后，由销点的施工负责人通知等候点的施工人员离开出入口。
2.利用电客车、工程车运送施工人员进入区间，减少路途行走时间。
（1）利用回厂列车，载送施工人员进入区间相应作业地点对应的出入口等候点待令，待在车站请点的施工负责人请点同意后，方才进入轨行区作业，未经同意，严禁擅自进入轨行区。作业完毕，施工人员需通过最近的车站或出入口等候点离开轨行区，并向施工负责人汇报线路出清情况。
（2）开行工程车专门运送施工人员进出区间或出入口等候点。请点批准后，工程车运送施工人员进入作业点；作业完毕，工程车运送施工人员返回车站或出入口等候点销点。
（二）请销点模式研究
结合施工人员进出长大区间的模式，原则上需安排施工负责人专门在相应车站进行请销点，与车站和现场的负责人进行沟通联系。
1.请点车站为作业区域最近车站及施工人员进出的出入口管辖车站。
2.施工负责人车站请点，远程通知现场负责人和作业人员下线路模式替代施工负责人和作业人员均在车站统一下线路的模式，一方面是更适应长大区间作业人员就近紧急出入口进出线路；另一方面是提升施工作业时间。
（三）施工防护设置及撤除模式研究
施工防护设置及撤除主要包括接触网停送电、开行工程车时的红闪灯设置及撤除、接触网挂拆地线等。
1.接触网停送电：结合尾班车的出清情况，对已经达到停电条件的区段，进行分段停电。
2.开行工程车时的红闪灯设置及撤除：车站原则上须在作业区域两端对应的轨道中央放置一盏红闪灯，警示其它施工作业不得进入开车作业区域内，目前方式已经最优，主要确保车站人员及时准备和到位，达到设置条件，立即设置，并汇报确认。
3.接触网挂拆地线：人工进行接触网挂地线效率低，挂拆地线平均耗费约60分钟，而且安全风险大。目前杭州地铁以及广州地铁的四号线已经实行了可视化接地系统，实现设备上自动挂接地线，效率提升很大，另一方面从设备硬件上改善保障了安全。
结束语
随道地铁线网的形成，为满足乘客出行需求，运营服务时间将不断延长，设备检修施工时间将受到进一步压缩，而随着设备的老化，中大修项目增多，施工效率需求又随之增大，通过上述分析，在确保施工安全的基础上，可通过优化施工人员进出区间模式、请销点模式、接触网停送电模式以及挂拆地线方式，可增加有效施工作业时间，保障设备检修及施工作业。
参考文献：
[1]城市轨道交通高架长大区间维护方式研究[J].王光裕.智能城市.2016（07）
[2]北京地铁无砟轨道开裂机理及其对列车运营安全的影响研究[D].方树薇 北京交通大学，2014.
论文作者:梁启明
论文发表刊物:《基层建设》2019年第6期
论文发表时间:2019/4/18
标签：作业论文; 区间论文; 施工人员论文; 时间论文; 出入口论文; 进出论文; 车站论文; 《基层建设》2019年第6期论文;