国内第三方商务物流的现状与发展分析，本文主要内容关键词为：第三方论文,现状论文,物流论文,国内论文,商务论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
一、第三方物流的概念
经济的发展、社会分工的深化都使物流对企业在市场上能否取胜的决定作用变得越来越明显。在竞争日益激烈的条件下，一方面，各企业越来越关注自己有核心竞争能力的业务的发展，以便获取最大的投资回报，那些不属于核心能力的功能被弱化或者外包；另一方面，企业单靠自己的力量降低物流费用存在很大的困难，企业不得不寻求其他途径，包括物流外包。专门提供物流服务的企业就是第三方物流企业。第三方物流在国外也称“契约物流”，是20世纪80年代中期才在欧、美发达国家出现的概念。第三方物流(英文为：Third-Party Logistics，简称3PL或TPL)是由相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的，由第三方专门企业来承担企业物流活动。它通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品买卖，而是为顾客提供以合同约束、以结盟为基础的，系列化、个性化、信息化的物流代理服务。包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付和谈判等。
3PL企业面向社会众多企业提供专业化的物流服务，可以从更高的角度，在更大的范围、复杂多变的市场环境中，更具有灵活性和竞争力。自20世纪90年代以来，欧美国家的物流已不再作为工商企业直接管理的活动，常从外部物流专业公司中采购物流服务。如早在1992年对全球500家最大制造商物流主管的调查表明，有37％的企业采用3PL服务。1997年，英国主要的零售商已控制了94％的工程配送(从配送中心到商店)，其中将近47％的配送是外包的。在美国的一些主要市场上，3PL的利用率已经达到73％，还有16％的企业研究未来3PL的利用。此外，在国际物流方面也有物流服务外协的趋势。据荷兰国际配送协会(HIDC)的调查表明：2/3的美国、日本、韩国等的欧洲配送中心是由第三方物流公司管理的。
而中国仓储协会组织的全国范围内的物流供求状况调查报告中所提供的数据也显示，被调查企业中，只有18％的生产企业和5.9％的商业企业采用3PL，我国生产经营企业的物流仍以自理为主。这种现象的存在表明在我国推行物流外包还有许多难度：物流服务理念落后，使用3PL服务的意识淡薄；物流外包的制度环境有待改善(主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度和社会保障制度等)；物流服务市场运行机制和规则不完善，还有信用体系问题，供求难以对接问题(第三方物流企业物流服务水平和效率还比较低下)等。而且，我国目前从事物流服务的企业规模和实力还比较小，一般只能简单地提供运输和仓储服务，在流通加工、物流信息服务、库存和物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。尽管这样，3PL依然是企业“不变”的选择。调查表明：在调查企业中有57％生产企业和38％商业企业在寻找新的物流代理商。3PL作为一种创新的经营管理模式，已成为21世纪各个国家企业物流管理的主流模式。
二、第三方物流的发展现状
通过对中国物流市场需求状况进行分析研究，结果显示：
(1)一方面，工商企业为了更好地发展其核心业务，对业务外包理念达成了共识。第三方物流市场潜力巨大，今后需求量将大大增加，即时性、综合性的服务需求也将增加，我国物流企业将大有可为；另一方面，由于工商企业本身拥有一定的物流设施，这致使自营物流的比例很大，第三方物流的有效需求还不足，还有待我们的物流企业去主动开发，挖掘潜在的客户需求。调查结果显示，在生产企业原材料物流的主体中，第三方物流只占22％；在成品销售物流中的执行主体中，全部由第三方物流来运作的占17％，44％采用部分第三方物流运作形式。这说明企业越来越倾向于把部分物流业务外包给第三方，物流专业分工更加明显，但部分第三方代理的比例较高，也说明目前企业还不倾向于把全部成品物流业务外包给第三方物流公司。在商业企业物流执行主体中，其中第三方参与的有47％，与第三次调查结果比较，第三方比例有较大上升，说明商业企业物流社会化程度在不断提高。此外根据调查结果也表明，虽然第三方的参与比例较大，但企业自理物流的比例也较大。
(2)目前第三方物流需求存在着明显的地域和行业分布特点。从地域来看，第三方物流需求主要来自东、南部沿海经济发达地区，80％集中在长江三角洲和珠江三角洲地区。从行业来看，第三方物流需求主要来自市场发育较成熟的几大行业，如制造业，在珠三角地区，有大量的贸易加工厂，这里经济的发展充分体现了全球经济一体化的特征，如果该地区的物流出现了问题，那么全球的经济都要受到影响，因为这里拥有国际上许多知名品牌大公司的贸易加工厂，又因为该地区的企业特性，在拥有便利的海陆空通道的珠三角地区，促使第三方物流得到了蓬勃的发展。
(3)企业目前对第三方物流服务需求的层次还不高，外包的主要是销售物流业务，服务需求仍集中在传统仓储、干线运输、市内配送等基本服务上，对物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务，外包的比例还不高。这充分说明了我国在第三方物流服务内容、能力和水平方面的欠缺。因此第三方物流企业定位要准确，从最基本的服务入手，贴近顾客需求，塑造自身的核心能力，从而提高自身竞争力。
(4)从第三方物流企业的形成结构来看，大体有四个途径：第一是传统仓储、运输企业转型过来的，如中远国际货运公司。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流公司，如中海物流公司。第三是以货代为基础的物流公司。这些公司一般无资产，非常独立，但优势是与许多物流服务商有密切关系。第四是民营物流企业。从这四类物流公司的运作情况来看，第三方物流企业的规模还不够大，为用户提供一揽于服务的比重较小。总之，随着“物流热”的兴起，第三方物流得到了长足的进展。但是因为种种原因，第三方物流业务运作还只停留在某个层面或某个环节上，没有实现从原材料供应到产品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义的网络服务。
三、第三方物流存在的问题
(1)对第三方物流的认识不足。目前，第三方物流正在成为一个炙手可热的名词，国内很多人对“第三方物流”的真实概念并不理解，把它想得很神、很高是完全错误的，“物流”是非常实在的。一个产品从生产出来到送达消费者手中，要经过很多环节，如批发商、零售商、批发商的仓库、零售商的仓库等等，这是一个非常漫长和复杂的过程。第三方物流就是在这个过程中为这些生产商、批发商、零售商提供专业化的物流服务的企业，之所以能够有市场，就是因为它的存在，使企业物流的效率更高、效果更好。
(2)第三方物流交易费用过高，从仓储协会第四次物流市场需求调研可知，大多数工商企业不愿意将其物流业务外包的原因在于第三方物流运作的成本太高，对于追求利益最大化的经济人来说，究竟采用哪种方式以获得所需的物料或服务，取决于哪一种方式的费用较低。由于企业自营物流，除了购买物料的费用之外，还有相关组织的人员费用和管理费用等费用。如果物流业务外包，使用第三方物流，其费用除了商品的成交价格之外，不容忽视的还有获得这些商品所必须付出的交易费用，如搜寻交易对象及其信用状况的信息成本，保证契约执行的监督成本以及对方违约所承受的商业风险等。企业在拥有物流设施的前提下，企业的自营物流节约了交易费用，这是导致企业愿意自营物流的主要原因。随着企业规模的扩张必然带来管理成本的增加，当企业自营物流成本的增加大于使用第三方物流成本时，从效益的角度看，企业的经营观念将发生变化，第三方物流的优越性将凸显出来。由此可见，第三方物流的发展，必须在降低成本的前提下，才能得到充分的发展。
(3)第三方物流服务企业管理滞后，服务水平低下。我国的第三方物流企业在企业的服务理念、服务设计、服务规范、服务内容、服务营销、服务质量控制等方面还存在许多差距，尤其是在综合物流服务设计、社会化物流服务与顾客企业供应链的衔接、全社会物流服务质量标准和绩效考核标准等方面的差距更大。这些问题使得我国的第三方物流服务企业缺乏与现有物流服务模式竞争的能力。我国的生产企业、商业企业在单据处理、配送及时率和货损率这三项主要的物流服务指标上几乎都比第三方物流服务企业的高，这严重限制了第三方物流服务企业的竞争力和发展空间。
(4)缺乏标准的第三方物流会计系统。由于没有建立标准的物流会计系统，物流的成本核算不仅难以比较，其效益及其他评估也就缺乏相应的标准，第三方物流的优越性也就很难体现出来。
由此可见，我国第三方物流服务企业自身服务水平的低下和服务能力的欠缺，已经严重地制约着我国现代物流社会化的发展。
四、第三方物流发展战略
(1)建立统一的领导机构，加快制定相关配套政策。物流企业是一个服务性质的企业，是若干个行业的综合和协作，目前我国物流行业存在多头管理、政出多门的现象，使物流企业的规模过小，没有一家第三方物流企业拥有超过2％的市场份颇。民航总局、交通部、邮电通讯、内贸部、海关、对外贸易等部门，负责物流的各个环节，这很不利于我国的物流企业面对全球激烈的市场竞争状况。为了形成大物流、大交通，建议相关部门组成一个高层次的领导机构，统一领导全国物流发展工作，组织各方面力量，加快制定有关配套政策措施的步伐。这样物流企业在经营过程中，将有法可依，有章可循。对于第三方物流来说，当务之急就是尽快制定政策或者建立健全有关法规，来规范市场流通秩序和流通企业的经营行为，指导物流行业的发展，协调部门、条块关系，促进流通和生产的共同发展。诚信是行业发展的精髓，因此加强行业行为规范、提高整个行业的道德规范将是当务之急。
(2)整合社会费源，强化增值服务。第三方物流企业有资产型企业，也有非资产型企业。物流企业在运作的过程中，应该尽量整合社会资源，降低整个运作成本。比如大众物流公司利用整合战略，与上海煤气制气公司合作，组建了两个专业运输公司，成功进入危险品和冷藏品物流领域；世界航运界的龙头企业马士基轮船公司(MASEK)，与海陆轮船公司在几年前便成功实现了联合，不但削减了相互的恶性竞争，而且成功扩张了市场。通过加强企业内部管理，企业可发挥双方企业优势，提高内部管理水平，使企业的优势资源得到充分利用，增加对市场的控制能力。横向整合可减少竞争，增加市场份额，纵向整合可从某种程度上，提高物流企业限制客户的讨价还价能力，形成对仓储、运输和配送的垄断等，提高企业的市场垄断性。
作为第三方物流企业可以以资本为纽带，延伸服务链的长度和宽度，努力在较短时间内，成为能够提供门到门一体化服务的物流运营商，这样一方面可以提高企业物流资源的利用率；另一方面，通过联合、合作、参股、控股等方式，充分利用社会资源，构建物流运作网络，建立强势的战略合作联盟，将企业在做强的基础上做大，实现规模经营。
(3)应用物流信息技术，提高企业物流质量。第三方物流运作是建立在信息技术基础上的，因此要努力创建信息平台，这就要求各地政府统一规划，构建统一的物流信息平台，使物流活动中的物流、资金流和信息流处于最佳状态，实现在线交易以及物流业务的网上跟踪，监督和查询等，以提高第三方物流企业对市场的快速反应能力。同时信息化建设是企业管理的重要手段，是支持企业业务流程再造的有效工具，更是业务流程规范的最好体现和管理方法。因此在第三方物流企业的信息化建设中，第一，建立企业客户管理系统，将面向客户的信息管理作为企业信息化的基础，将客户的物流需求作为企业的业务处理内容。第二，建立企业物流业务管理系统，实现业务操作层的系统功能。在物流业务实施的同时，注意营造数据环境，采集物流信息，保证物流信息的标准化、规范化，并在此状态下，使物流过程的所有技术数据和事务数据对所有相关企业部具有高度的可视性和存取性，增强管理者对物流信息的理解，并加快信息向决策者传递的速度。第三，重视采集的物流信息资源、科学管理信息资源，以业务数据信息为依据，辅助进行物流企业的管理控制，实现管理控制层的系统功能。第四，建立相应的决策支持系统，实现决策支持层的系统功能。决策支持系统是物流信息系统建设的重要内容，是体现专业物流企业核心竞争力的关键手段，在物流业务管理系统的基础之上，有效的利用业务数据，根据各种决策模型，运用运筹学，人工智能和数据挖掘等技术，提高市场的快速反应能力，提高决策的科学性和准确性，使物流资源的分配更加合理有效。第五，建立高效的信息传递渠道，促进信息共享利用现代化的通讯和信息手段管理并优化整个供应链体系。通过EDI、WEB服务器使企业和服务商实现信息共享，实现企业之间无缝连接，分享业务计划、预测信息、POS数据、库存信息、订单信息、最终客户的需求信息和历史信息、货物运输状态信息等。信息共享既可提高企业之间动作的协同性和运作效率，又有利于及时发现潜在的风险。
(4)明确物流成本的构成要素，加大成本控制力度。物流成本可分为固定成本(如物流设施的投入)、变动成本(如运输燃料费)，亦可分为资金成本和运营成本，这里资金成本又包含物流设施、设备折旧、利息费用等，运营成本又包括管理费，员工报酬、保险费、装卸费，运输费、仓储费等。在第三方物流运作中，企业要正确把握物流成本的大小，并从时间序列上看清物流成本的发展趋势，以便采取有效的控制手段，降低成本。在物流企业成本中，较高的成本是运输成本，这主要是运输频率过高，高速公路费用上涨等都是造成成本上升的原因，各物流企业可以协同作战，加强信息互通，创建资源共事平台，共同降低运营成本，同时物流企业还应该进行业务流程重组和物流系统的改造，以改善现有系统中非效率的部分。
(5)培养物流人才。人才是一个企业生存发展的首要问题。现代物流是一个涉及多学科、多领域的增值服务体系。第三方物流企业必须加速培养(吸纳)造就一批高素质的经理人的人才队伍，以配合自己的竞争发展战略。企业必须有明确的员工培训计划与目标，也必须有营造人才的氛围和机制。更新观念对企业的决策层，管理层尤为重要。美国企业协会的一项调查报告显示，在企业的成功要素中，观念意识的更新占47％、人文文化占35％、技术占18％。观念更新对于美国的企业家尚是如此重要，对中国物流业的企业家来说更是当务之急。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律，并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培养，提高企业的整体素质。
(6)制定发生风险的应急措施，实行风险管理首先通过各种风险控制工具，在风险发生之前，尽量消除各种风险隐患，减少风险发生。但物流是多环节、多通道的一种复杂的系统，往往难以避免发生一些风险事件，所以供应链企业要对风险事件的发生有充分的准备，提早预测各种风险的损失程度，制定应变措施，对损失的后果及时进行补偿。