摘要：近年来路桥工程建设越来越多，市政路桥施工技术水平也明显提高，市政路桥施工过程中应用了很多新型的施工技术，预应力技术作为一种重要的施工技术目前被广泛应用于市政路桥施工中。本文主要分析了预应力技术在市政路桥施工中实际应用，并总结了几点应用要点。
关键词：市政路桥施工；预应力技术；应用
预应力施工技术可以减小路桥主梁结构的厚度，减小桥墩、桩基的承重量，提高市政路桥的承载能力，并且预应力技术可以延缓混凝土结构出现裂缝的时间，增强混凝土结构的耐久性能。此外，预应力技术可以应用在在役钢筋混凝土结构中，以提升混凝土结构的承载能力，提高混凝土结构的稳定性，延长结构的使用寿命。
1 预应力技术概述
预应力技术产生于 20 世纪 50 年代，直到 80 年代之后，预应力技术才真正应用于路桥施工领域当中。经过长期实践之后，预应力表现出了比一般技术更大的价值，其重要性日益突出，而且得到了路桥施工工程专家的一致肯定。在具体的施工工作中，预应力技术的主要用途在于钢筋混凝土结构的预先制作上。首先要明确了解钢筋混凝土结构的受力大小，以及明确的受力方向，然后制定预应力钢筋混凝土结构，来帮助承担一部分受力，从而保障工程质量，延长建筑使用时长。通过对当前我国路桥施工的实际状况进行调查发现，现代化的路桥施工常常会采用钢度更高的钢材，这些也是使用预应力技术的必备前提。在实际的路桥工程施工中，预应力的特点体现十分明显。首先，预应力技术必须要保障具备较完善的使用功能。预应力技术作为现代化的先进技术手段，对节省钢筋混凝土材料，降低桥梁建筑高度有十分重大的意义。其次，预应力的使用能够改善钢筋混凝土结构的受力状况，有效延长建筑的使用寿命。
2市致路桥施工中预应力技术的应用
2.1在箱梁钢绞线施工中的应用
箱梁钢绞线施工的要求高、技术要点多，工程量大，是路桥工程施工中的重要部分，其中任一环节发生问题，都会降低整体工程的质量，在箱梁钢绞线施工时，其张拉顺序很重要，通常横向钢绞线进行张拉时要从上往下，而腹板钢绞线进行张拉时则要从下往上，张拉完成后，需要及时把其放到预应力管道中进行压浆。若遇到雨雪天气，就要提前进行灌浆，并适当的对钢绞线的强度做出调整，预防钢绞线受到腐蚀。
2.2受弯结构中的应用
在施工过程中，碳纤维的施工强度高，而且施工技术相对简单，因此在对受弯构件进行加固的时候，一般情况下都会将碳纤维作为施工材料，对其进行选择性的粘贴。其中，混凝土的应变量对碳纤维材料最终的应力有着决定性的作用，所以在实际使用的时候，相关的工作人员在粘贴好碳纤维之后，还要注意对其进行适当的预应力施加，促使碳纤维初始拉应力的产生，从而使它的强度得到最大程度的发挥。
2.3加固施工中的应用
在施工工作实际开展的过程中，使用卸载方式的主要目的就是对混凝土结构在加固过程中会产生的初始应变进行削弱。另外，在施工的时候还可以对构件进行一定预应力的施加，促使其受拉区在压应力的形成，还会对构件的拉应变以及初弯矩压应变进行减小，这样就可以提高构件在面对极限承载力时形成的压力以及应变增量，从而使加固钢筋的作用得到充分发挥。
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2.4 在混凝土路面上的应用
预应力技术的应用除了以上的应用，还可以运用到路桥混凝土路面的施工过程中。预应力本着自身的优势，在新时期取得了快速的发展和应用，再加上对预应力钢筋配置方面的应用，使得一定程度上约束混凝土路面，从而减少了混凝土裂缝情况的出现。科学合理的应用，才可以将预应力技术的作用最大化。因此在对混凝土路面进行具体的施工工作时，要对预应力科学地应用，从而可以防止混凝土路面的横向收缩以及裂缝问题的出现。
2.5在混凝土多跨连续桥梁中的应用
桥梁作为桥工程的重要组成部分，在进行路桥施工过程中，主要将预应力技术应用在桥梁上，尤其是一些弯矩桥梁上的应用。弯矩一般出现在一些多跨梁和梁支座上，而预应力技术就是主要运用于这两方面。在进行路桥施工时，如果桥梁的抗剪度不能达到施工的相关要求，这个时候，就要对其采取一些有效的措施，从而加固其强度。当跨中的强度不达标的情况下，还应进行加固工作。由于预应力技术的广泛应用，在路桥工程的应用上难免会出现一些问题。这些问题的出现就需要施工人员提高自身的施工水平，以及提高施工设备的性能，只有这样才可以保证整个工程的质量。
3路桥施工中预应力技术的应用策略
3.1 选择合适的锚具和钢绞线
预应力技术在桥路施工的具体应用中，要想使其发挥出最大的实效，就要首先对预应力施工中的锚具和钢绞线进行合理的选择，具体有以下两点做法：第一，在锚具的选择上，主要根据路桥建筑的实际结构，来对其进行合理的选择。锚具的作用是测量混凝土构件的实际张力，在实际施工过程中选择的锚具多为楔形。另外，预应力锚具在使用的过程中有相应的使用条件，即钢绞线处于拉紧的状态下才能将其进行使用，以此来发挥出最大的实效，在一定程度上避免锚具的损坏。第二，在钢绞线选择上，所要考虑的实际因素很多。由于钢绞线的应用可以有效地减少钢材的数量，从而在很大程度上能够降低路桥建设的施工成本，所以在实际的选择中，主要从钢绞线的伸长率、尺寸规格、最大承受力、几何参数以及实际松散能力等方面来进行对比考量。在此要强调一下，我国目前最常使用的钢绞线的种类有预应力钢筋、低松弛性钢绞线、矫直回火性钢绞线以及普通钢绞线等。
3.2 预应力加固
在桥梁的施工过程中，加固是重要的施工环节之一。在加固环节中，通过加强预应力技术，能够有效提高桥梁的荷载力，进而提高桥梁的稳定性。在实际应用过程中，首先需要假定预应力钢筋的分布图，然后进行应力分析，详细检查各截面应力的具体状态。经过检查之后，如果发现检查的结果不理想，无法满足施工的实际要求时，应当立即调整钢筋的分布，保证所设计出的分布图符合施工标准，进而达到预期的加固效果，提高桥梁施工的整体质量。
3.3 对预应力效应的测算
在进行预应力混凝土结构的设计时，应该首先根据经验对预应力钢束的分布图进行假定，之后在对其进行预应力分析，对结构中各截面所具有的应力状态进行检查。若结构中的预应力状态不符介要求，就需要对钢束分布进行调整改进，经过多次调整之后，使其满足应力要求。因此，在对预应力筋、预应力锚具或者预应力体系进行设计的时候，首先要看预应力效应的如何。在对预应力损失进行测算的时候，包括两个方面，即矫时损失以及后期损失。矫时损失指的是在钢束锚固之前或正在锚固的时候可能出现的预应力损失值。而对于后张力预应力混凝土结构来说，其中包括钢束与预留孔道之间所产生的摩阻损失，或在张拉的时候，构件长度所导致的缩短，也就是弹性压缩损失以及锚具产生变形之后造成的损失。后期损失是在钢束进行锚固之后产生的损失，它主要包括钢束松弛以及混凝土收缩、后期预应力在进行张拉的时候所造成的钢束预应力的减小等等。
4结语
将预应力技术应用到市政路桥施工中，对工程质量和运行效率的提升具有十分重要作用。市政路桥工程在不断使用期间，受各个因素的影响，会影响工程的整体结构和使用寿命。所以，应用预应力技术，在各个方面进行改进，能够为当前的市政路桥工程提供便利条件。
参考文献
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[3]李艳阳.市政路桥施工中预应力技术的具体应用及施工要点[J].中华建设，2016（12）：146-147.
论文作者:王军
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第14期
论文发表时间:2018/9/19
标签：预应力论文; 技术论文; 钢筋论文; 混凝土结构论文; 混凝土论文; 钢绞线论文; 桥梁论文; 《建筑学研究前沿》2018年第14期论文;