1.碎石化技术的原理及优势
1.1 碎石化技术的原理
根据实践研究表明，结构破坏程度与破碎混凝土路面反射裂缝之间存在反比关系，减小结构破坏程度的过程中，会逐渐增大反射裂缝；而借助于碎石化技术的应用，通过冲击、破碎以及压实混凝土路面，有效控制混凝土路面荷载及温度变化，促使其符合相关要求，路面使用性能及使用寿命得到提升和延长。过去在公路路面修复中，一般将局部挖除、压浆等技术运用过来，这些技术的使用，无法保证能够完全恢复路面功能与强度，之后开始逐步应用碎石化技术；本种施工技术借助于施工设备将破损处的公路路面打碎，之后离散化路面板块，完全暴露板面下的空洞；将打碎面板作为基层，对新的面层重新添加，以便提升路面整体承载力，促使有更加紧密与平整的路面结构形成。
1.2 碎石化技术的优势
首先，有较为明显施工效果，公路承载能力也可以得到显著提升，反射裂缝问题得到解决；碎石化技术主要是对混凝土板块进行破碎，将专用设备利用过来，通过施工，促使有新的路面结构形成，同时合理控制坏板块碎化后的粒径。
其次，施工操作难度较小，且不需要较大成本；因为碎石化技术中，新路面基层直接采用的是打碎的旧混凝土面板，不需要移走已经损坏的混凝土面板，施工流程比较简单，不需要花费较长的工期，不需要购置大量新材料，从而降低了成本，且施工操作难度较小，施工人员素质要求不高。
然后，有利于环境保护；碎石化技术实施过程汇总，可以将打碎的旧混凝土面板充分利用起来，有效缩短了工期，交通封闭时间得到减少，对于人们正常出行不会造成较大影响；同时，施工材料方面选取的是废旧的混凝土面板，资源得到节约，环境污染得到控制，与我国可持续发展要求较为吻合。
1.3 碎石化技术采用的设备
首先为多锤头水泥混凝土路面破碎机；在破碎混凝土路面时，主要设备为本机械，其采取的进口液压元件和电器元件具有较为稳定的性能，可以促使破碎后混凝土颗粒均匀度得到最大限度的保证，与路面强度和承载力等要求所符合。
其次为专用振动压路机，在碎石化技术运用中，配套机械需要采取专用振动压路机，其借助于钢筋螺栓能够固定和处理钢轮表面，从而补充破碎压实混凝土板块破碎不够彻底的部位。
最后为共振型破碎机，本种机械通过高频低幅的振动产生，来有效破碎混凝土板块；相较于多锤头水泥混凝土路面破碎机来讲，其具有较小的破碎影响范围，且碎石化后产生较小的颗粒粒径。
2.碎石化技术准备工作
2.1 清除
本环节主要是清除掉质量问题比较严重的旧混凝土面板及杂物等，以便能够顺利应用碎石化技术，促使施工质量得到保证，公路路面使用寿命得到延长。
2.2 调查标记
研究发现，有诸多的地下管道、暗涵等隐蔽性构造物存在于公路结构中，为了有效修复公路路面，需要有机标记这些构造物的位置。因此，在施工之前，需要合理调查与标记公路隐蔽性构造物，促使破碎带来的不利影响得到显著减少。通常情况下，在地下1米的地方深埋公路隐蔽性构造物，那么就需要合理开展质量管控及管理工作，对锤头高度合理确定，采取相应的安全措施等，促使隐蔽性构造物得到保护。
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2.3 技术准备
在破碎公路与桥梁连接面之前，需要清晰仔细的标注破碎的具体位置，以便科学改善与管理路面设计高程，为了促使沥青面层罩层厚度得到统一，破碎桥头可以搭板到终点。如果标注不够准确，影响到正常施工，则需要采取铣刨工艺，促使罩层平整度得到保证。
2.4 交通管制
需要注意的是，车辆通行及人员安全会直接受到公路工程同行质量的影响，因此，需要对其产生足够的重视。借助于碎石化技术修复公路路面工程时，需要子采取相应的交通管制措施，促使人员安全得到保证。将完全封闭的管制工作实施于施工路段，部分施工现场虽然不能够完全封闭，也需要将半封闭状态运用过来。
3.公路工程中路面碎石化技术的应用
3.1 破碎施工
施工开展之前，需要试破碎于实验区内，按照要求严格控制破碎尺度，试验区的尺寸需要与车道全宽符合，对两个试坑科学开挖，以便对实际破碎效果有效检验。对试验效果严格检查，如果经过碎石化后，有鳞片状的路表形成，那么就表示碎石化与规定要求所符合；如果试验参数与破碎化要求不够符合，那么就需要合理调整设备控制参数。破碎施工开展之前，要仔细测量施工路面厚度及破损比例，促使破碎化施工要求得到满足。施工过程中，需要对原混凝土路面充分了解，对开挖路基深度严格控制，保证强度符合要求，之后将贫混凝土、大粒径碎石等回填到剩余部分内。
3.2 压实养护
在碎石化施工过程中，通过压实工作的开展，能够进一步破碎表面较长的颗粒，促使结构强度得到提升，促使后续施工的顺利开展。压实过程中，对压实度严格控制，避免出现过度压实等问题，且避免底基层遭到损坏。完成施工工序后，要科学养护混凝土路面，完成养护之后，方可以开放道路，这样混凝土质量才能够得到控制和保证。
3.3 沥青透层
对于普通沥青混凝土，需要将乳化沥青透层油均匀洒布于破碎压实后的表面，按照每米3千克左右的标准控制其用量，借助于光轮压路机进行压实，促使表面平滑度符合相关要求。
4.碎石化技术应用效果分析
本文以某公路路段为例，其属于水泥混凝土路面，长度和厚度分别为2.5千米和25厘米，采取碎石化改造技术，有15厘米厚度水泥稳定砂掺杂碎石铺设于本段公路下部，科学分析本段路面的破损情况。将国外生产的传感器运用过来，准确测量路面弯沉值，在两块板接缝处设置测量点。根据相应的检测结果，路面破碎之前，监测点荷载作用具有较为明显的变化，而破碎施工之后，减小了路面弯沉变化，且变化均匀性得到提升，说明具有良好的路面破碎效果，整体性与连续性符合相关标准。且分析了破碎前后基层顶面胆量回弹模量，破碎技术施工之后，增加了回弹模量，增强了路面稳定性。和其他施工技术相比，采用碎石化改造技术，能够促使施工成本得到有效节约，不需要较长施工工期，路面各项性能指标得到了全面改善，且对环境不会产生较大的破坏和影响，具有较高环保效益。
5.结语
综上所述，在旧公路改造中，可以有效运用碎石化技术，其具有一系列优势，破损公路路面情况得到显著改善，不需要较高的成本，社会经济效益与环保效益比较显著。在具体施工实践中，相关施工人员需要严格依据流程进行施工，做好施工准备工作，控制每一个施工环节的质量，科学检测，合理组织，保证施工质量，提升公路使用性能与使用寿命。在未来的发展，需要积累施工经验，进一步完善碎石化技术，扩大其应用范围和施工效果，促进我国交通运输事业获得更好更快的发展。
参考文献：
[1]钟蔚，廖刚锋.碎石化技术在公路路面工程施工中的应用分析[J].珠江水运，2015，6（10）：123-125.
[2]冯靖.水泥混凝土路面碎石化技术在公路扩建（改建）工程中的应用[J].建筑工程技术与设计，2015，8（18）66-68.
论文作者:姚帆
论文发表刊物:《基层建设》2016年第33期
论文发表时间:2017/3/9
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