浅谈国内外跨航空公司中转模式及相关建议
A Brief Talk on the Inter-airline Transit Mode and Relevant Suggestions at Home and Abroad
□ 云南机场集团有限责任公司 李宛珂/文
当前，我国民航运输需求旺盛，机场吞吐量保持高速增长态势，但仍面临基础保障能力不足、区域间机场发展不均衡不充分等问题。推行创新型“跨航空公司中转”服务，打造新时代下新型航空枢纽，构建协同发展的机场群，是贯彻落实《民航强国建设纲要》着力推进航空服务大众化的具体举措，是推进2019年民航工作重点任务目标落地，实现中转旅客跨航司行李直挂服务试点的主要抓手。
跨航司中转是不同航司间进行中转联运，通过“行李直挂、一票到底”进行的中转业务。跨航司中转涉及通程值机、中转服务标准、行李跟踪、中转效率、运行协同、中转增值服务等核心要素。目前，跨航司中转业务已在欧洲兴起，部分欧洲机场、航空公司、OTA平台已开展跨航司中转业务并打造具有竞争力的中转产品。在我国，跨航司中转业务尚处于探索阶段，多以机场为主体，推动运营航司开展跨航司中转业务，实现不同航司间行李直挂，一票到底。跨航司中转有效提升了机场使用效率，对航线网络布局、中转有效衔接、机场群间合理分工和相互协同起到重要的推动作用。同时，旅客也能够获得便捷、顺畅的中转体验，实现旅客、航司、机场多方共赢的局面。
欧洲机场发展跨航司中转模式经验
（一）伦敦斯坦斯特德机场
伦敦斯坦斯特德机场位于伦敦市中心东北方向，地理位置优越，靠近全球五大高新科技区之一的剑桥及彼得伯勒高新科技和制药中心。2018年，机场旅客吞吐量达2800万人次，同比增长8.2%，是英国第四大机场。截止2018年，斯坦斯特德机场共有34家航空公司运营，基地航司有瑞安航空、英国航空、WOW航空、易捷航空、Flybe、欧洲之翼等。航线已连接48个国家，213个目的地，航线网络覆盖欧洲、非洲、拉丁美洲、北美、中东，其中绝大多数通航城市在欧洲范围内。
2018年下半年，斯坦斯特德机场与联程机票预订平台Kiwi.com达成合作意向，双方将推出虚拟联程服务，为旅客提供低成本航司与全服务航司间相互衔接的跨航司中转服务。斯坦斯特德机场致力于达到：一是不同航司间中转实现“行李直挂、一票到底”，旅客无需在中转机场再次托运；二是机场主导并承担延误风险等因素，将负责旅客的住宿等问题；三是航司可在其官网添加这一模块并进行销售。目前，希斯罗机场容量饱和，单跑道机场盖特维克新增时刻有限，斯坦斯特德机场作为具有发展潜力的新型枢纽机场，利用Kiwi.com虚拟联程机票预订的核心优势，打造跨航司中转品牌、吸引中转旅客。
即以长横孔为起始灵敏度需要在仪器上提高26.5 dB，在=320 mm的缺陷相当于d4.5mm长横孔当量．
（二）伦敦盖特威克机场
目前，相关机场与OTA平台合作，推动跨航司中转虚拟联程航班和中转服务产品。优势在于票价相对便宜，但实际操作中，如何高效、顺畅地完成中转流程，如何处置大面积航班延误中虚拟联程航班旅客安置等问题成为需要解决的痛点问题。
表1：2018 年1 ～10 月盖特维克机场空空中转数据
云南机场集团下属15个机场，采取一体化经营管理模式，兼顾收益性和公益性，发挥省内机场集群效应和协同效应。2018年，集团旅客吞吐量达6759万人次，在西南地区位列第1位；集团百万级以上机场达到7个，分别为昆明（4709万人次）、丽江（753万人次）、版纳（445万人次）、芒市（181万人次）、大理（178万人次）、腾冲（117万人次）、保山机场（102万人次），其余机场均为百万级以下机场，部分支线机场旅客吞吐量在50万人次以下。目前，云南部分中小型支线机场利用率较低，跨航司中转强化“一枢多场”区域间合作，提高了支线机场竞争力、吸引力、客座率，有效提升机场的使用效能；同时，昆明国际航空枢纽受益于同航司“通程航班”与跨航司中转的有效结合，不断强化抵抗地面交通体系带来的冲击，减少周边省市对“经昆飞”的分流，增强枢纽功能和核心竞争力。云南机场集团开展跨航司中转业务，有以下几点措施：
国内跨航司中转业务推行情况
王爱，俗名王春兰。眉淡脸小，圆脸微胖，不美爱笑。土家族人，上个世纪八十年代生于湖南湘西土家族苗族自治州。对于出生地，无比热爱，心存感恩，也曾无数次庆幸：幸好出生在这个地方，而不是任何其他的地方。生活中，喜欢读书，喜欢善良的人。博尔赫斯认为：“天堂就是图书馆的样子”，深以为然。
盖特维克机场打造跨航司中转品牌，在竞争激烈的伦敦机场群中构建了一条创新型发展路径，除创造中转衔接机会，降低票价水平，提升旅客中转体验，强化旅客粘性之外，更是为挖掘单跑道机场发展潜能，破解时刻新增瓶颈创造条件。
目前，国内已开展跨航司中转业务的有云南机场集团、内蒙古机场集团，笔者以云南机场集团为例，分析跨航司中转模式在国内运行情况。
（一）“以点带面”，先行先试
目前，各机场与中航信合作，打造机场仅可用于查询的跨航司通程值机查询系统，机场间数据未能实现互通和共享；此外，各机场跨航司中转联程行李标识、办理规定、服务标准、保障流程、不正常航班处置等暂未形成统一标准，难以实现双向跨公司中转业务及行李追踪业务全面开通。
（二）规范管理，提升效率
在我国的铁路隧道施工安全管理中，依然存在着很多问题需要解决，其中，隧道的坍塌问题是施工安全管理中的主要问题，也成为近年来威胁施工安全的主要因素之一。造成的事故数量约占安全事故总数的64%；由突水突泥引发的安全事故占约12%。此外，还有洞内火灾和火工品爆炸等，也是铁路隧道施工安全管理中存在的风险因素[1]。
酒店提供的产品主要表现为综合性的服务，而这种“产品”的实现方式又是多样化、多环节的，在内容上有着极大的不确定性和灵活性，因此也就很容易产生管理上的漏洞，所以我们要针对酒店出现的一系列生产管理上的漏洞而进行内部控制，所谓内部控制，即是企业为了保护财产的安全与完整，检查会计资料的准确性和可靠性，提高企业的经营效率和促进企业贯彻既定的经营方针所设计的总体计划以及所采取的与总体计划相适应的一切方法和措施。
（三）寻求合作，深化发展
为突破跨航司中转难点和瓶颈，协同各机场、航司、OTA间开展合作，云南机场集团邀请国内13家机场集团、OTA代表共同在云南大理发表《大理宣言》。《大理宣言》旨在推动不同区域、不同省市间机场开展跨航司业务，形成联动机制，实现标准统一、信息共享、互为补充的合作机制，优化各机场中转效率，进一步提升各机场服务品质，打造“跨航司中转中国品牌”，让旅客体验顺畅、便捷的中转体验。云南机场集团以机场为主体，创新多方合作内容和形式，成为推动跨航司中转业务在国内发展的生力军。
存在问题
（一）暂未建立统一的通程值机系统平台，旅客航班信息和行李数据共享机制，统一的中转服务流程及标准
2017年3月1日，云南机场集团与瑞丽航空、厦门航空合作，以芒市—昆明—福州/厦门为试点，开展全国首例跨航司中转业务，双向可办理“一票到底、行李直挂”。为更为全面有效的开展跨航司中转业务，云南机场集团成立跨公司中转工作领导小组，制定项目实施方案，按照跨公司中转项目组、行李追踪系统项目组、中转系统开发项目组推进工作，在集团各机场开展进出港和跨公司行李追踪业务，建成集团各机场和控股企业数据集成平台，实现中转信息系统提示、查询、共享等功能。2018年7月1日，云南机场集团在全省范围内正式启动“易畅转”跨航司中转业务（缩写为CAT）。旅客从省内州市（县）机场始发，经昆明中转至国内其他城市，均可实现“一票到底、行李直挂”，解决旅客中转痛点，更好的满足旅客对中转服务的切实需求。2018年7～12月，云南省内各机场共办理跨航司中转旅客46421人次，直挂行李19850件，跨航司中转业务向前迈出坚实一步。
目前，云南机场集团已制定《易畅转中转操作规程及服务标准》，对跨航司中转适用范围、业务标识、办理规定、服务标准、保障流程、不正常航班处置、各保障单位职责等方面拟定统一操作流程和服务标准，稳步提升跨航司中转保障水平；研究提前由后台预关联中转信息的办理方式，降低对现场值机柜台的操作难度、提升现场运行效率；在集团相关考核中将跨航司中转办理率和通程航班办理率纳入各机场考核项目，有效提升员工的积极性和办理效率。
（二）暂未实现国际化跨航司中转合作
目前，国内机场开展跨航司中转服务，仅局限在中国大陆范围内，相较于欧洲机场成熟的运营模式还有一定差距。例如，易捷“Worldwide by easyJet”项目在欧洲的合作对象包括盖特维克机场、米兰马尔彭萨机场、柏林泰格尔机场和威尼斯马可波罗机场。以盖特维克机场为例，旅客可以乘坐易捷航空在盖特维克进行跨航司中转并乘坐新加坡酷航前往亚洲。
（三）缺乏完善的中转流程与衔接保障产品
盖特维克机场位于伦敦以南地区，离伦敦市中心大约40公里，是离伦敦市中心最近的机场。2018年，盖特威克机场旅客吞吐量达4610万人次，是英国第二大机场。截止2018年，盖特维克机场共有59家航空公司运营，航线连接74个国家，230个目的地，该机场航线网络优势在于远程航点数量和对欧洲各国机场的高密度覆盖。盖特维克机场建立的GatwickConnects中转品牌，在业内具备一定影响力。GatwickConnects中转品牌值得借鉴的有以下几点：一是机场与OTA平台建立合作关系，为跨航司中转航班建立虚拟联程，旅客可直接在OTA平台购买联程客票；二是与英国易捷航空建立战略同盟关系，融入易捷旗下Worldwide EasyJet项目全球分销系统；三是机场提供中转保障服务，确保旅客顺利中转。表1为2018年1～10月盖特维克机场空空中转具体数据。
本研究选取福州市8所大学的学生为测试对象,调研小组由6人组成,调研时间为2016年5月9～27日。考虑到学生在校园活动的规律,调研时间大部分在下午4点到8点学生吃完饭在校园休闲散步时进行。测试时,随机选取在校园绿地中活动的学生;考虑到问卷的有效性及回收率,采取赠送校园手绘明信片为纪念品的方式。最后,在8所学校收到的有效问卷情况如下:福州大学339份,福建师范大学326份,福建农林大学341份,福建医科大学331份,福建中医药大学322份,福建工程学院325份,闽江学院287份,江夏学院279份,总共2 550份。
相关建议
（一）民航局统筹协调，深化推进跨航司中转试点工作
2019年民航工作重点中提到了“提升中转旅客服务体验，试点开展中转旅客跨航司行李直挂服务”，2019年8月民航局下发《关于开展国内中转旅客跨航司行李直挂服务试点的通知》，建议民航局统筹安排，研究业务开展过程中亟需解决的痛点、难点和突破点，研究建立统一的通程值机系统平台，旅客航班信息和行李数据共享机制，统一的中转服务流程及标准，推动全面推广跨航司中转业务。
（二）探索跨公司国际中转模式，推动与国外机场、航司、OTA 平台的联运合作
强化与国内航司、OTA平台协同，持续优化和改进国际跨航司中转服务流程和措施，实现国内、国际互转的跨公司中转业务及行李追踪业务，最终达到跨公司中转全类型、全开放。如：与伦敦斯坦斯特德机场合作的Kiwi.com已与国内同程艺龙开展合作，并将在国内设立办事处，如利用Kiwi.com核心的虚拟连程技术将中国航司航班与国外航司航班进行衔接，为新型国际航空枢纽带来较好的发展机遇。
（三）提升跨航司中转智慧化水平
将跨航司中转与民航“无纸化”服务提质升级，人脸识别、自助值机、自助托运、行李全流程跟踪系统等智慧化机场建设相结合，实现跨航司中转旅客从值机、行李托运到中转流程的智慧化，解决当前存在自助值机旅客难以办理跨航司中转业务的难点；与OTA平台合作，开发智慧化乘机产品，如通过购买延误险等方式承担跨航司中转换乘风险；切实提升旅客的满意度和体验感，提高跨航司中转效率和水平。
（四）打造跨航司中转全服务链
当前，无论是民航业内之间的竞争，或者民航与铁路、公路等的竞争非常激烈，企业之间的竞争已不再只是产品的竞争，更是服务的竞争。无论是以机场为主体，或者以航司为主体推动跨航司中转业务开展，必须从旅客中转需求、消费行为习惯、虚拟连程机票销售、中转衔接保障、跨航司中转流程、硬件设施保障、附加产品打造、中转品牌打造、中转产品宣传等角度出发，整合中转全服务链，以新型跨航司中转模式为机场争取中转客源。
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