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摘要：随着国家基础设施建设步伐的不断加快，公路建设也在飞速发展，公路桥梁的建设已经成为我国经济发展的重要纽带，在我国经济中扮演着越来越重要的角色。在我国公路建设中，由于现浇箱梁与城市化建设有着紧密的联系，现在现浇箱梁技术已经被广泛的应用在建筑领域。本文分别针对现浇箱粱施工中的支架、钢筋、混凝土、模板施工工艺和预应力张拉工艺等进行了详细的探讨和分析，以供相关人员作已参考。
关键词：现浇箱梁；施工技术；混凝土
引言
随着城市化建设的快速发展，公路桥梁作为城市交通发展的关键性因素，其施工技术需要不断创新。现浇箱梁由于具有较好的整体性，并且其刚度较好以及外观较美的特点，所以在公路桥梁中得到了广泛的应用。如果在施工的过程中没有对技术措施进行严格的监控，将会影响桥梁建筑的质量安全，从而导致工程完工后的质量安全得不到保障。因此，在进行现浇箱梁施工的过程中，施工人员就必须严格把控好整体桥梁的施工的质量，按照施工的标准程序实施作业，提高公路桥梁的质量，从而确保公路桥梁的稳定性以及安全性。
一、现浇箱梁施工的结构特点
随着公路桥梁建设的快速发展，现浇箱梁结构得到了广泛应用。由于预应力现浇箱梁结构较为轻盈，并且具有高度小、跨越能力大的优点，这些优点对于桥梁线路的设计具有一定的帮助。另外，不仅可以实现不同的跨度以及平面曲线弯曲桥，还可以有效克服地形以及地面的障碍物，使之更好地适应外部条件的变化。就现浇箱梁而言，大多都是跨连续结构，并且实施一次性整体浇筑，这样就能够提高桥梁的受力性能以及刚度，使人们的出行更为方便。除此之外，现浇箱梁施工占地面积较小，并且单位体积较少，不具有墩顶盖梁，就可以使箱梁直接落在墩柱上面，致使下部结构较为轻盈，其外部也能够得到较好的效果。在很大程度上，现浇箱梁的实施还可以降低工程的造价，使公路桥梁建设资金得到有效的控制。
二、公路桥梁施工中的现浇箱梁施工技术分析
1、支架搭设与堆载预压
1．1支架的搭设
现阶段在现浇箱梁工程施工中，支架一般选择使用碗扣式满堂支架，对于支架立杆间距的控制，一般控制端横梁、中横梁下步距、行距在60cm左右，底板下间距90cm，腹板下间距60cm，翼板下间距1．2m。为了利于基础承载以及实现横杆的水平受力，在每根立杆下均应设置可调的强力底托。对于横杆架设间距的控制，一般按照0．9～1．2m的间距进行控制。为了提高支架的刚度以及支架的稳定性，在立杆与横杆之间，按支架全高分别设置与地面夹角为45°～60°的剪刀撑斜杆。
在支架搭设结束之后，应该准备进行支座的安装，首先应该对支承垫石顶标高、预埋支座钢板锚栓孔位置进行测量复核，确保支座以及锚栓的精确定位。在桥梁工程施工中针对现浇箱梁大多采用球形支座，在支座组装过程中，必须确保底面与顶面的钢垫以及垫板之间的密实平整。
1．2底模的安装
在完成支架搭设以后在支架预压之前，应该按照施工设计图纸中的横坡坡度要求铺设底模板，确保底模板的横向宽度超出箱梁梁底两侧宽出5cm以上，以便于后期在梁底模板上进行侧模的施工。底模模板之间的连接一般选择使用海绵胶条以控制浇筑过程中的漏浆问题，模板的拼接缝应该纵横一致，同时控制模板之间的错台≤1mm。底模铺设完成之后应该及时的进行放样检查，确保底板标高与设计标高的一致性。
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1．3支架的静载预压
在现浇箱梁施工过程中，为了对支架的承载力进行检查，同时减少支架的非弹性变形以及地基的沉降量，提高桥面线形控制的精度，在现浇箱梁的底模铺设施工作业结束后，应该及时进行支架的预压荷载施工，荷载值按照箱梁自重荷载进行预压。箱梁的堆载预压一般选择使用砂袋作为堆载预压材料，预压荷载按照箱梁自重计算荷载的50%-100%分两次逐级进行加载，一般选择每跨箱梁三个断面，每个断面设置两个观测点。在堆载预压过程中应该及时进行观测，直至连续三天下沉均在5mm以内，并按照观测结果绘制箱梁的荷载变形曲线，以变形曲线作为预拱度设置的依据。在完成支架的堆载预压并卸载之后，应重新标定桥梁中心轴线，同时将下沉曲线与预留拱叠加，确定箱梁底模标高，并通过调整承托的方式调整底模板标高。
2、钢筋与混凝土工程施工
2.1钢筋施工
在现浇箱梁施工中，钢筋施工是一个关键环节，关系到梁体的整体受力分布，所以要严格控制钢筋施工作业，所采用的钢筋表面要清洁，不能出现锈迹。存放钢筋要保证钢筋整体受力平衡，避免局部弯矩过大而导致钢筋弯折。加工钢筋的过程不能对钢筋局部受到损伤，钢筋的弯起角度和末端弯钩的长度要严格按照设计要求进行施工，并且符合规范要求，在表面上不应有削弱钢筋截面的伤痕。钢筋的弯制和末端的弯钩按设计要求及规范办理。纵向主筋连接采用电弧焊。在接头长度区段内（35d），同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积的百分率应550%。其他钢筋采用绑扎连接。
2.2混凝土的施工
工作人员在运输混凝土时，需要采用混凝土搅拌运输车，并且按照4.5r/min的搅拌速度在行进过程中对混凝土进行搅拌，并保证在1小时之内运输到施工现场。为保证混凝土可以被搅拌均匀，工作人员在卸料前应该按照中度搅拌速度或高度搅拌速度进行旋转。在卸料的过程中，需要保持混凝土与集料斗处于同一高度标志线。工作人员在中断卸料时，要按照低速旋转搅拌混凝土。
在连接现浇箱梁的浇筑方式上，工作人员主要采用泵送混凝土至箱梁顶部的方式。在浇筑的过程中，工作人员利用液压臂杆前端继续入仓处理。工作人员在选择地泵时，需要根据连接现浇箱梁混凝土的浇筑顺序进行事先布置，对于某些地方布置不合理的时候，可以铺设铁板，在上面囤积适量的混凝土后，用人工铁锹对混凝土进行平踩。一般而言，连接现浇箱梁的混凝土时采用地泵输送的方式，工作人员需要保持混凝土凝结后的厚度在13cm左右，并且在两部分的浇筑完成后，在混凝土终凝后，对混凝土表面进行洒水，从而防止混凝土表面由于干燥而产生开裂现象。
3、预应力施工技术
在进行预应力施工之前，必须要确保钢绞线表面的干净和平滑，并且检查机械是否有损伤，若存在损伤要及时进行修整。下料施工时，要根据设计的尺寸使用特定型号的铁丝进行绑扎，要控制好一定的间距，通过预埋波纹管、内穿塑料管的方式进行预应力成孔施工。在预应力施工过程中，箱梁进行拉张之前，对表面的杂物要进行清除，等到混凝土强度达到施工要求的50%时，可以进行箱梁带模预张拉；等到混凝土强度达到要求的80%时，需要再进行初张拉施工。进行张拉施工过程中，要有专门的工作人员对管道的摩阻值和喇叭口摩阻值进行监测，张拉的张力要根据数值的变化进行调节，张拉施工必须要控制好张拉力。
结束语
近年来，在我国经济快速发展的背景下，我国公路桥梁事业得到了不断完善，现浇箱梁也被广泛的应用在城市桥梁建设之中。因此，工作人员需要对这项技术进行科学合理的系统学习和合理运用，施工作业现场技术人员应该明确不同工序的特点，按照相关技术规范的要求，结合工程实际情况，合理的制定不同施工内容的施工作业方案，相关的管理人员还要提高自身的管理意识，做好统筹、协调的工作，从而保证建筑工程完工后的质量安全。
参考文献：
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[3]杨新能.桥梁施工中现浇箱梁技术措施分析[J].交通建设与管理，2014（14）.
论文作者:魏丽
论文发表刊物:《基层建设》2015年23期供稿
论文发表时间:2016/3/31
标签：混凝土论文; 现浇论文; 桥梁论文; 支架论文; 钢筋论文; 预压论文; 公路论文; 《基层建设》2015年23期供稿论文;