摘要：随着城市规模的不断扩大，城市人口的不断增多，交通网越来越复杂。在进行地铁施工过程中，需要对地铁施工的沉降问题进行分析和控制，进而来保证施工的安全，更好的构建城市的交通网，推动城市的向前发展。本文主要先分析地铁施工出现沉降的原因，然后针对问题提出相应的建议，以此来为地铁施工作出相应的建议。
关键词：地铁施工；沉降；监测；分析；控制；策略
在经济不断发展过程中，对于城市地铁建设力度也在不断增大。在这其中的地铁隧道工程必须要保证在岩土体内部完成，但是在施工过程中不管开挖隧道的深度多少，都一定会影响到地下地下岩土体，进而破坏土体结构，导致地表出现沉降、变形。在这过程中，如果地表沉降达到某种程度，就可能会直接影响到地下管道的排布和使用，还会影响到地面建筑的安全。所以，在地铁隧道开挖过程中，要结合城市的实际发展情况进行合理计划，根据相关的要求来适当调整沉降问题，保证在地铁施工过程中不会影响到地面建筑。
一、地图施工沉降的原因
（一）受到开挖施工的影响
在开始地铁施工开挖前，可能会存在一定的应力进而导致地层变形，出现收缩现象，这样就会引起地表下沉。在开始时候后，对于分台阶的设计，会在上下台阶封闭前，所出现的拱顶引起沉降，进而导致地表出现下沉情况[1]。还有就是在完成开挖初级阶段后，对于混凝土的网喷使用，一定会出现一些孔洞，针对这些孔洞在回填过程中，就会引起土体的下落，进而导致地层出现沉降问题。
在正常情况下，地铁施工本身就较为复杂，对于在这过程中所使用的暗挖法，主要需要分层来进行施工，在分层阶段就会对地层进行破坏，不断的扰动会导致地表出现沉降现象。在这过程中最为明显的就是不同结构之间的交汇处，沉降问题较为严重。不仅会在这过程中受到受力的影响，而且还存在很多其它的问题，进而产生较为严重的沉降。
（二）受到降水施工的影响
为了能够保证在进行地铁施工过程中，没有存在任何水体，就需要对其进行降水施工。在土体粘连性较差的地方出现含水层降水时，此时的应力应该保持不变。那么，就会因为裂缝的压力不大，会在颗粒之间出现应力，进而出现土层沉降的现象。因为含水层自身的透水性较高，所以所产生的应力如果增大，那么相对应的压力就会减少。可以在这过程中将含水层看作为弹性层，如果应力出现增大现象，就会导致土体沉降。
引起地面沉降的最主要原因就是因为在地铁施工过程中，对于降水环节会抽取相应的地下水，那么就会导致水位下井，进而导致上层的土层应力增大，所出现的负荷压力就会导致土层固结[2]。在开始进行降水施工过程中，所渗透出来的地下水会留给所设计的降水井，这样就导致不仅存在地下水，而且还存在土体颗粒，颗粒的大小主要和相应的滤网规格要管。如果流失大量的土体，也会在一定程度上导致地层出现沉降现象。
二、地铁施工沉降控制的相关策略
（一）加固洞内地层方法
在开挖过程中，如果出现土体松散的现象，就会无法保证控制开挖的面积，容易出现塌方的情况，进而导致地表出现大面积的沉降。在开始进行施工时，正常情况下都会使用超前注浆预加固的方法来解决这种问题。这样的方法能够对需要进行加固的位置，按照相应的规定进行加固，并且进一步确认加固的范围，或者是在开挖过程中的顶部对其进行加固处理。对于超前注浆加固这种方法来说，要分为不同环节来进行，需要根据施工现场的实际情况来具体操作。
为了能够减少在开挖过程中的侧向压力，进而保证开挖边墙的应力不断减少，就需要对开挖过程中土体的结构进行加固，还需要在开挖后对四周的通道壁进行加固，利用注浆的方法来保证强度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆通过这些方法都能够很好的减少沉降问题的出现，进而提高土层结构强度，还可以利用注浆的拉结作用来让隧道的承载力有效提高[3]。为了能够保证地表建筑的安全，不受到沉降的影响，在开挖后就应该对开挖的结构进行注浆，采取径向的方法，然后对建筑物下方的土体进行加固处理，通过这样的方法来提升土体自身的承载力，更好的保证建筑物的安全。
（二）加固地上土层的方法
在地铁施工过程中，上方土层一般受到的影响最大，所以，在开挖过程中如果碰到不良路段，或者是受力不均匀的地方，就应该对其加固处理。在改善土体的机构后，才能够很好的减少沉降问题。而且，在开挖后，土层自身的应力会释放，进而影响到支护结构，导致支护结构出现变形，这样支护的上方就会出现不均匀沉降现象，影响到建筑物的安全。
对于地面的加固来说，应该选择抽条加固、分段式加固等方法，其中注浆的情况要根据实际施工情况所决定，采取水泥或者是水泥浆[4]。在注浆开始前，应该使用相应的仪器对地质情况进行详细勘察，了解开挖过程中的上方和周围土体的实际情况，了解可能存在的空洞、渗水区域。除此之外，还需要认真了解在开挖过程中开挖范围内管道排布、埋深、周围建筑分布等等内容，对于可能在开挖过程中影响到建筑物、结构、管道分布等情况要及时进行加固处理。
（三）控制开挖施工的方法
控制开挖施工就能够很好的减少沉降问题的出现，在对地铁进行开挖时，必须要严格按照相关的规定进行施工，将施工的每一环节都进行控制，对于每一环节中的质量都要保证，严格落实施工方法，这样就能够最大程度上减少开挖对于沉降的影响。
在这其中的坍塌对于沉降来说有着非常大的影响，需要对其进行支护，保证不会出现坍塌。在施工过程中，不仅需要根据所设计的相关数据来对其进行支护，做好超前导管，如果地质条件较差的路段，就可以根据路段的实际情况适当的调整导管的长度，然后利用多种措施来加固土体，保证地铁开挖的顺利[5]。对于小导管注射针来说，应该根据施工过程中的实际情况，使用水泥或者是水泥浆等等。在开挖过程中一定要保证每一环节的合理控制，这样才能够缩短施工时间，最大程度上保证施工的质量。还需要对初支结构钢架进行控制，保证混凝土施工的质量，以此来增加初支结构钢架的稳定性。在开挖支护施工过程中，在初支的背后要埋设相应的钢管作为注浆管，使用的管长在0.6m。对于布设注浆管时，每个断面最少要拥有三根以上，并且要在这过程中保证各感钢管的距离，适当的填充水泥浆来进行加固。
结语
总而言之，在地铁施工过程，出现沉降问题一定要采取相应的解决方法，来将沉降的程度控制在一定的范围内，进而来保证建筑物、地铁施工的安全。虽然地铁施工过程中环境较为复杂，而且对于施工的要求较高，受到多种因素的影响，但是在科学技术的不断应用中，地铁施工技术也在不断成熟。而且，在地铁不断发展的情况下，出现越来越多的新型技术，通过这些技术一定会更好的提高地铁沉降的控制效果。
参考文献：
[1]白光宇.对地铁隧道暗挖段矿山法施工的地表沉降分析[J].智能城市，2019，5（14）：161-162.
[2]秦玉开.地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题分析[J].建筑技术开发，2019，46（13）：138-139.
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[4]张宁莉.地铁盾构施工对铁路沉降和位移变形影响的监测[J].低碳世界，2018（05）：246-247.
[5]李想.地铁隧道施工中地表沉降数据监测与规律分析[J].赤峰学院学报（自然科学版），2018，34（04）：120-122.
[6]曾良峰.关于地铁施工地表沉降监测分析[J].城市道桥与防洪，2017（07）：181-183+20.
论文作者:张书海,郭赵飞
论文发表刊物:《基层建设》2019年第26期
论文发表时间:2019/12/17
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