摘要：在高速公路工程的施工中预制空心板较同跨径的实心板重量轻，运输安装方便，建筑高度又较同跨径的T梁小，预制空心板是关系桥梁结构质量的关键因素，为保证公路质量，结合实际工作经验，主要对预制板的施工工艺及要点进行研究探讨。
关键词：预制空心板；准备；工艺流程；详解；施工要点
引言
随着公路建设的迅速发展，预应力空心板广泛应用于高速、干线公里，以及县乡道路和城市道路。预制空心板是关系桥梁结构质量的关键因素，但由于影响预制空心板施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格要求，对各种影响因素都必须有详细的考虑，如原材料、钢筋加工及安装、预应力钢绞线的张拉与放张、混凝土配合比、模板等。若稍有不慎或措施不当，就会在混凝土浇筑中发生质量事故，给工程造成重大损失，以致影响工期并对整个工程质量产生不利影响。
一、施工前的准备
1、首先熟悉图纸，检查各项张拉设备是否符合要求，以及龙门吊的吨位、、电力设备、变压器容量是否能够满足生产需要，施工前规范千斤顶、油表、钢绞线和各种原材料试验，根据中心提供的混凝土配合比的数据做好现场试验，严格控制进场的各种元材料，开盘前准备足各种原材料，并合理安排材料的存放，保证施工的连续性，
2、预制施工人员必须熟练掌握混凝土拌合、运输、浇筑、振捣、张拉、钢筋下料、焊接及钢筋笼的绑扎、养生、松张、起吊堆放等相关技术，保证熟练工人相对稳定，特殊工种人员必须持证上岗。
二、预制空心板施工工艺流程
1、空心板预制施工工艺流程；预制场地平整—制作空心板台座—底模及内膜板制作、拼装—钢筋捆扎、焊接—外膜安装—检验校正—砼拌制、砼浇筑—砼养护—拆除摸板—钢绞线束制备、穿放预应力束—砼强度达到后钢束张拉及锚固—孔道压浆、封孔—起吊、存放。
三、预制空心板施工工艺详解
1、预制空心板台座：台座顺桥轴向布置。为了确保预制预应力空心板梁的施工质量，防止张拉过程中梁体自重引起台座的沉降，须对台座基础进行加固处理，并采用扩大地基承载面积的办法，在经过处理的扩大基础上进行台座施工，台座两边设置硬质泡沫，严防漏浆。整个预制场地用混凝土抹面，并设有纵横排水设施，预制场纵向主排水沟共两道，分别位于两龙门轨道外侧，横向排水沟共设7道，其与纵向排水沟相联，横向排水沟分别设在台座的两端和中部。底座采用条型混凝土基础，其基本尺寸根据设计图纸确定。
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2、钢绞线和钢筋制作安装；钢绞线和钢筋在棚内制作、编号和堆放，钢筋和钢绞线在施工前分批抽样进行物理性试验，其性能强度满足设计要求，经监理工程师认可才可使用。先将U型钢筋分布倒放于台面作垫衬，再布钢绞线，然后
预拉前按设计将预应力失效胶管穿入两端钢绞线，扶正U型筋，开始绑扎安装。钢筋绑扎注意将扎丝头转向上、下两侧的四周，以防气囊取出挂破，同时特别注意内膜定位制作和绑扎的准确性。
3、张拉与锚固；预应力钢绞线采用千斤顶进行单根单向张拉，并分两次进行，第一次为预拉，即提供绑扎钢筋、待钢筋绑扎完毕在浇筑砼前最后张拉到设计值，张拉预应力采用张拉伸长值双控制施工，张拉程序是0→初应力→100%δcon（持荷2min 锚固)（δcon为张拉时的控制应力）张拉中。实际伸长量在计算伸长量±6％范围内为正常，否则应查明原因，在锚固后，预应力筋对设计位置偏差不得大于5mm。张拉时锚固固定端和张拉端用锚环契片锚固，卸张后梁体靠混凝土的握裹里锚固，锚固后的变形控制在6mm以内。
4、模板；底模为精细磨平的水磨石砼台面（两边镶角铁）。安装时用龙门吊上的电动葫芦与人工配合，模板顶设耳孔拉杆固定，模板脚用木契固顶，沿纵向每2-3米设花篮拉钩加强模板稳定。内膜采用充气胶囊芯模，其承压满足强度要求，使用前进行充气检验，气囊在梁板顶面钢筋绑扎前扁平铺设，模板固定后充气，芯模拆除在混凝土初凝后放气拉出。拆模时间由现场试验确定，边摸拆除在混凝土强度达到规范的混凝土拆模时间和强度后进行。
5、板体混凝土浇注和养护；砼在场内拌合站集中拌合，有砼运输罐车送至空心板预制场，用龙门吊上的电动葫芦及浇筑灰盘提升入模，用附着式振动和插入式振动器振捣成型，砼集料满足设计和规范要求，现场严格控制水灰比，减少砼收缩和徐变，控制预应力的损失。梁顶板面浇筑收水后，拉毛板顶面为桥面砼铺装提供有利粘结面，养护在砼初凝芯模拔出后进行，采用洒水土工膜覆盖养护，养护过程派专人负责。
6、预应力筋放张；砼强度达到设计和规范要求后，才可放张应力筋，预应力筋放张采用单根逐步进行，先两侧后中间，分阶段卸载，每根应力筋分三次完成，预应力放张后，用砂轮切割机切除钢绞线头，梁端预应力钢绞线切除后，及时用防锈漆或水泥浆封堵钢绞线外露面。
7、移板堆放；预应力砼空心板用龙门吊起吊移至堆梁场，并编号和封端。梁体堆放时再空心板两端设置支点（与设计构造中支座中心支承位置一致）不得是上下面倒置，堆放层数不得超过3层。
四、预制空心板施工要点
1、浇筑主梁混凝土前应严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附属设施预埋件是否齐全，确定无误后方能浇筑。施工时，应保证预应力钢筋及普通钢筋位置的准确性，控制混凝土集料最大料径不得大于20mm。浇筑混凝土时应充分振捣密实，严格控制其质量。
2、为了防止预制板上拱过大，预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不应太长，宜按90d控制，存梁期应密切注意空心板的累计上拱值，若累计上拱值超过计算值8mm，应采取控制措施。
3、空心板预制时，按1m一道在铰缝的侧模嵌上φ6mm钢筋，形成6mm凹凸不平的粗糙面。空心板预制时，除注意按设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏及其他相关附属构造，均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制空心板内。普通钢筋的绑扎工作，要在预应力钢筋张拉结束后8h进行，以策安全。
4、预制空心板的预应力钢筋必须待混凝土强度达到设计强度等级的85%，且混凝土龄期达到7d后方可放张预应力钢绞线。在条件具备时应适当增加混凝土放张龄期，提高混凝土的弹模量，减少反拱度。钢绞线的放张须两端同时对称进行。张拉台位应有足够的强度及稳定性，两端预应力钢筋锚固横梁放张砂筒等应有可靠的固定等安全防范措施，防止上翻、滑脱等安全事故的发生。
结束语：
随着中国高速公路的大力发展，针对高速公路工程速度快、工期短、标价底，质量标准高等特点，先张预应力空心板因其使用稳固(抗扭性能好)、造价低、施工方便、施工速度快、可大批量工厂化集中预制而得到广泛应用。
参考文献：
[1]麦伟庆，董秀文.浅谈高速公路空心板的预制及安装的施工重点{J} 商业文化月刊 2009
[2] 赵亮.公路桥梁预应力空心板施工技术研究{J}黑龙江交通科技 2014-09
[3]刘军良.高速公路桥梁工程中先张法预应力空心板施工{J城市建设理论研究 2015
论文作者:卢方
论文发表刊物:《基层建设》2016年21期
论文发表时间:2016/12/2
标签：预应力论文; 钢筋论文; 混凝土论文; 锚固论文; 台座论文; 钢绞线论文; 强度论文; 《基层建设》2016年21期论文;