摘要：最近几年，因为经济发展速度非常快，因此路桥项目需要承担的交通量也在无形之中增大了很多，超载问题时常出现，很多早年建设的项目已经超过了它们原定的使用年限，因此在双重影响之下其结构就出现了很多缺陷，使得安全问题频繁发生，假如处理不好的话就会使得相关群体的安全受到极大的威胁，导致项目无法发挥出其存在意义和价值，因此我们必须积极开展路桥维护以及加固工作。
关键词：道路桥梁；加固；关键技术
引言
国内多数桥梁工程在早期就已经建设，因为材料、技术等多因素的限制，其在运行中质量问题陆续衍生出来。因此有必要对老旧损桥梁工程施以加固处理作业。
1道路桥梁结构常见的典型病害
1.1桥梁地基不均匀性沉降致使病害发生
若桥梁范围存在软土地基，桥台、墩柱出现沉降现象，则会破坏桥梁的各个层面与承载结构，致使其常常出现跳车、裂缝等情况，严重影响行驶质量，沉降变形过大时，甚至会发生道路桥梁坍塌等安全事故。
1.2桥梁铺装层发生裂缝
在常见的道路桥梁的结构病害中还存在着桥面铺装层出现裂缝的问题，这主要与车辆运行及周遭气候环境有着密不可分的联系。首先就前者而言，当桥梁表面长期受到超载运输车辆的碾压时，急刹车现象普遍存在，这不仅会对道路表面造成严重磨损，还会导致桥梁面受到较强挤压，承受过多荷载，长期以往便会导致路桥桥面铺装层出现裂缝。同时，如施工过程中，早晚温差较大或者是施工时间较长，季节跨度较大，也容易导致路桥桥面铺装层出现裂缝。
1.3承载桥梁的端头出现局部损坏
①在对道路桥梁进行设计时，没有对其端头的伸缩缝仔细核算，从而导致相关数据出现偏差，在桥梁工程施工完毕后，存在误差的端头不能承受来往车辆的载荷压力，面临伸缩失灵情况。②在对道路桥梁项目实际施工过程中，相关工作人员没有对端头环节的施工质量进行监督，导致其出现偏差没有及时进行解决，在完工后的实际投入使用过程中，道路桥梁不可避免的出现损害。③在道路桥梁后续维护阶段，相关工作人员没有对端头伸缩装置进行及时养护，导致跳车现象频频出现，严重威胁行驶车辆的安全。
2病害问题的成因简述
2.1前期监测不足与设计缺陷
根据本文前期所做的实地调研与对相关文献资料的分析后认为，我国一些地方的工程建设前期准备工作存在漏洞，往往表现为对实地地质条件与环境的监测与勘探能力欠缺。前期的准备不到位是造成路桥工程地基沉降不均的主要因素，这就会引起工程设计上的缺陷，一旦有漏洞和不足的设计图纸被运用到实际的工程建设当中，那么其危害程度是可想而知的。
2.2施工不到位
为了在大程度上保证工程地基的稳定性以及防止地基沉降不均的现象发生，所有的工程施工人员都必须严格按照设计图纸及施工规范的要求来进行施工。但实际上在大多数发生上述现象的施工单位都不能严格按照规定进行施工，有的为了降低工程成本而偷工减料，有的为了缩短工期而肆意违背设计初衷，这些都是导致路基沉降不均的主要因素。
2.3其他环境因素
除了上述的两个影响地基沉降不均的主要动因外，其实还存在着第三方的环境影响因素即在该工程或项目进行施工的同时还存在着其他的正在进行的施工项目。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此，本工程的地基稳定性在很大程度上就取决于其他工程打桩与深挖的合理与否。
3道路桥梁加固技术
3.1采取加大截面的加固法
该措施又被称之为混凝土加固措施，顾名思义，既将混凝土结构的截面增大，同时将配筋加固。常用的加固方法有两种，第一种是将桥面板加厚，第二种是将主梁加厚。该措施的难度较低，而且适应范围非常宽，它的施工以及设计经验非常充足，常被用来固定小跨径桥梁。加固之后的桥梁不但刚度有所提升，而且它的受力水平也会明显提升。不过此处需要注意，由于施工场地的湿作业持续时间较久，加固以后会使得建筑的净空变小。
3.2桥面补强层加固法
该方法主要被用来处理桥面裂缝以及剥离等问题，对于桥面处的重点问题，通过加强方法能够获取显著效果。具体来讲，在确保原先的道桥表面清洁的基础之上，在其表层加筑混凝土，以此来提升它的抗弯水平，增加梁板高度。
3.3局部修复技术
通过长久的工作实践我们发现，假如桥面只是一部分区域出现了破损之类的问题的话，可以不需要将全部都重新加固，换句话讲只需要使用局部修复方法来处理即可。具体来讲，先使用专门的机械将项目表层已经不是很牢固的混凝土都清理干净，一直到露出钢筋为止，进而在使用清理把清理完成的表面冲洗干净，当其处理干净以后再使用与之前的表面类型一样的水泥修复处理，保证修复质量达标，当养护完成以后才可以真正通行使用。该方法主要适合用来处理部分区域的破损问题，对于大面积的破损并不适用。
3.4灌缝胶灌注法
灌缝胶灌注法主要适用于梁体出现裂缝或者变形的情况。梁体出现问题存在严重的安全隐患，所以对于梁体结构危害的产生要十分注意。在桥梁的日常维护中，要十分注重桥梁的梁体。一旦发现梁体出现变形和裂缝，要及时报告并进行仔细的检查，制定合理的、科学的加固方案，并及时修筑。这种情况最有效的方法就是灌缝胶灌注法，通过种植或粘贴钢筋等手段修补梁体，以达到提高道路桥梁梁体的抗弯能力的目的。
3.5碳纤维加固新技术
（1）碳纤维材料的疲劳老化问题。在强烈日光照射、酸碱性液体浸泡、化学物质侵蚀等作用下，碳纤维材料疲劳老化问题就会衍生出来，此时其力学功能就会大幅度被削弱，正因如此，强化碳纤维材料抗疲劳与抗老化能力是现代施工中迫切需要处理的问题。（2）加固施工进程中水平衔接问题。实际施工中，以碳纤维布料受力方向为基准，将其整体性衔接在一起，该类连接接头规划环节上存在一定难度，体现出便捷性的同时，确保经济性与稳定性。（3）规避脆性破坏问题。与钢筋结构相比较，碳纤维布料拉伸强度处于较高层次，桥梁抗弯结构敏感性强，所以就增大了其结构破坏问题出现的概率，钢筋结构末端弯曲，很可能使混凝土结构完整性被破坏。所以桥梁加固施工进程中应用多少层碳纤维布料，最大限度降低脆性破坏现象出现的概率，这是一个值得研讨的问题。
结束语
通过上文的分析可知，当前我们国家的路桥项目经常出现各种问题，这些问题的存在严重影响到广大群众的出行，导致国家的经济发展受到极大阻碍。为此我们必须积极开展桥梁加固工作。积极开展路桥工程加固工艺研究工作，不仅可以为国家的交通行业更好的做出贡献，而且还能够为国家的经济发展创造良好条件。不过，加固工艺相对来讲复杂度非常高，因此要求公路桥梁加固工程取长补短，不但使原桥的使用寿命增加了，而且还使原桥的承载能力加强。公路桥梁的加固维修问题已经成为世界普遍关注的课题，目前国际上已有的加固理论以及措施非常多，实践证明很多方法的效果非常好，在实际开展加固工作的时候，不管是使用何种方法，都要确保技术具有可行性，结构安全性高。
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论文作者:张素梅
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第29期
论文发表时间:2018/3/8
标签：桥梁论文; 道路论文; 桥面论文; 病害论文; 碳纤维论文; 裂缝论文; 结构论文; 《建筑学研究前沿》2017年第29期论文;