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摘要：预应力技术在现代化公路桥梁施工中占有非常重要的作用，通过预应力施工可以保证桥梁安全，在实际应用中通过锚具处理、固定，做好穿索预应力施工，控制好预应力材料配比，可以在降低工程投资的基础上，提高公路桥梁的治理质量，避免出现缝隙与裂纹，确保整个公路桥梁的安全性。但是在预应力技术得到广泛应用的同时，相应问题也不断展现出来制约技术和工程的进步和发展。
关键词：预应力技术；道路桥梁；施工；应用
1 导言
预应力桥梁凭借其自重小、跨径大、施工简便、经济合理、技术成熟等优势，日益凸显出良好的应用前景。然而，在对预应力技术进行实际应用时，经常会产生一些问题。预应力技术在道路桥梁工程施工中发挥着不可替代的作用，对此本文将进行深入的分析。
2 预应力技术概述
预应力技术是一项比较复杂的技术类型，因此，在利用该技术的过程中，相关技术人员必须准确地了解并掌握这一技术。预应力技术主要是利用预制混凝土的结构特点，通过预制混凝土本身的抗压变形，不断地提高整个结构的抗拉强度，最终推迟混凝土裂缝产生的时间，也可以降低裂缝产生的概率[1]。在桥梁的施工过程中，预应力技术具有非常重要的作用，例如，预应力技术可以更好地提高整个桥梁结构的抗裂强度以及抗拉强度等，提高桥梁的稳定性、安全性以及结构强度，最终延长桥梁的使用寿命。另外，预应力技术的应用还可以大大降低桥梁工程的施工成本。
3 预应力技术在应用过程中存在的问题
3.1裂缝问题
在进行混凝土道路施工中，由于温差和应力的影响混凝土会产生一定形变，从而导致裂缝出现。除此之外随着时间和季节的不断变化，预应力构件也会发生变化，从而出现裂缝。在施工过程中道路桥梁受温度和湿度的变化影响预应力的构件，造成裂缝出现。
3.2波纹管堵塞问题
在施工中安装波纹管时应当按照相关技术标准和施工方案进行施工，避免波纹管在混凝土浇筑工艺中出现堵塞现象。波纹管堵塞会直接影响预应力钢绞线的穿入，钢绞线问题给道路桥梁施工增加施工成本造成严重损失，尤其后期进行改造是非常困难的，造成人力和物力的损失。
3.3孔道堵塞问题
在道路桥梁施工中预留孔道出现堵塞现象是比较普遍的，这一问题存在直接影响施工质量，所以在施工中采取有效措施避免预留孔道堵塞，使预应力钢筋顺利穿过孔道，降低张拉力的影响。进行施工中在注意孔道的畅通的前提下，抽芯时应当合理把握时间，不能过早也不能过晚，太早水泥还没有凝固会产生塌陷，太迟会将抽管拔掉，只有合理把握时间，定时进行查看，才能保证施工质量。
4 预应力技术在道路桥梁施工中的应用
4.1预应力钢绞线的选择
将预应力技术应用到桥梁工程施工过程中时，预应力钢绞线的选择是极其重要的一个环节，因此，在选择前，相关技术人员必须准确地了解并掌握所有钢绞线的类型及其对应的特点。在我国现阶段，预应力钢绞线主要包括4种类型，即低松弛性的钢绞线、带有矫直回火性的预应力钢丝、预应力钢筋以及普通型的预应力钢绞线。这4种钢绞线各自具有一定的优点和缺点，因此，在选择时，必须根据实际需要进行合理的选择。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆低松弛性钢绞线是使用比较普遍的一种类型，这种钢绞线不仅具有经济实惠、耐用的优点，而且可以大大增加整个工程构件的美观性。最后，在选择钢绞线的过程中，必须综合考虑预应力钢绞线的表面状态、延伸性、荷载度以及几何参数等。
4.2预应力钢筋预埋施工
工程初始阶段时项目工程质量的基础，在最开始的桥梁建设中就要做好设计与规划，对前期工程做好预应力钢筋埋设处理，确保工作按照流程规范开展。技术施工方还要对技术加以控制，预埋好钢筋位置，对不同的施工阶段采取不同的控制标准，避免材料破损，并强化检测工作，对不同的控制点开展形状固定，提高牢固性。
4.3桥梁加固预应力技术应用
为切实满足目前的交通运输要求，并为人们日常出行提供便利，缓解日益增大的交通压力，不同类型和规模的桥梁正快速投入使用。在桥梁运行中，由于受到多方因素的共同作用，其结构容易出现一定问题，如果这些问题没有得到足够的重视，将有可能引发安全事故，威胁桥梁通行安全。对此，必须做好桥梁加固工作，通过加固恢复桥梁应有荷载强度，保证桥梁运行安全。在对桥梁实施加固的过程中，可借助预应力技术对容易产生质量问题的关键部位实施重点加固，进而提升构件应变增量与承载能力。
4.4预应力连接施工
钢筋混凝土连接技术是预应力施工中非常重要的一个步骤，也是最容易出现技术问题的部分，在连接混凝土的时候必须按照规定严格控制，在保证设计根据需求进行的同时，对连接口开展多次处理。在工程完成之后，还要做好细节处理工作，反复检查接口，保证没有露出，一旦有问题则要及时做好封堵处理，不能让任何异物掺杂其中。另外，钢筋安装施工过程复杂，要提前做好保护方案，不能让钢筋外皮出现破损，并对焊接口做好连接处理，精准进行搭接，确保拉力最大性和强度最大性。
4.5预应力混凝土空心板跨度施工
公路桥梁跨度不同，内部的空心板跨度也不一致，预应力混凝土建设一般的规模是在16～25m之间，一旦跨径多于30m则最好利用其它固定性策略进行施工。经过数据统计分析，如果预应力混凝土空心板跨度超过30m，则会减小材料的刚度，容易出现安全事故。所以，必须控制好预应力空心板施工，保证其合理性。
4.6钢筋混凝土预应力技术在长年连续性桥梁中的使用
现在，多跨连续性桥梁在转弯的地方分为正、负两个方面，但是在实际施工的时候其中跨中大多数是正弯矩，在支座层面主要是负弯矩。这样的话，在桥梁自身的抗剪能力和抗弯承受力不能够达到实际所需要的标准的话，就需要采用一些措施进行加固。假设在路桥跨中的正弯矩本身的承载能力不能够满足实际需求，就可以使用碳纤维粘贴的方式进行加固，主要是因为这种方式比较简单。著名的南京长江大桥铁路引桥采用31.7m预应力钢筋混凝土简支梁。该梁全长32.6m、高2.5m，每片梁采用34束18×φ5的高强度钢丝束，用弗氏锚具，采用预应力钢筋混凝土梁对桥梁的坚固性有了很大的辅助作用。
4.7张拉工艺
连续箱梁底部的预应力束张拉通常选用一端张拉工艺方法。根据现行施工规范的要求，跨度超出30m的桥梁，需采用对称张拉工艺，以此形成良好的抵抗弯矩；若未采用对称张拉工艺，将影响跨中承载能力的形成，最终出现不同程度的裂缝。根据交通主管部门给出的调查资料，在已经投入使用的桥梁中，几乎都产生过因为张拉工艺选取不合理而形成的裂缝，严重威胁了桥梁通行安全。对此，在选择张拉工艺时必须充分考虑桥梁特征，以此确保张拉施工有效性，从根本上保障桥梁通行安全。
4.8预应力技术中的下料处理
预应力技术的下料是材料放置、技术水平提高的关键，也是确保公路桥梁质量安全的重点，对技术优势的发挥起到十分重要的作用。相关的技术施工队伍必须强化意识，对预应力技术做好管理，各部门人员加强协调度。具体而言，预应力锚具的选择要考虑两大因素，对摩阻锚固与机械锚固进行分析。摩阻锚固能够挤紧预应力钢材锚旋；机械锚固通过机械加工形成适合在预应力钢材端部使用的锚碇进行锚固应用。
结束语
综上所述，预应力技术从出现到大范围应用经过了长时间的研究与创新，目前预应力技术已经是一项应用十分成熟的桥梁施工技术。在施工中制定合理的施工计划，并对预应力技术使用中出现的问题加强重视，通过精准计算，最大程度发挥预应力技术的作用，促进我国道路建筑行业的发展。
参考文献
[1]颜红标.预应力技术在桥梁施工中的应用[J].科技创新与应用，2017，（12）：240.
[2]刘志胜，刘志敏.预应力技术在道路桥梁施工中的应用研究[J].江西建材，2017，（11）：146+153.
[3]刘春来.预应力技术在道路桥梁施工中的应用及存在的问题[J].交通世界，2017，（14）：104-105.
[4]叶小林.解析预应力技术在道路桥梁施工中的应用[J].城市建设理论研究（电子版），2017，（12）：170-171.
论文作者:刘向彬
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第27期
论文发表时间:2018/2/26
标签：预应力论文; 桥梁论文; 技术论文; 混凝土论文; 道路论文; 裂缝论文; 钢绞线论文; 《建筑学研究前沿》2017年第27期论文;