摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，地铁工程建设也越来越多。城市轨道交通建设步入到黄金发展时期，面对日益激烈的竞争，企业不仅要突出主要业务，更要注重施工成本的控制与管理，使企业的经济效益得以提升。文章以某地铁盾构区间为例，对地铁项目管理方式和成本管理现状进行分析，提出提升盾构区间成本管理水平的措施，以期为相关工程成本管理提供参考。
关键词：盾构区间；成本管理；控制策略
引言
现阶段，随着地铁建设项目的逐渐增多、建设规模的不断扩大，我国地铁施工技术体系已经逐渐趋于成熟。但在某些方面仍存在欠缺，施工技术水平参差不齐，与国外发达国家相比依旧处于发展阶段。地铁建设是一项十分复杂、系统的工程，具有规模大、周期长等特点，因此有着十分严格的技术要求。
1地铁盾构施工技术要点
（1）掘进技术要点。盾构系统具有较强的整体性，可划分为诸多内容，如注浆系统、支撑系统、挖掘系统等。为有效提高地铁工程整体施工技术，应该对盾构机掘进方案进行优化，了解并掌握盾构机掘进要点，从而最大程度地降低地铁盾构施工对周围环境产生的影响，提高盾构开挖面的稳定性、整体性。对盾构施工技术科学有效的控制，能够显著提升盾构掘进效益，要对注浆方式、注浆量、施工环境分析等方面进行考量。（2）不良地质施工要点。地铁工程建设过程中，难免会遇到不良地质，如粉质黏土层、淤泥质土层等。在地质情况相对较差的环境中作业时，为保证施工质量，需要借助特殊盾构法，提高土舱中的压力，以避免出现地面沉降的情况。还可以根据具体的情况，通过土舱加泥的方式降低掘进过程中喷涌现象的发生率，保证各个施工环节能够互相协调，进而提高地铁盾构施工的整体质量和效率。
2地铁盾构区间项目成本管理现状
2.1地铁盾构区间专业化施工技术问题
要想有效保证地铁盾构工程的质量，就要有效管理施工成本，必须对盾构选型加强重视。一般来说，盾构施工中经常出现的问题首先是地面沉降问题，由于开挖对地下产生剧烈影响，容易出现沉降问题。其次是施工底层不稳定，很容易导致事故发生，施工的效率也因此下降。在运用地铁盾构施工中，地铁隧道的刚度并不强，而且整体性能相对较弱，所以在近距离基坑施工当中，因为盾构隧道上方存在很多卸载问题，盾构隧道有可能因此出现上浮或坑底隆起等现象,从而对盾构管片的变形带来很大压力。
2.2工程成本管理信息系统未集约化
各职能部门对于工程项目成本管理都有各自的信息系统操作平台，信息不能实现集成共享，不能及时准确反映工程成本，普遍存在收入有所增加，人、财、物等成本难以控制，盈利能力下降。
2.3隐性成本带来的成本增多问题
在施工早期，由于土地征用以及施工图的问题，让施工周期延长，从而间接提升了成本。包括施工单位管理中的固定资产折旧、修理费、管理用的水电费、工程保修费等费用，这些问题导致了很多工程成本的增加。
3提升盾构区间成本管理水准
3.1根据不同的施工环境选择合适的开挖方式
盾构法的开挖方式有很多种，其中包括敞开式开挖、机械切削式开挖、挤压式开挖、网格式开挖。针对不同的土质和施工环境要选择不同的开挖方式，才能提高工作的效率，有效地进行建设工作。其中敞开式开挖适合挖面容易保持稳定、地质良好的地层；网格式开挖适合饱和含水的软塑胶层。
3.2支护技术的改进
地铁隧道开挖过程中，传统的支护技术是灵活支护，能够在可接受范围内进行位移，但是存在潜在的安全风险。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆盾构机的盾体本身就是良好支护体，依靠复合衬砌，能够形成安全性较高的盾构承重结构体。在此基础上借助注浆法、冻结法等支护方法，盾构施工技术能够对地层进行大幅度改良，避免地面出现沉降现象，不仅保证了掌子面的稳定性，并且在一定程度上提高了地铁施工的整体质量。
3.3积极实施责任成本控制
首先，需要对施工组织方案进行完善。对施工组织方案进行改进时，先要确定好方案改进的整体目标，然后再确定好实际需要的目标数值。在整体以及分项方案的改进之前，需要对方案各项内容进行预估。根据方案改进者得到相应益处的原则，将施工组织方案改进的效果与相关责任部门及个人利益建立紧密的联系。还需要加强合同管理控制，项目合同管理需要遵守相关的规章制度，合同签订前，严格进行合同评审，认真细致地履行合同的责任义务，保证企业的合法权益。
3.4成立盾构专业化分公司聚人聚财，推行模拟股份制
以城市轨道交通专业化施工为主业的战略目标使得成立盾构专业化分公司成为发展必然，它的竞争力在于掌握盾构施工的核心技术，拥有高专业化程度的技术团队，在十八大后“经济市场化”的新形势下，为了激发职工当家作主，把工作当作事业来干，挖潜增效，在责任成本管理中推行模拟股份制来替代以往的经营押金制，以设立“干股”的方式跟每位员工签订股份协议，使其成为项目股东，用项目责任利润为经济纽带把所有管理人员聚在一起，按所持干股份额享有权利、承担义务，并参与项目责任利润的分配，充分发挥职工的主动性和创造性，最大限度地提高企业和员工满意度，实现项目管理效益最大化。
3.5积极开展竣工阶段成本控制
在工程项目正式完成以后，还要积极组织相关技术、预算人员等，根据施工图纸、图纸会审、设计联系单等工程资料，计算工程量，编制业主结算资料，做实做好结算；同时，对劳务、材料、机械设备尽早确认成本，及时入账。此外，还要及时将现场剩下的施工材料与机械设备整理好，有效展开结算，及时确定成本，尽早归集入账，避免工程项目出现没必要的资金消耗。工程完结决算以后，项目部门还需要集合有关的责任成本核算台账等资料进行整合处理，结合最终的工程计算收入，与实际需要的成本进行对比，从而得出该工程项目的总体盈亏情况，并上报给公司进行审核。
3.6利用网络建立工程信息沟通平台并配套风险管控
充分利用信息系统强大的数据处理功能，创建项目成本管理的统一操作平台，同时加强信息技术基础设施的保护措施，系统异地备份、应急支持设施等，实现资源、信息共享。使管理层随时掌握成本信息的动态，及时调整决策，实现资源的优化配置，形成各责任中心管理过程互控的有效的责任成本控制网络体系，做到项目成本动态管理，实现成本领先目标。
结语
综上所述，在地铁盾构区间专业施工成本管理过程中，有必要对已建盾构项目施工成本管理开展分析研究，为企业制定内部定额以及指导价格，构建出相对完善的施工成本系统。在此期间，通过成本的控制分析、考核以及反馈，能够有效提升地铁盾构区间专业施工成本管理水平，通过技术革新控制施工成本，提升企业的核心竞争力，使其战略目标得以有效实现，从使企业在激烈的市场竞争中实现持续健康发展。
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论文作者:于秀勇
论文发表刊物:《基层建设》2019年第30期
论文发表时间:2020/3/11
标签：盾构论文; 地铁论文; 成本论文; 区间论文; 工程论文; 成本管理论文; 责任论文; 《基层建设》2019年第30期论文;