摘要：近年来，随着铁路技术的飞速发展，高速铁路取得了一些进展。高速铁路在发展中极大地改变了人们的日常出行方式，其自身的高速、便捷、安全成为人们出行的首选。在高速铁路施工中，连续梁混凝土施工是一种应用广泛的施工技术，具有较为成熟的设计思路，通常情况下，在高速铁路施工中施工质量的主要影响因素是施工因素。为了保证高速铁路的施工质量，有必要对连续梁混凝土的施工工艺和质量进行控制。
关键词：高速铁路；连续梁；混凝土施工；工艺；质量控制
一、铁路桥梁以及混凝土的基本分析
铁路桥梁有着显著的特点，它的负荷量非常大，且具有很强的承载力和抗冲击力。在自然灾害面前，体现出很好的防御和抵抗能力。铁路桥梁的具体特点如下：1）纵观当下铁路，大多都是以无缝钢轨铺设而成，这就对桥梁的纵向位移提出了更高的要求，一定要确保其刚度和强度达到标准，这样才能避免铁路桥梁的过度纵向位移。2）在我国现阶段的铁路桥梁建设中，受到诸多因素的影响，桥梁跨度达到一百米以上者非常常见。据不完全统计，我国这样的桥梁至少有两百座。3）随着铁路运输业的发展，桥梁的耐久性也更高。在这种情况下，对桥梁的检查和维修工作得以更加便利。
二、混凝土连续梁支架施工
1、制定合理的施工方案
施工方案的制定非常重要，它决定了后期施工的标准和施工过程，在制定施工方案时，要考虑施工区域的自然地理环境，选择合适的施工时间。首先要对施工地区的地形地势进行勘察，依据该区域的土壤性质及其他因素进行方案选择。施工方案要做到统筹兼顾，考虑高速铁路的整体结构，不但要尽量降低施工成本，还要努力提高工程质量。
2、支架施工工艺
（1）施工前。在支架施工前，要对施工区域进行基础处理，整理施工现场，使其平整、牢固。对于搭建起来的支架要反复进行检查，并且要用混凝土做好基础，使支架底部更加结实，稳定程度更强。另外还要做好放线工作，做好排水措施。
（2）支架施工。支架在搭设过程中会用到很多杆件的组装，这个时候一定要保证结构稳定，杆件之间要相契合，保证连接牢固。并且在支架的不同位置要选择不同的杆件类型，比如在碗扣式的支架搭设中，要采用48mm的杆件，立杆下方要安装底座，立杆的上方要安装支托，保证立杆的稳定性。
（3）对支架进行调整和预压。在支架搭建工作完成之后，要对结构进行预压实验，然后对不合理以及不稳定的位置进行调整，最大程度地减小沉降或者变形现象。对支架的预压要有一个顺序，从支座部位开始，向跨中位置延伸。当支架达到满载程度时，时间不能过长，要保持在二十四小时以内，预压中要对每个位置的变形程度进行测量，卸载也要按照顺序来。
三、高速铁路连续梁模板施工
（1）安装。安装模板之前要检查板面的平整度和清洁度，清理接口位置，对一些泥灰、油污等杂质要清理干净，变形的部位要进行修整。在一系列检查工作结束后，再进行模板的安装工作，包括铺设底模、安装侧模、内模等。各个模板安装完毕之后，要检测连接是否紧密，避免漏浆情况。
（2）拆除模板。当浇筑混凝土的硬度达到一定标准，并且混凝土结构内部温度稳定时，方可拆模。拆模时，主要用到卷扬机等设备，要保证设备的性能稳定，然后对作业面进行清理。拆除模板要按照顺序来进行，防止混凝土结构受到损害，尤其是边角部位。拆模工作完成后，要清理残余的灰浆，并对其进行保养和维护工作。
四、混凝土施工
（1）材料搅拌和运输。高速铁路连续梁工程对混凝土的强度有相关的标准，因此在搅拌过程中，要选择符合要求的水泥原材料，科学地设置各种材料的搭配比例。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆高速铁路工程在运输混凝土的时候，要利用搅拌车慢速搅拌，在利用泵输送混凝土之前，首先要用水泥砂浆使管道得到润滑，并且润滑过后要将这部分砂浆运走。
（2）混凝土结构的浇筑。混凝土的浇筑需要用到输送泵，输送泵要进行连续输送，使混凝土结构最终成型。在混凝土的浇筑过程中，应该避免设备推移混凝土，另外，还要持续地检查模板是否有漏浆现象，钢筋位置是否有位移，螺丝是否牢固等。混凝土的下料和振捣需要同时进行，保证下料均匀，防止混凝土出现离析。浇筑梁体时，可以适当用插入式振捣和侧震等方法交替进行。一般情况下，振捣的时间不能低于30秒，但具体还要根据振捣程度延长时间，当混凝土不再下沉，并且表面有泛浆现象时，可以不再振捣。
（3）混凝土的养护。混凝土结构的养护工作也对工程质量具有重要影响，养护是一个非常重要的过程，主要是保持混凝土的湿度和温度，防止裂缝等病害。养护还要考虑当地的气候变化，气温过低不应进行养护，气温过高时，要对梁体进行保温。
五、连续梁混凝土施工质量控制
1、控制材料水分
在施工过程中配置混凝土时会使用大量的砂子和石子，并且不同材料的配合比例一般都是固定的，不会发生变化。但是砂子和石子通常含有一定数量水分，并随气候和料堆部位的变化而变化，因而，在配料过程中须根据气候和料堆部位的变化，测定含水量，并及时调整砂石材料和水的现场用量。
2、控制搅拌时间
一般而言混凝土的搅拌时间是根据混凝土的具体性能参数来确定的，但是由于高速铁路连续梁桥混凝土一般掺有外加剂，因此搅拌时间应在规定的最短搅拌时间基础上延长1～2min，但搅拌时间不宜过长，每一工作班抽查两次。抽查项目包括拌合物的均匀性和坍落度，拌合物应拌合均匀颜色一致，不得有离析和泌水现象。坍落度应在搅拌地点和浇筑地点分别取样，每工作班或每一单元结构物不少于两次，评定时应以浇筑地点的测值为准。
3、做好运输过程的质量控制
混凝土在运输过程中很容易发生板结，影响整体的质量，因此一定要做好运输过程的混凝土质量控制。在炎热的夏季进行泵送混凝土施工时，要采取特殊技术措施以保证混凝土的和易性和坍落度经时损失。如优先采用水化热较低的水泥，对砂石骨料可采用遮阳、洒水等方法以降低骨料溫度，也可在拌合水中加入一些冰块或在气温较低的夜间进行施工。
4、混凝土浇筑质量控制
在进行混凝土浇筑之前应当先对于模板进行湿润，并且在混凝土一侧涂抹隔离剂。在施工之前应当做好模板与钢筋的清理工作，确保模板内和钢筋上的杂物、泥灰、油污应清理干净；模板如有缝隙、孔洞应堵严以防漏浆；模板的位置、外形尺寸偏差不得超出允许范围。
结束语
综上所述，高速铁路连续梁混凝土施工工艺主要包括支架施工、搭建模板、浇筑混凝土等，每个过程中都有相应的施工工艺要求，如果一个环节出现问题，混凝土工程就会受到影响。对该工程类型的质量控制可以从混凝土材料的配比、搅拌时间等环节当中进行，保证混凝土材料的配合比例、整体结构的温度、湿度等。对高速铁路连续梁混凝土工程进行质量控制能够缩短工程周期，降低不必要的成本投入，提高高速铁路连续梁的工程质量。希望施工技术人员可以在实践中发现更多提高工程质量的方法，不断提高施工工艺。
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论文作者:田野
论文发表刊物:《基层建设》2019年第5期
论文发表时间:2019/4/26
标签：混凝土论文; 支架论文; 高速铁路论文; 质量控制论文; 模板论文; 桥梁论文; 时间论文; 《基层建设》2019年第5期论文;