浙江交工路桥建设有限公司 浙江杭州 310051
摘要：高速公路隧道施工应该重视排水施工，对每道施工工序要严格的控制其质量，以避免过量的积水造成工程质量的下降，进而引发严重的安全事故。因此，施工管理人员应该加强工程的管理，按照设计要求和规范施工，提高施工效果，提高隧道排水系统的质量。
关键词：高速公路；隧道；防排水施工
高速公路隧道防排水施工涉及到的方方面面都会影响隧道防排水效果，我们要把控好每个环节的质量，按照施工要求规范进行，消除渗水灾害，为高速公路正常运营打好基础。
1防水板与止水带的施工
1.1防水卷材施工
初期的支护需要满足设计方案中要求的平整度之后，就可以进行防水卷材的铺设施工。根据工程的实际总结后发现，工程中的防水卷材铺设工艺通常有三种工艺：复合免钉铺设法、无钉热和铺设法、散失钉冷粘铺设法。
有钉卷材最初的工作就是进行裁剪处理，一般都需要高出墙体部分30cm以上，这就能够直接将该部分结构搭接在底板上。施工结束的时候需要及时地检查其防水性能，一般是通过压力表相接注射针，根据工程要求进行充气处理，压力一般保持在0.1—0.15MPa即可停止充气。持续保持压力为1mim，这就表示焊接质量满足了工程的实际需要。根据工程的实际效果进行分析，提高了工程的质量，通常来说，检查的频率为焊接1000延米抽检1处焊缝。
1.2止水条带施工
衬砌混凝土以及变形的缝隙部分需要进行止水带的施工，在施工的过程中，需要采用有效的方式，将钢筋与碎石进行处理。如果止水带被割伤或者损害，需要及时地进行更换或者是修补。
浇筑止水带混凝土时，不能使其出现偏移的情况，同时还应该加强该位置的振捣处理，这样能及时地排除止水带底部的空隙，保证混凝土和止水带能够完美地结合在一起。止水带接头的处理，需要根据不同的位置以及材料进行确定，橡胶止水带可以通过搭接或者是复合接的方式；塑料止水带的接头形式一般是搭接或者是对接。搭接宽度一般不能小于10cm。冷粘或者焊接的缝宽不能小于5cm。止水带的端部模板上进行固定安装对于整体工程质量的影响非常大。止水带的固定质量直接影响衬砌是否垂直于工作缝，以及排水管道和工作缝是否是连通的。通常情况下，止水带可以使用Φ8的钢筋卡在止水带1m处，同时使用铁丝绑扎；将Φ10背部钢筋和止水带、钢筋之间使用铁丝绑扎在一起；先浇筑后衬砌段拆模之后，需要将外露部分的钢筋进行调整处理，保证伸出的部分处于卡紧的状态。
2技术分析要点
2.1进洞前的防排水处理
施工之前，要根据不同的地质条件，做好施工的基础，岩层多裂谷地带，要先喷射混凝土再对沟底进行铺砌；积水多的地方，通过挖渠排净积水后进行；在有泉水处，铺设排水导管；隧道洞口要设置截水沟，能够够排水，顶部要用防水混凝体育进一步喷射，防止漏水现象。
2.2涌水地段的防排水处理
涌水地段是施工过程经常要处理的问题。断层地带经常会造成涌水，洞顶岩层厚度太小，裂隙扩张，降雨时水分渗漏也会造成涌水。我们一般采用的方法是超前钻孔排水、超前小导管预注浆堵水和辅助坑道排水。超前对于围岩堵水处理，要根据地质和水文条件做好方案再施工。
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围浆注浆堵水是灌注浆液至围岩区富水区域，封堵地层渗水裂隙，减少围岩渗水。注浆液通常包括水泥浆液、水泥-水玻璃浆液以及化学浆液，注浆时候通过从地表钻孔或者径向、超前向方式进行。
各浆液的材料特点也有差异，水泥浆液优点是结石强度高，配置容易，材料丰富，成本低廉，缺点是颗粒粗，易沉淀，不稳定。水泥-水玻璃浆液来源丰富，结石率高，无毒，易配置，可靠。可以通过改变水泥和水玻璃的配合比，调节扩散范围。化学浆粘度低，凝胶时间可控制，稳定性好，抗渗性强，结石率高，但是有点毒性。
岩石裂缝、浆液粘度、凝结的时间、注浆的速度和压力等等，会影响浆液扩散半径。扩散半径与压浆压力和压入时间成正比，与浆液粘度成反比。注浆过程还要注意涌水压力，裂缝大小和粗糙度及浆液性质和浓度对注浆的压力大小的影响。修建隧道的时候，要注意减少地下水渗流带的泥沙，因为这些会使得围岩粘聚力下降，加大衬砌的风险，同时，大量的泥沙会堵塞排水管道，造成隧道渗流。
采用围岩注浆好处是能够封堵渗水通道，形成隔水保护效果，固化的浆液使得围岩力学性质改善，减轻隧道结果外水压力。
此外的涌水集中大范围的地方，可采用开缝的摩擦锚杆排水后喷锚。也可以使用排水管和汇水孔后，喷射混凝土进行防水。
2.3防水材料填充
利用控制式的排水系统，控制水压在合理的水平上，在高速公路结构缝隙，诸如施工缝、伸缩缝和沉降缝等地带，设置遇水膨胀型防水材料。
选用缓膨的材料，对于遇水容易膨胀的防水材料要存放在干燥处，防止遇水。工程实施时候，可以适当控制混凝土的结构裂缝宽度，使用明挖法和暗挖法可以双重加强外围约束。在内部空隙及衬砌注浆，可以约束防水材料切向膨胀，进而防止结构变形过大现象。
如果支护混凝土脱空，通常用压浆的方法，使用0.5—1MPa压力将注浆材填充进去，将积水封闭在围浆中。不过施工过程要注意周围结构的变化。
2.4初期支护中的防水施工
初期支护的原则就是永久性施工，但是根据以往工程的经验发现，如果初期质量不达标，在其背后出现了缝隙，特别容易发生涌水、渗漏等情况。为了避免工程的后期发生了渗漏以及漏水的情况，如果存在支护混凝土的背后缝隙、脱空的现象，应该及时修复。对于这种情况，一般使用的是压浆发对脱空的区域进行填充处理，进行将已经产生的积水封闭在围岩的结构中，实现防水的效果。具体的施工方法是：使用0.5—1.0MPa的压力将注浆材料填充到脱空区域，此时必须严密观察施工区域周围的部位发生的变化情况，一旦围岩出现了不良反应应该及时的停止使用，以免发生严重的事故。
2.5二次衬砌防排水施工
防水层施工的时候确保防水板的质量，施工前要进行检查，发现厚度不均匀啊，缝隙质量的要及时更换或者想相应的解决办法。铺设防水板前要保持其平整，切掉露出的钢筋啊，锚杆等坚硬的东西，再用混凝土封堵，再在防水板靠近围岩处，再铺设无纺布，确保防水板不被坚硬的物品破坏。拱部和侧墙试着铺防水板的时候要控制好固定点的位置，一般顶点离拱部0.6cm左右，离侧墙1.1cm左右。不平的地方要多增加固定点，确保固定的效果。喷射混凝土的时候，要保证能够密贴混凝土，所以一定要保证防水板平整。在洞内铺设时候，由下面往上面铺设，环形布置，将防水板用螺丝固定在膨胀管上。
止水带施工的时候，要先确定好止水带的长度啊，接头等等，要保持止水带的平整，变形缝中心和止水带中间的空心圆环重合同一个位置，位置要找准。为了保证止水的效果，不能采用打孔的方式固定。
在高速公路铺设排水管设施时候，要按照施工规范，首先在，隧道以环形的方式，铺设盲沟，在边墙两侧双打孔波纹集水，将水引入这里，再用横向的水管引入两侧更大面积的侧式排水管，将水排出洞外面。如果是路面的水，可以经由排水沟排出。它和路基排水沟、截水排水管都是是统一排水系统的。
2.6运营过程的维护
防排型隧道中，如果是衬砌地下水并不是很多，只是浸渍的方式，只需内部涂刷防水涂料。施工缝变形后，发生渗漏的话，要疏干这个地方的地下水，涂上防水材料。必要的时候，进行开槽修复，注浆止水。而且还要利用排水系统清理泥沙，排水，保持管道畅通。
结语
隧道排水系统直接关系着隧道工程的质量，在隧道排水施工之前必须要选择最为合适的设计方案，充分地利用施工的具体环境，运用科学的方法进行施工，加强养护以保证隧道排水系统的正常工作，提高我国高速公路质量水平。
参考文献：
[1]崔娜。隧道防排水与衬彻施工要点分析[J].低碳世界，2016（15）：102-103.
[2]王京龙。柳条山隧道防排水设计施工技术要点[J].水利水电施工，2013（6）：80-81.
论文作者:支彦锋
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第11期
论文发表时间:2019/11/6
标签：浆液论文; 隧道论文; 围岩论文; 止水带论文; 混凝土论文; 注浆论文; 质量论文; 《建筑细部》2019年第11期论文;