海南环岛旅游公路交旅融合发展研究
张晓鹏1，马文青2
（1.中交基础设施养护集团有限公司，北京 100011；2.中交水运规划设计院有限公司，北京 100007）
摘 要： 通过对海南环岛旅游公路的发展研究，探索旅游公路对交旅融合的促进作用。首先分析了海南省的现状交通路网构成及旅游资源分布情况，然后通过对整体路网的分析研究，确定了旅游公路作为慢游系统的功能定位，并通过对技术标准、选线原则、横断面组成、旅游配套服务设施的探索，使交通+旅游成为环岛旅游的一个完整体系，使之与海南省的人文旅游文化有机结合起来，达到交旅融合、经济振兴的目标。
关键词： 旅游公路；交旅融合；选线设计；快进慢游
0 引言
随着人们生活品位的提高，生活方式的变化，旅游需求也发生了巨大改变，不再满足于传统以短时停留观光为主的旅游方式，而更强调自主性、体验性、个性化。交通方式的转变与互联网的广泛影响，使旅游模式发生深刻变化。交通方式的转变对旅游产生了深刻的影响。目前国内外自驾游、房车游的比例上升，带来的是旅游时间、安排的更自由化、个性化，以及体验方式、消费对象的转变。骑行游、徒步游等运动型旅游方式，与交通、公路结合紧密，对沿线道路的建设质量、景观质量、服务设施的完善程度提出了更高的要求，“交通+旅游”模式为旅游业带来了新的发展机遇。
海南省作为国际旅游岛，在“十三五”时期，将以“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念为引领，以旅游发展供给侧结构性改革为主线，充分发挥“生态环境、经济特区、国际旅游岛”三大优势，建设一批设施齐全、功能完善、符合国际服务标准的“交通+旅游”产品，充分展示热带岛屿风情风貌，展现交通、景观、休闲和保护功能的有机结合，而环岛旅游公路的建设，将为创建全国首个“全域旅游”省份提供坚实的交通服务保障[1]。
1 现状交通体系与旅游资源分析
1.1 现状交通体系分析
目前，环岛高速公路、环岛高铁已全面贯通，海口机场、三亚新机场正在加紧扩建，文昌至博鳌、琼中至乐东、万宁至洋浦高速公路正在加快推进，“快进”系统正在不断完善。游客可通过高速公路、铁路、机场短时间内到达指定县市，但是车站及高速出入口与景区之间，景区与相邻景点之间绕行较远，在海南省以打造“国际旅游消费中心”为目标的今天，已经对“慢游”的综合性旅游公路建设有非常强烈的需求。
1.2 旅游资源分析
海南旅游资源种类众多，大致可分为五大类：第一类是视觉类，包括土地利用、地质地貌和植被类型等；第二类是自然类，包括自然保护区、森林公园和湿地公园；第三类是历史类，包括文物保护单位和历史文化名村名镇；第四类是娱乐类，包括2A～5A级景区、其他非A级景区、高尔夫球场、接待设施、22个海南特色旅游小镇和17个重点旅游景区和度假区；第五类是文化类，包括22个特色民俗风情小镇和6个民族自治县。
1.2.1 视觉类
海南目前已经得到开发并仍在大力开发的旅游资源主要集中于东部沿海；海南省18个县市的游客接待情况和景点游客分布不平衡，海口、三亚和东部几个县市吸引了大部分游客。海南岛西部沿海以及中部山地实际上也具有同等品质的旅游资源可供开发利用。
平行样的测定有助于减小随机误差，是对测定进行最低限度的精密度检查。平行样测定结果的相对偏差不应大于标准方法或统一方法所列标准偏差的2.83倍。进行回收率的测定时，加入标准物质的量与样品中待测物质的浓度水平相等或接近。一般情况下要求加入标准物质的量不大于样品中待测物质含量的0.5～2倍。
1.2.2 自然类
自然保护区、森林公园、地质公园、湿地保护区作为核心生态环境要素，是海南岛重要的自然类旅游资源，主要集中分布在中部山地，湿地保护区主要集中在沿海地区。从特色资源评价的角度来看，重要的国际级、国家级特色自然资源如下：东寨港、铜鼓岭、大洲岛、三亚珊瑚礁、五指山、霸王岭、尖峰岭、大田坡鹿八大区域是国家级特色自然保护区，生态自然保护价值突出；海口火山国家森林公园、海南海上国家级森林公园、蓝洋温泉国家级森林公园、黎母山国家级森林公园、霸王岭国家级森林公园、尖峰岭国家级森林公园、七仙岭国家级温泉森林公园和吊罗山国家级森林公园是岛内国家级特色森林公园；东寨港红树林自然保护区湿地是国际重要湿地，文昌及琼海麒麟菜保护区、临高及儋州白蝶贝保护区是国家级湿地保护区。
1.2.3 历史类
选择大小适中、无病虫害侵染的薯块洗净自然晾干后，采用75 %乙醇表面消毒后晾干，切成厚约1 cm的薯片，把切好的薯片放入配好的孢子悬浮液内浸一下，取出薯片晾干表面水分，再放入无菌培养皿内培养，期间采用纸巾或棉花团保湿纸，将接种的薯块置于25 ℃恒温培养箱中培养5～6 d，薯片表面长满浅灰色的分生孢子，用30 mL无菌水冲洗，纱布过滤去除菌丝后，测量孢子悬浮液中目镜10倍及物镜20倍显微镜下一个视野内孢子数，设置3个重复，每个重复制片3张。该方法设为对照组②。
海南具有历史价值的旅游资源主要以海口和三亚为中心，呈集聚效应。从历史特色资源价值重要性的角度进行评价，文昌铺前镇、海口琼山区及攀丹村、定安县定城镇及高林村、儋州市中和镇、三亚崖城镇是重要的国家级历史文化名村名镇；中共琼崖第一次代表大会旧址、五公祠、丘浚故居、丘浚墓、海瑞墓、美榔双塔、东坡书院、落笔洞遗址是国家级重点文物保护单位。对于以上核心特色历史资源，在旅游公路的开发与建设中应充分考虑对其的保护与利用。
1.2.4 娱乐类
海南具有娱乐价值的旅游资源主要以海口和三亚为聚集核心，依托东线、中线高速构成基本空间分布特征框架。从娱乐特色资源价值类别及重要性的角度评价，特色资源主要包括以海口国家地质公园、海口国家湿地公园、文昌航天科技主题公园等为代表的17个重点发展景区及5A级、4A级重要景区。
1.2.5 文化类
确定桥墩的位置之后，就可以开始进行地质探测工作了。对施工区域进行深入钻挖，了解该地区基础的地质状况，将所得结果绘制成剖面图，将其作为正式施工时的范本。
课堂教学中教师要根据本班的学生认知水平，分类指导，坚持面向全体学生，照顾学生的自学能力和个别差异。在自学内容上，要做到难易适中，明确恰当。对不同水平的学生，要做到统一要求与因材施教、分类指导相结合，注重激发全班学生的自学热情与兴趣。及时检查学生的自学情况帮助改正错误，针对不同类型的学生有的放矢给予指导。使每个学生都尝试到成功的喜悦，让他们树立信心，向敏捷而踏实方向转化。
除了绝对油价外，大类资产配置资金更关注原油期货的月差结构。当期货近月合约较远月合约升水时，持有近月合约的多头在换月时能够获得正的展期收益，即拥有超越油价波动的额外收益，持有期货多头的兴趣上升，配置资金增加。反之，当近月合约贴水时，多头的展期收益为负，配置资金减少。
海南具有文化价值的旅游资源主要以中部各自治县的代表性风情小镇周边为基本空间分布特征。从娱乐特色资源价值类别及重要性的角度评价，特色资源主要是以黎族、苗族为典型代表的少数民族文化相关建筑、节庆、风土民情等。
通过对现状交通路网及景区分布的研究可知，构建网络，串联景点，以旅游公路的建设支撑环岛旅游带发展，打造“快进慢游”系统才是海南“交通+旅游”发展的重点。根据现状环岛高速、环岛高铁、沿线机场的布置，环岛旅游公路应利用快速交通网络快速通达特定景点，然后通过慢游系统，串联各个景点，快速交通系统与慢游系统之间设置必要的联络线，以实现“快进慢游”的目的。
海南虽然被誉为我国热带岛屿旅游胜地，但国际影响力仍然偏低，国际旅游号召力、竞争力不足。国际游客以俄罗斯游客为主，还有少量日韩游客，其他国家的游客较少。目前国内游客多以东北人居多，主要是以避寒、养老为目的休闲度假型旅游为主，自助旅游者较少。
1.3 海南省交旅融合发展过程中存在的问题
（1）旅游区域发展不平衡
地质地貌、植被作为主要的地表覆盖特征要素，是海南岛重要的视觉类旅游资源。海南地貌类型丰富，主要包括玄武岩台地、海积平原区、河谷平原区、海积阶地平原区、西部滨海平原区、丘陵台地区、沿海平原残丘区、山地丘陵区、海南中部红层地貌区九大类。海南植被类型包括热带季雨林、常绿阔叶林、热带雨林、橡胶林、桉树林、针叶林、草地、红树林、木麻黄、用材林、其他经济林、灌丛、农耕植被和非林地等十四种类型。此外，一些人工种植林，如橡胶林、椰林、香蕉林等，也是具有一定旅游价值的资源。
吸附等温线：准确称取已预处理树脂5.0 g于锥形瓶中，加入不同浓度的花色苷溶液各50 mL，置于振荡器30 ℃、100 r/min上下振荡3 h，待吸附平衡后测定溶液的平衡质量浓度，并计算吸附量，以吸附量对浓度作图，绘制吸附等温曲线。
（2）旅游产品国际竞争力不足
综上所述，海南旅游资源种类众多，但是不同类型的旅游资源在空间分布上呈现不同的特征。
（3）体验线缺乏
目前海南度假旅游以蜻蜓点水式的观光游为主，对新型旅游产品的开发不够重视。原有公路路网只具有交通功能，缺乏体验功能，缺少慢行系统，慢旅游没有发展起来。慢旅游可以创造更长的逗留时间，诱发更多元的消费行为和更高的消费额。
分析结果是否准确取决于流体边界条件的设置。该流体的仿真运用的是Fluent模块，由于仿真时设置的流体状态是在理想状态下。在该阀体中流过的介质选用水，其密度为1000 kg/m3，动力黏度设置为0.001055 kg/ms，公称压力为1.6 MPa，流体进入的阀体是湍流状态，则需要运用k-e模型。入口的速度条件设置为1.5 m/s，出口为自由出口，壁面条件为静止壁面[2-3]。
（4）综合旅游服务设施功能不完善
上述研究表明，数字学术的出现对英国高校图书馆的服务产生了一定的影响，英国高校图书馆界逐步意识到数字学术能力的重要性，以及开展数字学术支持的重要性，并通过设置相应职位、开展具体服务等方式支持数字学术。英国高校图书馆的数字学术服务实践，对我们多角度地了解数字学术环境及高校图书馆的数字学术服务发展方向具有积极的借鉴意义。本文对英国高校图书馆开展的数字学术服务实践进行调查分析，以期为我国高校图书馆的相关服务提供参考。
2 交旅融合下的旅游公路设计要求
2.1 环岛旅游公路路网结构
科技进步的同时，大数据时代已然到来，大数据研究价值凸显，将其应用在旅游管理之中，效果优良。需要对大数据核心进行分析，即为客户数据价值挖掘挖掘，针对各类应用模式，提出解决方案，促进大数据产业蓬勃发展。作为政府部门和企业机构等，旅游管理发展战略上，首当其冲的是制定大数据产业发展模式，服务民生才是根本。
2.2 技术标准
旅游公路总体技术指标的合理确定对于道路的设计、建设、运营以及驾驶者的游行体验和安全性非常重要。旅游公路总体技术指标宜低不宜高，选线就势，顺势依坡而建，且有新建段、利用段和改造段，新建段与已有段的顺接要求统筹考虑技术指标。所以，旅游公路的总体技术指标不应是固定的一套标准，而应是灵活多样的多个指标，以适应不同路段的实际情况。
水库管理范围较大，确权划界的封闭隔离长度过长，征地难度较大，而水库工程区主要位于水库主要建筑物周边，是保证水库安全运行的关键所在，同时涉及范围较小，需封闭长度较短，容易顺利实现封闭。因此，率先对水库工程区进行确权划界，再循序渐进式实现水库的确权划界，不失为水库确权划界的一种新思路。
（1）准确理解“快进慢游”的理念。“快进慢游”的“慢游”应体现在驿站、景区资源和服务中心之间及以内慢慢游览，而不是在旅游公路上。
优质的旅游配套服务多集中于城市、度假区或酒店及其附近，其他区域的“行、游、购”配套设施最为缺乏，旅行途中缺少停车休息区；到达许多景点的路途不仅曲折遥远，还较为单调，无法提供游赏乐趣；在旅行途中难以购买到具有海南民俗特色的产品或热带水果等。旅游服务的硬件设施和软件品质都亟待提升。
（2）从世界各地知名旅游公路来看，40～60km/h的设计速度对于在旅游公路上的驾驶者来说体验感较好。在旅游公路上自驾游，过低的限速会让体验者产生疲倦感。
（3）从环保低碳的角度来看，较低的设计速度将产生更多的空气污染物，且不能更好地发挥出汽车性能，因此40～60km/h的设计速度是较适宜的。
（4）另外，依据项目所处的地形、地质、地位、功能、交通量预测、与相关路网技术标准的衔接等因素，通过计算运营期的饱和度来衡量旅游公路的服务水平[2]，计算方法如下：
式中：v/C为旅游公路运营期饱和度；Cr为实际条件下的通行能力值（pcu/h）；Qp为15min高峰小时流率（pcu/h）；C0为基准通行能力值（pcu/h）；q为双方向实测小时交通量（veh/h）。
根据《公路通行能力细则》，一级公路的服务水平应不低于三级，二、三级公路的服务水平应不低于四级。作为国际旅游岛的旅游路，从观光、投资或其他方面考虑，服务水平以不低于三级为宜，选用40～60km/h的设计速度是较合理的，同时也较好地满足了公路的使用需求。
2.3 路线选择
具体路线布设应以三级公路的技术标准为主，依山顺水，沿湾走凹，顺坡展线，既充分结合地形、顺应自然，又能充分带动沿线自然景观旅游、休闲带，实现交通与旅游共赢。
（1）利用现状公路：利用现状道路情况良好且周边景观资源丰富的路段，适当增加必要的公路标志和指示标识，依托良好的资源本底，体现当地景观资源特点。
选线原则有：安全性原则；生态优先原则；地质、景观、文化相融合原则；景观个性原则；以人为本原则；与区域规划相融合的原则。
（1）预算编制方法不科学，内容不够完整。主要表现为：其一，编制依据不充分，编制方法单一。在编制预算时，各部门提交的预算申请表只是根据工作计划将可能发生的收支进行列示，并没有细化具体哪些方面需要多少资金，也缺乏详细的测算依据和标准，很多部门使用的是上年收支基数加上预算年度需要增加金额，并没有按照零基预算方法编制。
2.3.2 选线方案
2.3.1 选线原则
（2）规划新建公路：若相邻景点间无直接可以通达的公路，可考虑新建，选择地质条件好、景观好的地形，策划竖向变化丰富、平面线形自由的趣味体验段。
（3）提升改造现状路：在沿海景色优美的路段，可对利用现状的碎石路进行改造，以避免侵占生态红线。改造段公路应充分尊重并体现当地原本的景观风貌特色，兼顾周边生态环境的保护和提升，形成风景优美、生态良好的改造路段。
2.4 路基横断面
旅游公路本来就应不拘一格，但整体路基标准横断面由行车道和慢行系统两部分组成，慢行道供游客骑行使用，作为慢游公路，行车道以双向两车道为宜，行车道宽7.5m或8.5m[3]，行车道与慢行道之间应留有绿化景观带，绿化带宽度不小于3m，并应起到遮荫作用。根据路侧景观需要，沿公路横断面单、双侧设置。根据路侧景观需要设置路侧停车带，供临时停车和游览使用。
另外，由于环岛旅游公路段落较长，各处风景及控制条件多种多样，推荐选择灵活多变的断面形式，以适应岸滩、河谷、丛林、陡坡、湿地、村镇等不同的地区特点。慢行道与主线可并行，可单侧，可双侧，可分离，可上山，可入林，可滨海，可沿河，体验形式多种多样。
旅游公路相对其他类型、其他等级的公路来说，技术指标有其自身特点，在满足各种需求和规范的前提下，未来应制定一套标准可行的指标体系，还应有灵活多样的指标匹配体系，以满足旅游公路功能上的根本需求。
3 旅游配套设施的设计要点
通过旅游公路的建设，将沿线各景区及文化产业串联起来，成为环岛旅游的“珍珠项链”，而旅游配套设施的设置是为了更好地服务游客的出行。配套的服务设施主要包括观景台、停车区、驿站。驿站将成为旅游公路上一个主要的游客服务中心，包含了旅游咨询、票务、信息援助、医疗保健、酒店预订、购物、娱乐体验、特色餐饮、科普展示、交通服务、信件邮寄、行李寄存等综合性服务。旅游设施的设计应以统筹资源、疏解人流、服务配套、活化经济、联络区域为目的，使之成为兴奋点、服务点、激活点。
旅游配套设施的布置设计应满足以下原则：
（1）因地制宜，合理布局，以精品驿站的建设引领全线资源整合。
Nif、CsA因价格低廉、临床疗效好，已成为临床上治疗高血压、心绞痛和器官移植术后常规服用药物。有研究显示，Nif、CsA均会引起牙龈增生，尤其当两种药物联合应用时，牙龈增生也明显加重[5]，影响患者的咀嚼功能和牙周组织的健康。目前，药物性牙龈增生的具体发病机制尚不清楚，多认为是成纤维细胞增殖活性增强和(或)凋亡受到抑制，进而促进成纤维细胞的活性[12],导致胶原纤维合成与分解代谢失衡，引起以胶原纤维为主的细胞外基质(Extracellular matrix，ECM)的大量聚积[8]，从而导致了牙龈的纤维性增生。
（2）区域资源整合：重点布设在现状景区之外景色优美的地区，一方面减少现状景区的游客压力，另一方面使游客分布在整个环岛旅游公路上，实现处处是景的目标。
（3）适宜的布置间距：为了满足游客的休憩观景需要，驿站的间距不宜过长，根据项目的特点，建议驿站的间距在20km左右，使骑行者能够得到更好的服务。
物化不仅支配着工人的命运,也支配着整个社会。因为人与人的社会关联正是在实践中才得以生成,当感性的对象性活动在商品化的生产过程遭遇阻隔,人的实践活动被时间的空间化所割裂开来,那么在物化的规制下进行的劳动,则不再是属人的了,就再也不能作为社会中维系人与人交往的纽带。因此,在资本主义社会中的人,无论身处哪个阶级,他只是被打散了的孤立单子而已。一旦取消了劳动所具有的社会联结功能,物化就掌握了这个社会的命运。
（4）地域发展需求：驿站的设置应与所在区域的文化相结合，更多地体现风土民情，推广地方特产，以实现带动地方经济发展的目的。
4 结语
就现状而言，海南的旅游业虽然有了一定的发展，但全岛旅游产业分布十分不均衡，很多品质较好的景区或自然资源有待开发。在整个海南旅游产业经济的发展中，交通基础设施具有不可替代的作用。既具有交通运输功能，又具有旅游价值的旅游公路建设，不仅有利于开发当地优质的线状旅游资源，还有利于引导点状、面状旅游资源的开发，进一步带动当地社会经济的发展。
旅游公路的布局不仅要考虑重点旅游资源的连接和自身旅游价值的评价，还需综合平衡区域经济需求以及对旅游线路的影响，使其真正起到带动区域发展的作用，真正实现交旅融合的目的。
参考文献：
[1]刘保锋.海南国际旅游岛旅游公路规划研究[J].公路，2013（9）：174-178
[2]交通运输部公路局中交第一公路勘察设计研究院有限公司.公路工程技术标准：JTG B01—2014[J].北京：人民交通出版社，2014.
[3]北京市市政工程设计研究总院有限公司.城市道路工程设计规范：CJJ 37—2016[J].北京：中国建筑工业出版社，2016.
中图分类号： U412.1
文献标识码： B
收稿日期： 2019-02-22
作者简介： 张晓鹏（1986—），男，河北邯郸人，工程师，硕士研究生，主要研究方向为公路、城市道路设计。
（编辑：付修竹）
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