摘要：地铁项目施工建设中，渗漏漏水问题普遍存在。本文主要针对地铁工程渗漏水原因以及防水关键技术有关内容进行分析阐述，并提出几点提高防水质量的建议，以期为同行业工作人员提供有利的参考资料。
关键词：地铁；施工过程；防水；关键技术；应用探究
引言
伴随着我国城市建设的深入发展，当前地铁施工中所存在的渗透水问题越来越多，该问题不但会使得地铁建筑的混凝土耐久性大大下降，还会对钢筋产生很大的影响，不利于地铁的安全运营。因此，为了保障人们的生命财产安全，必须要重视地铁施工中所存在的渗漏水问题，针对所出现的渗漏水问题，通过有效的措施来增强地铁建筑的耐久性、稳定性，以此来实现对施工项目的进一步优化。
1地铁工程防水施工的重要性及施工原则
为了确保地铁项目施工的顺利完成和后期的正常使用，必须要有着足够的防水条件，所以，对地铁项目的质量而言，防水施工技术的应用是很有必要的。就防水技术的整体施工而言，项目施工往往存在着系统性、综合性的特点，所以包含了各种施工工艺及技术，且不同的工艺有着明显的差异，通过不同的防水技术所达到的效果也是存在差异的。在地铁项目中，其质量以及后期运行是非常重要的，直接决定了地铁项目的安全、稳定与否，对经济效益有着很大的影响。因此在地铁项目的施工过程中，一定要对以下原则有足够的重视：①落实预防工作，针对地铁建设要有深入的了解，认识到在封闭环境下所存在的各种渗漏问题，并增强防水的细节效果，同时根据地铁项目的情况，来针对性的建立有效的防护系统，最大程度的防止渗漏现象的出现。②落实地铁结构的防护工作，重视对防水性能的增强，同时深入分析渗漏问题的源头，从而根据渗水的原因来对症下药
2地铁施工中产生渗漏水的原因
2.1变形缝与施工缝出现渗透
在地铁施工中变形缝出现渗透问题时，其对应的连接部位会在渗透问题的产生下受到影响，变形缝通常在地铁站和站间、出入口间的相互连接处。就这一部分的结构来看，其受环境地基温度应力的影响较大，如果温度应力对其造成了长时间的影响，就会使得橡胶止水带出现侵蚀现象，这就会造成一定的渗透问题。地铁项目施工过程中的施工缝处出现渗透问题，该部分的问题通常表现在三个方面：①混凝土和混凝土间缺乏足够的粘结力，使得裂缝变大，进而产生渗透问题；②没有正确的设置水泥砂浆的配合比，在对地基展开混凝土浇筑施工的过程中，基坑开挖阶段时施工缝内存在过多的水，含水量不合理，再加上水泥砂浆配合比的不合理，使得防水涂料无法发挥作用；③没有合理的进行施工缝振捣，在对缝展开施工时，没有提前做好相关的施工缝振捣工作，这就使得新旧混凝土的粘结性较低，不符合工程要求的强度等级，进而出现渗透。
2.2防水材料的铺设质量引发的渗漏水
在地铁施工中，防水材料的铺设质量是保证其结构实现理想防水效果的关键，现阶段在施工过程中，大多采用比较先进的高分子自粘防水卷材为防水材料，该种材料在防水混凝土浇筑中，会将自身的特性发挥出来与混凝土相粘结，以更好的提高结构自防水能力。但是在实际应用中，由于结构侧墙与顶部的施工难度较大，在铺设防水材料的过程中，会出现接缝质量差的问题，从而造成防水漏洞的形成。另外，在铺设防水材料后，由于需要对钢筋进行绑扎与钢筋的焊接，难免会对防水板造成一定的灼伤，从而对材料的防水性能造成一定的影响，最终导致结构出现渗水现象。
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3地铁施工过程中防水关键技术
3.1混凝土结构防水施工技术
混凝土结构防水技术又称为刚性防水，在利用大型钢筋混凝土进行地铁围护结构施工中，要加强整体结构的自身防水水平，并将其作为防水线。混凝土属于非均质的无机、多孔的复合型材料，为更好的在混凝土结构中实现理想的防水效果，不仅要对材料的选取进行严格的控制，同时也要重视施工技术方面的内容，以更好的增强混凝土结构密实度，对内部结构进行优化，在提高防渗水平的同时，实现良好的防水效果。也就是说，混凝土结构自身方式是施工技术的关键，在施工中要强化结构本身密实性的提升，减少收缩、开裂等问题的发生情况。在地铁施工中，混凝土结构出现渗水问题的主要原因在于结构与水混合后发生的收缩、凝结现象，在加上搅拌中，水分的干缩，导致温度下降后出现冷缩，最终使其内部结构出现约束力。在约束力的抗拉强度大于混凝土结构时，就会在混凝土的表面形成收缩裂缝。基于这种情况，就需要在材料的选择中，尽量选择一些抗渗性与泌水性较好的低水化热的水泥，或者在搅拌的过程中适当的加入膨化剂，以促进混凝土防暑能力与抗渗性得到有效的提高。另外，也可以采用“二次振捣”的方式，优化混凝土的抗渗性，并加入纤维，强化混凝土抗裂性。
3.2 施工缝的防水施工技术
要想顺利、有效的进行地铁施工缝的防水施工，必须要注意以下方面：①采用最符合要求的钢板腻子材料。在施工缝的防水施工过程中，相关的施工人员一定要全面、细致地去了解现场情况，根据实际需求来对钢板腻子止水带材质进行选择，对其性能进行仔细的分析，并充分考虑其规格信息。一定要避免存在气泡、裂缝等，此外，在对缝和缝进行搭接时，要确保其足够平整、稳固，应将搭接长度限制在 10cm 的范围内。②保证止水带宽度。在对地基实施止水带的安装时，一定要结合实际的施工状况来进行安装，应先将其埋入后，再实施相应的浇筑处理，要把保留为 1/2。③在进行对模板支架固定的过程中，要首先实施对钢筋混凝土的临时加固，在此过程中，要结合施工的实际长度，来展开环向、纵向的止水带加工，值得注意的是，在选择施工缝内的止水带时，一定要确保其为专用的十字接头。④确保不存在跑模的现象。在进行施工时，要做好对缝中相关杂物的清理工作，在完成清理后，进行浇筑混凝土基面灌注，此过程中应实施插入性的振捣，以此来实现对混凝土施工强度的进一步增强。
3.3 附加防水施工技术
在地铁项目施工中，附加防水技术也叫表面防水，主要是应用不同的防水材料来达到相应的防水目的。在对该种防水施工技术应用的过程中会按照不同的防水部位，将其进行内防与外防的划分。外防时防水材料大多为 SBS改性沥青防水卷材以及防水板，主要被应用在地下车站的主体墙面上；内防的防水材料种类大多为水泥砂浆，主要是在地铁项目的结构内部进行应用。
3.4变形缝的防水技术
变形缝与施工缝是地铁工程施工过程中普遍存在的两种缝隙，均可能引发渗漏问题。对于变形缝而言，施工单位可采取的防水措施主要包含以下2项。（1）在变形缝混凝土的外侧铺设止水带。与其他类型的止水带相比，背贴式止水带表面具有大量的形状突出的齿条，将此种背贴式止水带铺设在变形缝混凝土的外侧位置，即可使得防水混凝土能够与止水带表面的齿条发生咬合现象，当这种咬合状态持续一定的时间，混凝土即会紧紧的粘附在止水带表面齿条上，从而形成较强的密实性，最终达到防止雨水渗漏的现象。（2）施工单位根据不同的工程建设要求，也可采用中埋式止水带或钢边橡胶止水带，二者均可有效防止变形缝的渗漏水问题。中埋式止水带或钢边橡胶止水带在实际的地铁工程实践中也具有广泛的应用。
结束语：
综上所述，地铁项目施工是我国城市建设中的重要组成部分，在地面交通以及城市拥堵的改善工作中发挥着重要的作用。但是由于地铁具有造价高，施工难度大，设计周期长等特点，在实际施工中只有不断强化施工防水工作，才能在保证地铁安全、稳定运行的基础上，提升地铁项目的使用寿命，为我国社会的稳定发展做出相应的贡献。
参考文献：
[1]王帅相.浅析地铁施工过程中的防水关键技术[J].价值工程，2016，35（27）：87-89.
[2]时世跃，孙艳茹.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].中国住宅设施，2016（1）：14-17.
论文作者:阳进
论文发表刊物:《基层建设》2019年第11期
论文发表时间:2019/8/7
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