摘要：随着经济的发展，高速公路的建设里程不断增加，但是由于路基沉降处理不到位，进而引发了一些高速公路建设的质量、安全等问题。在高速公路路基沉降问题时，需要结合施工现场的实际情况，选择科学合理的路基处理技术，最大限度地确保路基的稳定性，进而延长高速公路的使用寿命。本文分析了影响高速公路路基沉降的原因，阐述了路基沉降的施工技术。
关键词：高速公路；路基沉降；施工技术
近年来，交通运输业实现了跨越式发展，同时带动了高速公路的发展。在高速公路的建设过程中，路基沉降是比较常见的问题，并且这种问题会直接影响高速公路的稳定性。如果没有处理好路基沉降问题，将会导致高速公路施工过程中容易发生滑塌等事故，进而在一定程度上直接威胁到高速公路的安全性，并且会延长高速公路的施工周期。在高速公路施工过程中高度重视施工控制技术，采取相应的措施解决路基沉降问题。
1 路基沉降的特点
交通运输行业的发展带动了高速公路的建设，但目前相当一部分高速公路的等级都有待提高。在现有公路工程的基础上，适时加铺加宽改造，能够使高速公路的等级或服务功能提高，公路路网结构得到改善，提高其经济与技术价值。然而在老路基自重荷载的影响下，位于其以下的地基在长时间固结变形后，基本上已经结束了现有高度的沉降，但是新修一侧的地基却可能出现新的沉降。所以将高度不同的土层填筑至高度不同的旧路基上，就会导致新老路基出现不均匀沉降。压实标准与施工条件会限制老路基的压实度，比通用的压实标准低，如果没有压实就用老路基，那么新填筑的路基和老路基会有差异沉降变形。新老路基连接部位既是变形不均造成的拉裂沉降带，同时也是未有效压实的薄弱区。
2 影响高速公路路基沉降的原因
对高速公路路基产生破坏的原因很多，主要在以下几个方面。
1）施工人员对高速公路路基填补的相关理论常识的缺乏，在接近路基临界高度时没有强化对路基沉降的实时监测，最终致使路基的内部构造产生破坏、稳定性出现问题，甚至在路基中出现裂纹。
2）现有路基沉降监测的体系不够完善与科学，导致了在施工过程当中，对于路基沉降的评估只能依赖于人工计算的方式。这种计算方式在很大程度上会忽略在施工过程当中的不确定因素，致使在高速公路施工结束之后，没有综合考虑到这些因素而产生的意料之外的高速公路路基不均匀沉降。
3）施工单位在进行路基压实工作时，相关管理单位对于此项工作没有足够的重视，对路基压实工作缺少严格监控，由此可能产生在施工完毕，投入运营后不久，由于车辆的连续碾压，路基没有压实的部分产生了严重的形变。特别是体现在路基填土高度上，因为在高速公路使用过程当中由于路基没有压实牢固会产生更多的路基形变，最终导致了高速公路的路面凹凸不平，对司机的行车带来了潜在的安全隐患。
3 路基沉降的施工技术
3.1 路基沉降控制
路基沉降控制技术主要从控制沉降量与沉降发生频率入手，对沉降精度作最科学、最精密的预测，从而很好的控制沉降发生的频率。
（1）沉降量与精度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆沉降量的大小直接影响沉降量的精度，沉降量越小，沉降观测精度越高。其操作技术具体为：在路基填筑期，现将沉降量控制在40％以下、土量填压厚度＜5mm来进行施工，因此，在路基慢慢升高、变厚的同时，沉降量逐渐降低，观测时的精度也越发正确、标准。施工后期，对所筑路基取厚度为1－2mm进行二等水位测量，制作水位曲线图，路基沉降过程从图中反映出来的是较单一的走向曲线。在竣工期，对每层土隔7-10天观测一次，做好沉降量的预测，以此控制沉降量逐渐降低。
（2）沉降发生频率。测定沉降发生频率的方法是，取路基软土层黏度较小的土质进行分析，用沉降规律进行实测与估算，在实测与估算值之间往往会存在一定的差距，每次测算的差距反映出沉降频率，差值越大沉降频率越大，差值越小，沉降频率越小。
3.2 填筑施工
填筑施工具有很大诀窍，在其不断发展过程中，已经作为一项公路施工技术而广被人采用。填筑施工技术主要在施工沉降要求下，对施工时的沉降量和路基填土预压时间进行有效控制。
（1）施工沉降要求。路基软土地段进行填筑时有特别严格的要求：使用沉降杆与新接管管钳做标尺竖直稳定，确保施工过程中沉降杆竖直且沉降数据准确；使用同一台机器设备或仪器，固定观测人员，保持相同的工作环境和工作条件；为降低施工沉降误差，在路堤填筑前对所有土层埋设元件和设备进行再次检测，检测出的数据作为初始数据标准二进行参考；采用分层沉降的技术方法，首先对地表进行分层施工、施压、注水等，总汇沉降结果，作为施工沉降的有力依据。
（2）施工时的沉降量控制。为了将高速公路软土层沉降量控制在安全系数以内，必须对最终沉降量作精确核算，结合不同加载强度下的地基固结，对沉降量的数值进行合并同类项的处理，从而测算出结果仿真度。由于影响结果的因素众多，如钻探的孔径大小和质量、土工的试验技术、数据整理的分析手段、参数的选取估算等，都必须考虑在内。在施工过程中进行路面填土符合模拟演示，及时作出沉降速率值的ＡＭＥ控制，保证施工沉降量稳定在正常范围之内。
3.3路基填土预压时间控制。要加强高速公路路基的稳定性，必须控制好路基填土预压时间。通过获得满足路基稳定和沉降速率，对路面采取稳定性的荷载控制，采用动态控制和镜像指导相结合的方式，测算预压时间。在高速公路工程设计阶段，通常是允许施工后有少许沉降量作为选择地基的参考因素之一，在其指导下，通过预压时间预测完成工前沉降量的出现，以便更好的开展预压时间测算。
总之，引起高速公路路基沉降的原因是多方面的，施工单位在施工前需要全面进行地质勘察，根据得到的结果有针对性地制定地基处理方案，通过堆载预压、强夯等方式处理地基，使公路路基的压实度增大。以人为因素及自然因素为入手点，加大监督与控制力度，使路基沉降现象得到避免或发生率降低，确保高速公路顺利投入使用。
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论文作者:李中秋
论文发表刊物:《基层建设》2019年第11期
论文发表时间:2019/7/19
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