【摘 要】城市商务区通常情况下都是城市的中心，也是土地使用率最高的地区，城市商务中心区的交通，一直都存在着问题，尤其是交通堵塞，严重影响了人们的工作和生活，所以对这一地区进行有效的交通规划一直是城市规划的重点。本文主要通过对城市地区交通规划方案的介绍，进而探讨了城市商务中心区的交通规划方法，仅此提供借鉴。
【关键词】城市商务中心；交通规划；方法；探讨
城市在建设发展初期，都首先会考虑城市商务中区的建设，包括交通在内，但是随着城市人口和车流的增多，传统的城市商务中心区的交通建设已经不能满足现有城市的发展，因此对其进行有效的交通规划已经刻不容缓，否则这个问题会成为阻碍城市发展的重要因素。为此，笔者就城市商务中心区的交通规划建设涉及的几个主要问题进行探讨
一、前期调研工作
在对城市商务中心区进行交通规划时，首先就要做好前期的调研工作，考察目前城市商务中心区的交通状况，以及交通基础设施，调研工作做得如何，直接影响到后期城市商务中心区的交通规划是否成功，需要做的前期调研工作主要有以下几项：
第一，土地利用特点，这是调研首先应该掌握的情况，每个城市商务中心区的土地利用状态都不相同，只有充分掌握该城市土地利用特点，尤其是与交通有关的配套设施；第二，道路网络，该座城市中心区的交通与整个城市交通处于怎样的状态，中心区的交通结构如何，这些都要做好调研，为后期做好整个城市的交通衔接做好准备；第三，交通特点，主要就是指中心区的交通流量如何，高峰出现的时间，人们来此目的如何，组成交通流的重点类型是什么等等，这些问题在调研时一定要清楚详细的考察明白；第四，出行特征，人们采用什么交通出行，出行时间和空间都集中在哪里，这些都可以作为对城市商务中心区的交通规划参考
第五，停车体系，有哪些地方有停车场，停车场的使用情况以及如何进行收费，这些都要详细的了解；第六，公共交通体系，考察公共交通在城市中心区起到的作用如何，具体有多少的载运能力，公共交通基础设施建设如何，地下和地上交通分布是否存在着问题等等；第七，步行体系，步行体系与车型体系存不存在相互干扰的现象，能够建立更加合理的步行体系等。
二、明确城市商务中心区的发展走向
前提调研工作结束之后，相关交通规划人员对该城市商务中心区的交通要有初步的发展设想，之后综合考虑各种因素，形成具体的交通发展走向，为未来的城市交通提供便利，城市商务中心区的发展走向应该注意三个问题：首先，要明确城市商务中心的交通规划并不代表整座城市的交通规划，应该在城市整体交通规划的前提下重点突出城市商务中区的交通规划，并且与其他区域的交通做好协调，不能方便了城市商务中心的交通，却妨碍了城市其他区域的交通，也就是说要将城市商务中心的交通放在城市整体交通体系中去考虑，并且要做好地上交通和地下交通的配合，步行体系与车行体系要做好衔接，尽可能的提高城市商务中心区的交通流量；其次，在对城市商务中心的交通进进行规划时，应该坚持以公共交通体系为重点，其他体系为辅的原则，尽可能的为城市居民出行提供方便，确保人流在城市商务中心能够行走自由，真正的体现出商务中心区的功能，在进行具体规划时，在公共交通领域增加投入，引导市民更多的利用公共交通工具出行，这样不仅能够减少城市商务中心区的交通拥堵现象，还能够有效的降低城市商务中心区的环境与噪声污染；最后，要根据交通流性质的不同，做好分流，尤其是通过性交通和集散性的交通流，做好两者之间的分流，能够减少同一时段、同一地点的交通压力，要根据商务中心区功能的不同做好分离，比如将交通功能和商业功能分离开，尤其是商业集中的地段，通过分流能够降低交通拥堵的现象。
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三、城市商务中心区交通规划的具体措施
在城市商务中心区交通发展方向的指导下，城市商务中心区交通系统的规划方案技术内容主要包括：道路网络、交通组织、公交系统及设施、步行系统、停车系统等。
1、道路交通系统规划
关键是梳理城市商务中心区地区的道路网络结构，形成主、次、支路合理的路网级配，确定道路功能和道路断面；并与对外交通特别是快速路形成密切的衔接关系。
2、交通组织规划
内部交通组织规划：重点是充分利用内部道路，建立发达的微循环交通系统，如纽约的曼哈顿城市商务中心区和深圳人民南城市商务中心区；对外交通组织规划：关键是与城市主要道路出入口的衔接，通常需要结合具体的交通特征进行详细的交通组织设计；公交专用系统规划：针对公交系统城市商务中心区的供需平衡分析结果，改善城市商务中心区的公交系统，包括常规公交网络和轨道交通，甚至结合轨道站点或者公交站点设计城市商务中心区内部公交接驳系统；不同交通方式衔接组织规划：针对城市商务中心区地区不同交通方式的衔接主要是轨道、公交站点与步行系统之间的衔接，结合地块建筑的具体特点，把主要站点与建筑物的出入口直接相连，改善步行环境，为公交出行创造尽可能好的条件。
3、步行系统规划
步行系统的规划应该体现三个方面的原则：以人为本，步行设施的建设要以满足人活动的生理和心里需要为前提；人车分流，减少人车之间的相互干扰，创造宜人的步行环境；步行设施的建设要与公交、轨道、大型停车场和大型商场、办公等人流集散点协调，方便行人在各种交通方式和目的地之间转换。如金融街结合公交、轨道站点以及地下商业的开发，专门规划地下步行街；人民南地区则结合核心区的商业设施规划设计二层步行通廊，都为城市商务中心区地区步行系统提供了地面系统以外的空间，并且和商业结合，保证了步行系统的吸引强度。
4、停车系统规划
停车系统规划的技术核心包括两个层面：一是整合城市商务中心区地区的停车系统资源，重新规划调整城市商务中心区的停车系统布局，提高停车系统的利用率，解决停车难的问题。二是把停车需求控制作为城市商务中心区地区交通需求控制的最有效、直接的手段，结合城市商务中心区地区交通需求管理的目标，提出相应的停车需求管理方案。
四、结语
综上所述，对城市商务中心区的交通进行规划并不是一项简单的任务，它需要很多专业人才经过细致的调研，综合考虑很多因素才能真正实现。城市商务中心区大多是城市商业、娱乐等集中的地方，如果能够对其做好交通规划，那就整座城市而言，都有重要的意义。本文是笔者多年城市商务中心区交通规划经验的总结，希望为城市交通规划的发展提供借鉴。
参考文献：
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[3] 杨莲芬. 中心城市CBD系统及其发展对策研究[J]. 江苏商论. 2008（03）
论文作者:郭磊
论文发表刊物:《低碳地产》2016年13期
论文发表时间:2016/11/8
标签：中心区论文; 交通论文; 城市论文; 商务论文; 系统论文; 体系论文; 公交论文; 《低碳地产》2016年13期论文;