徐州地铁运营有限公司 江苏徐州 221000
摘要：随着我国改革开放晋城的不断深入，城市高速发展，城市人口暴增，交通问题日益突出。为缓解交通拥堵问题，城市轨道交通成为不可缺少的配套设施。轨道交通自动售检票（AFC）系统是轨道交通系统的重要组成部分，主要是为乘客提供快捷、简易的购票服务，同时完成轨道交通运营的车票制作、售票、检票、财务、统计分析等全过程的自动化管理工作。
关键词：城市轨道交通；互联网；票务系统
1.AFC发展历程
第一阶段从1967年世界上第一套AFC系统在法国巴黎地铁安装使用，主要是针对单一的线路，引入国外的成熟AFC系统，车票通常采用磁卡；第二阶段从 21世纪初开始，随着各特大型城市多条线路同步开始建设，要求各运营线路间能实现“一票换乘”，做到“安全畅通、出行高效”，统一全路网自动售检票制式并建立轨道交通路网清分及管理系统是实现“一票换乘”的基本技术保障。
2.城市轨道交通票务系统
城市轨道交通票务系统是集自动售检票系统，车票生产、配送、回收，地铁收益核算系统等为一体的综合系统，是地铁公司直接面向乘客的窗口。它不但管理着地铁运营的经济命脉———票务收入，而且管理着地铁各车站完整的动态客流信息，为地铁的运营、管理和决策提供了大量科学数据，是整个运营体系的核心组成部分。
随着AFC 系统在中国内地的城市轨道交通中投入使用，逐步展现出其良好的票务管理水平和高效的客流处理能力，使地铁公司票务收益管理实现了以最少的人力物力、高效低成本的运作，系统所发挥的作用令设计者、建设者和乘客接受了它。在这个阶段，国内的轨道交通AFC 系统用户通过使用和摸索，在掌握原系统丰富多样、科学严谨的功能的同时，整理归纳了许多适用于轨道交通票务管理需要的新功能，使AFC 系统的功能更为完善。经过几年的实践，可以从以下几方面看到城市轨道交通票务系统的优越性。1）准确的客流及票务统计分析数据：为运营调控、市场营销、新线建设提供了科学的决策依据，也为提高服务质量和信息处理能力创造了条件。2）高效的AFC设备：使车站客流井然有序、快速通过，减少了有意、无意的逃票，保障了地铁公司的票务收益。3）自动售检票系统：可大大减少现金交易、人工记账及统计工作，人员可精简，准确率和效率较高。4）维修管理系统：使维修资源得以较好的利用，并可达到反应快、修复快的效果。
3. 轨道交通票务系统研究
3.1 AFC系统对轨道交通票务的影响
目前国内轨道交通S在建设运营的开始就采用基于现代计算机及网络技术的自动售检票系统，它是现代化轨道交通的重要标志之一。AFC系统更是实现轨道交通票务运营体系先进科学管理的必要手段，同时轨道交通的客流特性是制定轨道交通票种设置及票务运行规则的基础。AFC是基于计算机、通信、网络和自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分和管理等全过程的自动化系统。它是一种采用非接触式 IC卡作为支付手段的自动售检票方式，由于实现了乘客乘坐轨道交通付费方式和轨道交通票务管理的智能化、自动化和网络化，因而克服了人工售检票方式劳动强度大、票面信息识读慢、易出错以及现金管理不安全的缺点。它便于设置更加多样、灵活方便、客流调节能力强和吸引力大的轨道交通票种。
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3.2城市轨道交通一体化“一卡通”
城市交通“一卡通”是在城市公共交通应用环境中（包括公交、地铁、出租车等），通过电子载体（非接触式 IC 卡或 CPU 卡）和相应计算机及通信等先进技术手段实行的一卡多用的支付平台。即将统一发行的通卡介质作为公共交通储值票，实现在城市不同公共交通工具的统一支付，并按照协定的商业规则由统一建设的清算中心完成费用的结算和划转，从而达到方便用户、全面提高各公共交通应用单位的经济和管理效益的目的。
在建设城市轨道交通一体化“一卡通”系统时，可以在城市现有“一卡通”系统上进行完善，同时可以将现有的常规公交服务、高速公路电子收费系统、加油站服务、水电费缴费系统以及超市购物等服务联系在一起，真正实现一卡通的功能，推进数字化城市的建设。
建设城市轨道交通一体化“一卡通”系统时，必须有一定的技术和政策保障，才能真正的实现两者之间的“一卡通”系统。其主要的技术和政策保障是：政府协调政策；售检票系统兼容性；制定相应的技术规范；IC卡技术统一性。
3.3票务运作模式
回收类及非回收类车票的流转过程与票务的运作模式有关，在对其分析前需要对票务的运作模式进行讨论。城市轨道交通在建设初期往往处于单线运营阶段，车票的流转过程为二级管理体系，但随着城市的发展，轨道交通将由单线运营进入到网络化运营阶段，AFC票务管理系统必将在网络化运营环境下运作，以往的二级管理体系已不能满足以后轨道交通网络化发展的需要，因此需对网络化运营环境下车票的运作模式重新进行探讨。
3.4票制及其业务规则
固定票制主要是一票制，即对出行者的收费不论乘车的距离长短，全网发售单一票价车票的票制，且一般不计时间。因为一票制的票价不随乘距和时间而改变，通常情况下轨道交通AFC系统不需要在出站闸机处检查车票的进出站信息和时间信息，扣款操作可以在进站闸机完成，也可以由出站闸机完成。浮动票制主要是计程和计时票制。
计程票制指按照乘客乘距长短累计计算票价的收费方式，分为分段计程和里程计程。里程计程的费率以每公里为单位；分段计程在把线网分成合理区段的基础上，费率按照乘客乘车跨越的区段而增加。计程票制的票价随乘距的增加而增加，只是为了吸引中长途出行者，增加的幅度或者费率一般采用递远递减的原则，甚至可能存在最高票价限制。因此，在计程票制条件下，轨道交通AFC系统需要在检查票卡相关进出站信息的基础上，由出站闸机完成扣款操作。
3.5互联网虚拟车票购票与乘车功能
虚拟车票类似单程票，区别是虚拟车票采用信息化乘车凭证而不是实体智能卡。乘客须先在手机上安装轨道交通互联网票务APP。其订票和支付操作与互联网购买单程票的操作相同。每次乘车前通过该APP和第三方支付购买单程虚拟车票，互联网售检票平台确认付款成功后，向乘客手机APP发送单程乘车凭证，乘车凭证为二维码或其它信息化表现形式。乘客持乘车凭证直接到地铁车站互联网检票机刷码进/出站。互联网售检票平台在验证互联网检票机获得的乘车凭证合法有效后允许互联网检票机开闸放行。对非法无效乘车凭证的处理仿照实体单程票规则同样处理。虚拟车票购票乘车的优点是可为乘客提供更丰富的售票方式和检票手段，省去乘客排队购票、取票时间，避免丢失车卡。缺点是乘客需在手机上安装轨道交通互联网票务APP，并且互联网检票机的性能受网络通信速率及可靠性的影响极大。
3.6结算体系
现阶段运营主体呈多元化发展，在此背景下，需要完善结算体系，即ACC，该体系具有清分清算的功能。随着城市轨道交通线路的增多，ACC实现了不同线路的换乘，主要是由于该体系的管理具有统一性，可以发行车票联网收费与票务清算等。ACC是由城市轨道交通线路的多样化与运营企业多元化，共同作用而形成的，该体系主要分为城市一卡通与清分结算系统。
4.结束语
随着国内城市轨道交通的高速发展及云计算、电子支付、移动互联网等技术的普遍应用，各地在城市轨道交通AFC系统中推行互联网智能售检票应用已成热潮。人脸、指纹、声音等识别技术已在其他领域成功应用，NFC、蓝牙等近距离通信智能终端不断普及，实名制购票、个人信用应用等社会管理需求日益迫切，更多的技术成果和应用需求还会推进AFC系统的进一步发展。
参考文献
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[3]吕岩巍. 轨道交通智能卡交易数据接入系统的设计与实现[D].电子科技大学，2014.
[4]陈瑜. 基于二维码的虚拟换乘技术研究[D].上海交通大学，2014.
论文作者:安雯雯
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第19期
论文发表时间:2017/12/19
标签：轨道交通论文; 票务论文; 系统论文; 互联网论文; 城市论文; 车票论文; 乘客论文; 《建筑学研究前沿》2017年第19期论文;