摘要：本文主要分析了高速公路沥青路面常见的几种病害，简单分析了发生高速公路沥青路面病害的几个原因，最后提出了处治高速公路沥青路面病害的几个对策。
关键词：高速公路；沥青；路面；病害；处治
引言
由于沥青路面初期的养护时间不长，且维修便利、防滑性高等优势，沥青路面的逐渐得到了普及，然而，由于不断的行车负荷、气候环境以及施工不足等因素的影响，沥青路面容易出现网状裂纹、纵横向裂纹、局部沉陷、开裂、坑槽等不良现象。这大大增加了交通危害，影响行车安全和舒服性，使得维修、养护沥青路面工作也突显重要。
1 高速公路沥青路面常见的几种病害
1.1 裂缝
其为沥青路面发生概率最高的病害，可分为横向、纵向、网状裂缝，干扰了高速公路沥青路面的外观和安全性，促使水分渗入到沥青路面的内部，破坏内部结构。
1.2 车辙
此类病害分为流动性车辙、结构性车辙两部分，当沥青路面承受的荷载过大时，就会出现车辙问题。
1.3 坑槽、松散
当面层的材料未正确组合，施工的质量较差或者材料的黏结力不足时会导致面层混合料的集料之间黏结力不够而发生成片散开的问题。而这些松散的材料在受到车轮后的真空吸力后或者受到风雨的影响而脱离路面，形成了大小不一的坑槽。究其原因在于沥青路面的结构遭到了破坏，常会发生路面松散，而初期的坑槽比较大，且受到来自荷载以及车辆压力等多种作用力后，会导致坑槽被破坏的速度逐渐加快，高速公路沥青路面失去稳定性，行车的风险大大增加。
1.4 泛油
此类病害破坏了沥青路面的表层结构，影响到结构的安全和强度，泛油不均匀的分布在高速公路沥青路面的表层，干扰路面结构的压实度，促使高速公路沥青路面面临很大的结构风险，不利于通车的安全性和稳定性。
1.5 沉陷
发生沉陷的主要原因在于未能较好地压实路基，或者地基的土质较差，受到来自地下水的入侵后，路基不够稳定以及受到行车荷载等多种作用力后，发生了竖向的变形，使得路面局部出现了下沉。而路面结构所具有的变形能力难以承受大的弯曲变形后，路面则会出现裂缝，最终形成了网裂。
1.6 雨水损害
雨水损害指的是雨水透过路面面层渗入到结构层后对路面产生的破坏现象。当雨水渗入表面层后，在车辆荷载重复作用下，沥青膜从底部开始剥落，逐渐向上扩展，碎石上沥青不断脱落，导致沥青混凝土失去强度，从而形成网裂。网裂不断发展，特别在降雨过程中，行驶的车辆带走松散的碎石，网裂的地方就形成了坑洞。随着时间推移，坑洞逐渐演变，最后造成路面大面积塌陷。
1.7桥面推移
由于桥面水泥混凝土铺装层与沥青混凝土面层之间摩擦力小，沥青混合料在行车荷载的作用下沿桥面的纵向发生位移，形成推移。
2 高速公路沥青路面病害原因研究
第一，因为热稳定性因素的影响。在高温天气下，高速公路沥青路面由于被车辆多次碾压，其荷载力和承受力会大大降低，一旦大于沥青混合料的最高稳定度，就会导致高速公路沥青混合料流动，长时间下去会形成车辙。第二，水稳定性的影响。高速公路路面在温度高的天气下，容易受到动荷载作用的影响。随着高速公路沥青的不断上浮，高速公路混凝土稳定性相应地不断降低，高速公路路面层也受损。第三，受到路基强度和路面稳定性的影响。如果高速公路路基强度不够强的话，也会导致沥青路面病害出现。导致路基强度降低的原因比较多，主要有软基处理不当、相应的压实度不达标等。第四，路面养护不到位。很多高速公路之所以出现路面病害，就是因为养护工作没有做好，并没有开展定期的养护，或者没有及时做好降温和遮盖，导致路面收到暴晒最后发生开裂。
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3 高速公路沥青路面病害处治
3.1材料控制
沥青路面之所以会产生裂缝，最主要的原因是由于在低温情况下，沥青本身收缩而引发的裂缝出现。因此，在选择沥青材料的时候，其标准是延伸度大、低温劲度小、含蜡量低以及温度敏感性差的沥青材料。除此之外，对于沥青面层的矿料以及混合料也要进行严格的筛选和控制，确保沥青混合料的性能优良，这样能够极大地减少沥青路面裂缝的出现。
3.2车辙和推移成因及处治方法
在高速公路上，会出现交通渠道化的现象。由于路面行车的车辆的动荷载的反复作用行车轮迹会不断被压实。时间一长，会形成辙槽。而且现在的重车多半都会超载，使之对路面的压力更大，形成车辙，最后产生推移。其它原因还包括施工质量不高，沥青的耐高温性差等。
辙槽与车辙推移的治理方法不同。对于长超30m，宽深8mm的辙槽．并且在其上行驶时会明显感受到颠簸的，那么就需要对路面进行上面层的铣刨，之后再进行摊铺。某些车槽，其深度或许会有2cm之多，遇到这种现象时则需采取与上述相同的方法进行治理。车辙推移的处治方法一般是先处理被破坏的基层．然后再进行重新摊铺。
3.3坑槽类修补处治措施
一般来说，对于已出现坑槽类病害的高速公路路面的修补措施分为3步：
首先，结合沥青路面面层实际损伤度进行开挖，要求修补边界最低要达到破损边缘10cm以上；接着用切割机沿修补边界切割成规则的修补区，切割深度应把握在10cm。有些部位不可以使用铣刨机铣刨的，对其处理可以采用破碎机；铣刨结束后，对所有裂纹、碎裂等损坏部位做好清除。
其次，开挖后，应测定基层强度，判断有无破损情况存在，主要利用回弹仪对开挖后基层强度进行测量，对基层是否存在破损底的情况进行判断，对于开挖基层有破损的地方，测定继续进行，一直到满足基层强度为止。
第三，以配合比为依据，对沥青路面快速修复材料采用强制式混凝土搅拌机进行拌和，应当保障在3～5min内对修复材料完成搅拌，在拌合材料以后，向处理好的坑槽内及时倒入，并立即展开相关的后续工作。
3.4泛油治理
高速公路沥青路面的泛油病害，其在处治上工艺简单。路面泛油的面积小．利用高温加热的方法，铲除沥青路面上泛出的油。处理好后，把碎石子、石屑的混合物，在高温软化的条件下，压入到沥青路面内，提高沥青路面的强度和稳定性，路面稳定后通车即可。路面泛油量和泛油面积比较大时，会影响到通车的安全，修复时，需要暂时停止通车，处理好后在通车，以此来提高路面的结构水平，保障高速公路沥青路面的质量和性能。
3.5 用好其他修复处治措施
（1）微表处修复措施
微表处为用适当级配的石屑或砂、填料，沥青混合材料由聚合物改性乳化沥青，加入水和外掺剂，进行流动态搅拌而得到的。沥青封层就是把沥青混合材料均匀地摊铺在路面上而形成的。微表处的特点是可以充分利用旧路价值，保护原来的路面，同时，具有交通干扰小和施工迅速等优势。
（2）超薄磨耗层修复措施
超薄磨耗层是用专用机械完成薄层热拌沥青混合料摊铺的道路养护新技术，可以迅速改善路面的松散、坑槽、摩擦系数降低、老化等病害，提高路用性能，可快速开放交通。总厚度在1．5～2．5cm之间。
（3）就地热再生修复措施
采取这种修复方法，材料能够全部使用，不产生垃圾，节约且环保。采用这种技术对路面进行修复时，即使是原路面的材料也可以通过加入添加剂来恢复旧材料的性能，使其达到使用要求，这就能使混合料没有任何的浪费，增加混合料的使用效率，最大限度的节约材料与成本。
4 结束语
总之，由于沥青铺面有其独特的优势所在，所以很难因为一些缺点而放弃使用 那么就应该积极分析问题并采取措施来应付这些问题．这样才能使沥青铺面使用更加广泛、发展得更好。
参考文献：
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[3]邵宝家．高速公路沥青路面主要病害及预防性养护探讨[J]．科技致富向导，2015，3（2）：74．
论文作者:严胜辉
论文发表刊物:《基层建设》2018年第4期
论文发表时间:2018/5/22
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