摘要：随着城市建设不断发展，为节省用地，高架桥成为城市交通的主要设施，促使高架连续箱梁转体施工技术在地铁建设施工过程中得到了有效地应用和发展。基于此，本文主要对地铁高架连续箱梁转体施工技术进行了简要的分析，希望可以为相关工作人员提供一定的参考。
关键词：地铁；高架连续箱梁；转体施工技术
引言
本文主要对地铁高架连续箱梁转体施工前期准备工作的开展、试转体以及正式转体施工技术进行了简要的分析，以供参考。
1转体安装
1.1制作转体球铰
转体球铰结构包括上盘、下盘、球铰上半部、球铰下半部、牵转盘、保险撑脚、定位销和牵转装置。转体球铰是转动系统中最重要的构件，其控制着转体的运转，所以，为了避免失误，在制作球铰时需精心制作，对制作出的球铰的精准度的要求特别高。1）利用钢直尺、卷尺来测量构件。2）在对转体球铰的各部分构件进行组焊处理时，要严格按照设计要求和焊接工艺的具体要求进行组焊。焊接好的的球铰各部件不应出现裂纹、气孔、夹渣等问题。3）在对上、下球铰的球面板进行拼焊时，应在钢板拼焊处预留开坡口。4）上、下球铰的球面板通过压制后才能满足设计需要，压制后的球面板还要与放射筋及环形筋进行组焊作业，组焊作业完成后再进行退火处理。5）上、下球铰的工作球面需保证其表面光滑和球面的曲率半径应相等，所以，这就需对球面进行机加工，加工后的球面的粗糙度Ra＜25，球面与设计要求的误差应＜0.85mm。6）设计要求下球铰凹球面应镶嵌聚四氟乙烯滑片，且聚四氟乙烯滑片的球心要与下球铰凹球面的球心相重合，误差应＜0.85mm。7）对上、下球铰进行焊接时还要安装转动轴，且转动轴也是轴套管中心轴，设计要求该轴要与球面的平面保持垂直状态。
1.2安装
1）安装钢骨架在安装球铰前首先要安装球铰骨架，球铰骨架的安装需利用吊车来进行操作，将其吊放在规定位置，然后再利用千斤顶、撬棍进行精确的调整。骨架调试到预定位置处后就要利用钢筋将骨架与承台架焊接到一起。将球铰骨架定位好后就要对下球铰骨架砼进行浇注作业：利用混凝土进行浇注时要注意把握混凝土的密实度，在混凝土的浇注过程中和浇注完成后都不能对下球铰骨架产生影响。2）安装下球铰的过程在安装下球铰前要对球铰表面的曲度和球铰内部的结构进行检查，检查满足相关要求后才能进行下球铰安装作业。首先对下球铰进行组装，组装的主要内容是将下球铰的锚固定好，将螺栓安装在下球铰上；将这两部分安装完成后就基本完成安装任务了，其他零部件的一般在出厂前就已经安装好了。在安装的过程中，要保证对下转盘球铰进行精确的调整，将其固定在设计位置上。一般会利用固定调整架将下球铰悬吊在空中，然后利用螺杆来调整下球铰的高度。调整结束后为了确保精度满足设计要求，还要对下转盘球铰的中心位置、高度、等进行检查；当检查结果满足设计要求后再利用调整螺栓和预埋型钢对其进行固定。
1.3滑道安装
滑道设立在撑脚的下方位置，一般都是环形滑道，滑道的半径为3.4m，滑道的宽度为0.98m，滑道是由厂家生产后运输到施工现场，然后现场进行组装拼接。在滑道安装完成后要保证撑脚在转体时能在滑道内正常滑动，保证转体的内部结构能保持稳定。滑道安装要求整个滑道必须要在同一个水平面内，各滑道相对的高差要保持在2mm以内。在对滑道进行混凝土浇筑作业的过程中，要对不密实的区域进行注浆作业，保证滑道的密实度。
2前期准备工作
（1）转体过程中的液压及电器设备出厂前要进行测试和标定，并在厂内进行试运转。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆设备在现场安装就位，连接好主控台、泵站、千斤顶间的信号线，接好泵站与千斤顶间的油路，连接主控台、泵站电源，空载试运行并检查设备运行是否正常。（2）安装牵引索，将钢绞线牵引索顺着牵引方向绕上转盘后穿过千斤顶，并用千斤顶的夹紧装置夹持住。穿钢绞线时，注意不能交叉、打搅和扭转，所用的钢绞线应尽量左、右旋均布。千斤顶的安装应注意和钢绞线的方向一致。（3）在转体前6d左右开始抽除撑脚下方的钢锲块。抽出钢锲块采用在钢锲块上焊U型钢筋，并采用50t油压千斤顶利用撑脚做反力架，水平施加顶力，直接将钢锲块拔出。采用此方法施工效率较高，一天可将12块钢锲块全部拔出。（4）钢锲块拔出之后，在T构两端通过加水的方式来平衡重。由于中跨合拢段一侧比边跨多出4个下齿块，因此在平衡配重时边跨一端配重比中跨一端配重多8t。（5）清理、打磨滑道钢板。在滑道上涂抹黄油，涂抹黄油时要涂抹均匀，不能过厚，并且在滑道钢板上焊接试转体限位型钢。（6）防超转限位的准备。在平转就位处应设置限位装置，防止转体到位后继续往前走。（7）转体前，在中跨合拢段一端安装合拢段吊架主梁。转体成功之后，用汽车吊，吊装分配梁。（8）辅助顶推措施的准备，根据现场条件，将2台100t辅助转体千斤顶对称、水平地按放到合适的反力座上。根据需要在启动、止动、姿态微调时使用。（9）转体主墩C37墩需逆时针转动67°，C38墩需逆时针转动61°。转体前先将转体角度10等分，作为转体控制的刻度线。（10）将悬臂“T”构两端钢筋向上及向内弯起，防止钢筋在转体过程中碰撞，影响转体。
3试转体
试转体目的：记录试转时间和速度，根据实测结果与计算结果比对进行调整转速；通过试转体检查出梁体的转动惯性。C37墩、C38墩各进行一次试转体，转体之前半小时左右割除上下承台临时锚固的32根精轧螺纹钢，并且在转体撑脚前进方向的滑道钢板上涂抹黄油。涂抹黄油时，注意涂抹均匀，不能过厚或过薄。两次试转体启动力在50t左右，匀速转动的情况下，1min大约可以转动2°～3°。
4正式转体
（1）试转体成功之后，上下承台进行临时固结，在正式转体之前将锚固钢筋割除。（2）转体时，两台连续千斤顶同事启动，现场设置总指挥一名，采用对讲机进行通讯指挥。（3）结构开始转动之后，通过下承台上的等分刻度进行控制，在结构旋转到距离设计位置约3°时，开始手动控制连续千斤顶进行点动。测量人员站在边跨直线段箱梁上进行观测，通过事先划分的箱梁中线对准来精确控制。当转体位置距离设计位置相差0.1°时，停止外力牵引转动，借助惯性缓慢就位。（4）结构转体就位后，测量人员立刻测量转体过程中箱梁标高变化。先测量横桥向，再测量纵桥向。调节标高采用油压千斤顶，在箱梁标高降低的一侧上承台下沿箱梁轴线对称放置2台100t油压千斤顶，通过千斤顶顶升上承台来调节箱梁标高。（6）转体成功，标高调整到位之后，马上在撑脚下面塞入钢塞子，并与滑道钢板焊接，连接上下承台预埋钢筋。二次转体过程均十分顺利，从开始转体到结构转体到位耗时约30min。
结束语
综上所述，在地铁高架连续箱梁转体整个施工过程中，严格执行施工方案和监测方案，并根据监测数据与理论数据相对比，及时调整工艺，顺利地完成了转体施工，满足设计和规范要求，并为轨道交通高架工程连续梁转体施工积累了经验。
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论文作者:李旻
论文发表刊物:《基层建设》2018年第26期
论文发表时间:2018/9/18
标签：滑道论文; 千斤顶论文; 球面论文; 骨架论文; 作业论文; 标高论文; 过程中论文; 《基层建设》2018年第26期论文;