直径19 m单管改为10 .3 m双管隧道 俄罗斯圣彼得堡Orlovsky隧道建设重启
近日，俄罗斯方宣布，计划重启Orlovsky公路隧道项目的建设，但将直径19 m单管盾构隧道方案改为采用直径10.3 m的双管隧道方案。
工程启停始末
2008年，圣彼得堡投资潮时，圣彼得堡政府批准了下穿涅瓦河的双层6车道Orlovsky隧道，隧道全长约1 km，并计划采用直径19 m的海瑞克盾构掘进。
2010年，项目签署了投资协议书，该项目最初估价477亿卢布。
2011年，随着评估的深入，该项目造价不断上升并超过了800亿卢布(约65.571 5亿美元)，几乎翻倍。圣彼得堡新市长Georgy Poltavchenko上任后认为其成本高昂难以为继，决定暂停项目。
盒马鲜生方面没有公布相关的量化数据，但作为一家零售企业，盒马鲜生卖的货和其他超市有很大区别，绝大多数是海鲜和高档食品，包括帝王蟹、波士顿龙虾、进口零食饮料等。
1)方案比选。工程重启初期，建设方曾对方案进行比选，由于桥梁方案会对当地景观造成破坏，并且引桥的建设也会明显增加项目成本，最终选择了双管隧道方案。
80例患者围术期资料详见表2。三组在创伤严重度评分（ISS）、伤口污染程度、Gustilo-Anderson分型、按骨科创伤协会（Orthopaedic Traumatological Association,OTA）分型、伤口创面覆盖方式方面的差异均无统计学意义（P＞0.05）。手术时间的长短依次为LCP组＞UTN组＞UEF组，三组间差异均有统计学意义（P＜0.05）。同样，术中失血量的多少依次为LCP组＞UTN组＞UEF组，三组间差异均有统计学意义（P＜0.05）。但是，三组间住院时间差异无统计学意义（P＞0.05）。
全新方案
2019年，Vladimir Beglov接任圣彼特堡市长，出于当地交通需求，再度重启该工程，并对原工程方案进行修改，新方案的工程总造价预计将低于400亿卢布(约6.06亿美元)。
（2）接待部门职业素质较低。景区服务人员大多是当地农民，未经过专业培训，文化素质不高，服务意识较差，服务质量较低。在石门桂花村，有的饭店经营者或是小商贩甚至是老人家，不会说普通话，阻碍了与游客之间的交流沟通。
2)隧道方案。此次项目重启后，项目更名为Sredniokhtinsky工程，根据目前的工程规划，双管隧道方案将建设长约1.5 km的双管隧道(总长约3 km)，单个隧管设2条车道，采用的是2015年耗资2 200万欧元采购、曾用于建设圣彼得堡地铁的海瑞克直径10.5 m“Nadezhda”盾构，预计掘进速度为300 m/月。工程预计4年内完成建设。
3)工程难点。目前工程中尚有多个难点待进一步讨论，包括隧道出入口结构的设计、涅瓦河错综复杂的地层以及地层中难以预料的漂石可能会导致盾构掘进中频繁的高压进舱。
4)筹资举措。在缩减成本的同时，圣彼得堡政府也在考虑该项目的筹资措施，包括公私合营。同时，部分筹款可按照基础设施债券形式发放，而在隧道开通后，若其交通流量达到60 000辆/d，则预计收费300卢布/辆(约4.5美元)。
(摘自 隧道网 https://www.tunnelling.cn/PNews/NewsDetail.aspx?newsId=32623 2019-03-25)
标签：圣彼得堡论文; Orlovsky论文; 俄罗斯论文;