杨阳 张凡
商洛市交通设计院 陕西商洛 726000
摘要：目前我国在公路、桥梁施工过程中，仍无法避免路基不均匀沉降，造成沉陷、错台等问题，极大的降低了车辆行驶舒适性、增加公路养护费用。特别是路桥过渡段，经常会出现桥头跳车等事件，直接影响来往车辆、行人通行安全。本文就公路施工过程中的路基不均匀沉降做简单交流。
关键词：路基；不均匀沉降原因；处理措施。
一、路基不均匀沉降的原因
1、路基
1.1在公路施工过程中部分路段受地形条件的限制，路线条件较差，或一侧临河，或位于软土地基，松土含量较多，路基施工前未进行清表和填前碾压，且路基填料选择不当，导致压实度不足，造成路基沉陷。
1.2填方路基下边坡失稳和半填半挖路基压实不足，造成纵向裂缝。
1.3路基压实不足，填料不合格，施工不规范，导致桥涵和挡墙墙背回填压实不足，随着车辆荷载的不断作用，产生竖向位移形成沉陷。
1.4局部路线所处位置，地表水丰富，施工过程中没有形成完整的排水系统，导致公路运行时路基长期处于潮湿、过湿状态；另一方面受地表水下渗或地下层间水侵袭，路基含水率增大，在车辆荷载作用下，产生变形，造成路基沉陷。
2、重桥轻路意识
在公路施工过程中存在着重桥轻路的片面意识。在公路建设工程项目中，桥梁建设存在设计难度大、施工工程量大、周期长等特点，更加因其施工质量直接影响桥梁使用年限。目前存在对于公路路基施工过程中未能投入必要的技术人员、缺乏对路桥过渡段的重视，没有将其作为一种特殊的结构物考虑，进行特殊处理，长此以往导致公路在运行过程中，路桥过渡段沉降现象所引发的安全问题尤为突出。
二、施工中路基不均匀沉降的测量方式
路基施工过程中，会因为一种或多种原因导致路基不均匀沉降。当下主要是采用沉降差法的方式展开其沉降量的测量。
三、路基不均匀沉降防治措施
1.设计方面
1.1做好地质勘探调查
对路线经过的地形地貌、地质、水文、气象、地震等进行详细勘察，对特殊路基段应提供详细的设计资料。对于地表不良路段，设计可考虑换填砂砾、山渣等措施。
1.2明确路基填料标准要求
路基填料来源主要是局部路段挖方和临河路段河床取料。路床（路槽底面以下深0～80 cm）最大粒径要求不大于10 cm；路堤（路槽底面以下深80cm以下）最大粒径要求不大于15 cm。
1.3路基压实标准
为了使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下传产生变形的能力，保证路基路面的综合服务水平，根据《公路工程技术标准》，按照《公路路基设计规范》的要求，路基压实度按重型击实试验法确定，路床（路槽底面以下深0～80 cm）压实度要求大于95%；路堤（路槽底面以下深80cm以下）压实度要求大于94%。
采用分层填筑压实，松铺厚度≤30 cm，洒水量根据最佳含水量进行控制。路堤基底应在填筑前进行清理并压实，基底压实度不应小于90%。当路堤填土高度＜80cm时，基底压实度不应小于94%；基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖松散土层、再回填分层压实。涵台背与涵洞顶部填土的压实度标准：从填方基底或涵洞顶部至路床顶面压实度在同层路基压实度上提高1～2个百分点。
2.施工方面
2.1清表及低填浅挖
路基填土高度＜80cm，挖方低于40cm时，应对路床采用河道天然砂砾或挖方路段开山石渣、碎石土进行80cm换填处理，可提高路基强度。
2.2新旧路基搭接
加宽路基施工前应首先将旧路边坡表土清除，并将旧路路基边坡开挖成台阶状，台阶宽度为2.0m，并向内倾4%；旧路路肩处应在路面下超挖0.80m后再以山渣回填，以减小路基横向不均匀沉降。并使新旧路基横向搭接宽度不小于2m。
2.3桥涵及结构物的回填
a.填料采用砂砾等透水性良好的材料，非透水性材料不得直接用于回填。
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b.基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行。基坑回填应分层填筑、分层压实，分层厚度宜为100～200mm，当采用小型夯实机具时，基坑回填的分层压（夯）实厚度不宜大于150mm，并应夯实到设计要求的压实度。
c.洞身两侧，应对称分层回填压实，填料粒径宜小于150mm。
d.两侧及顶面填土时，应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。
2.4桥梁（涵洞）台后路基填筑
施工顺序要求采用先填筑路基后施工桥台时，其压实机具要求同一般路基；当施工顺序采用先施工构造物后填筑路基时，对于大型机具难以压实的地方，应采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机薄层碾压。在有涵洞的路面顶部应布置纵向间距为10cm，横向间距为20cm的φ12钢筋网片。
2.5台背填筑处理范围（桥、涵台背过渡段）
台背回填路基处理：对台背、涵洞两侧采用回填砂砾的措施，可防止跳车，并有效地解决不均匀沉降而引起跳车的难题，在墙背位置进行处理时，即桥、涵台背及挡土墙墙背采用回填砂砾等透水性材料的同时，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面在同层路基压实度上提到1～2个百分点。
2.6台背路基填料要求
桥涵台背填筑与锥坡采用砂砾作为回填料。回填砂砾的质量要求是：颗料最大粒径不大于50mm，粗颗料（粒径大于5mm）含量不低于45%，台背或涵背填筑宽度不小于路基宽度，每层填筑厚度宜控制在15～20cm；不允许有树根、草皮等杂物，细颗粒含量应不影响透水性。路基与锥坡填土同时实施，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面在同层路基压实度上提到1～2个百分点。对涵顶50cm以内填土尽量采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度标准。
当路桥的施工顺序要求采用先填筑路基后施工桥台时，其压实机具要求同一般路基；当施工顺序采用先施工构造物后填筑路基时，对于大型机具难以压实的地方，应采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机薄层碾压。
2.7路基施工方案及注意事项
a.路基填筑前，应对填料密度、含水量、最大干密度进行测定，压实过程中应对填料的含水量严格控制，压实后应检查填料的密实度是否符合设计要求。
b.路基在雨季施工时，应注意加强施工管理，做好临时排水和防护措施（如路肩培土埝，草袋护肩等），避免路肩和边坡受雨水冲刷造成拉槽、坍塌。
c.路基填筑前应选择代表性路段进行压实试验，以确定合理的压实方法、各类压实设备的类型及组合工序、最佳组合下的压实遍数以及压实层厚度，用以指导路基的压实施工。
d.天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化石料或软质石料时，石料最大粒径不得大于压实层厚。
e.当地面横坡或纵坡陡于1：5时，填筑前应将原地面挖成≥2.0m、内倾坡度为4%的台阶，冲沟内填筑路堤时应将沟岸松散浮土、树木等清除，并开挖纵向台阶。
f.零填及挖方路段，应保证路床密实度不小于设计要求。
g.路基在施工时，应首先做好临时性防排水设施，使雨水、融雪水不得冲刷路基或汇入防水施工的基坑。设置临时性防排水设施应与路基排水设施综合考虑，以节约投资。
四、路基不均匀沉降问题的处理方式
1.分析沉降产生的原因，观察沉降路段进一步发展趋势，合理设计处治方案。
2.对沉陷部分路基自路床顶以下可采用天然砂砾换填，换填深度根据开挖后的路基情况确定，旧路结构部分可采用水泥稳定砂砾填补至与周边旧路面平齐，然后重作路面结构。
3.增设必要的边沟排水设施、以保证排水通畅，形成完整的排水系统。确保路基强度及稳定性。
4.如果沉降已经稳定，视差异高度加铺一层路面结构或重新填筑。
结束语
综上所述，根据既有运行的公路来看，路基不均匀沉降主要包含公路一般路基路段及路桥过渡段。其中路桥过渡段沉降现象造成的最直接影响在于引起桥头跳车。具体表现为路桥过渡段中路面和桥面之间的高度变化，使车辆通车时出现跳车现象。一方面跳车现象会迫使运行的车辆减速，降低行车的稳定性，从而降低乘车感受，另一方面，跳车现象还会对公路造成附加的冲击荷载，从而加速路桥过渡段中桥台、搭板和伸缩缝的损耗，减少道路的使用期限。相关资料显示，路桥过渡段产生的桥头跳车现象维修频率较高，成本较高，但是仍然不能使路口恢复如初，严重影响公路行车的舒适性和安全性。因此，要正视路基不均匀沉降现象的影响，严谨设计、规范施工，从经济效益和社会效率两方面入手，发挥路桥工程项目对于交通设施建设工程的积极作用。
参考文献
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[3]周高春，周钦.路桥施工中路基不均匀沉降的处理方法[J].交通世界，2016（26）：12-13.
论文作者:杨阳,张凡
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年1期
论文发表时间:2019/5/5
标签：路基论文; 压实论文; 砂砾论文; 不均匀论文; 填料论文; 涵洞论文; 公路论文; 《建筑学研究前沿》2019年1期论文;