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摘要：道路桥梁施工中对预应力技术的应用十分的广泛，预应力技术的应用使得道路桥梁的施工质量得到极大提高，保障了道路桥梁施工的安全推进，在一定程度上促进了道路桥梁工程的发展。预应力技术在道路桥梁施工中有着节省施工的材料、减小混凝土梁主拉应力、安装简便、安全可靠等优势，使得其在我国道路桥梁中有着广阔的应用空间。本文分析了预应力技术，探讨了其在道路桥梁施工中的应用。
关键词：预应力技术；道路桥梁施工；应用
前言在经济发展的带动下，我国交通运输行业得到了飞速进步，道路桥梁工程的数量不断增加，对于其质量也提出了更高的要求预应力技术作为一种新的施工技术，在我国虽然发展时间较短，但是己经取得了非常显著的成果，可以有效提高道路桥梁工程的施工质量，延长工程的使用寿命，在公路交通事业的发展中发挥着不容忽视的作用，应该得到施工人员的重视。
一、预应力技术概述所谓预应力，就是在结构承受荷载前，结合相应的计算和分析，预先对其施加一定的应力，使其可以在外部荷载作用下抵消或者削减作用在结构上的拉应力，保证结构的正常使用。预应力技术一般用于混凝土工程的施工，在工程建设领域发挥着越来越重要的作用。根据预应力张拉的差异，可以分为先张预应力和后张预应力，根据预应力张拉位置的差异，可以分为体外预应力和体内预应力，在实际施工中，施工人员应该结合具体情况，对其进行选择，以确保工程的施工质量和施工效率。
二、预应力技术应用中存在的问题随着预应力技术的广泛应用，我国逐渐形成了一套适合当前施工现状的预应力施工系统，并且取得了相当的成果。但是，不可否认，由于发展时间尚短，预应力技术在我国不够成熟，在实际应用中存在一些问题，影响了施工的有效展开，需要施工人员的重视和解决。
1.张拉应力控制差对于张拉应力的控制是预应力施工的关键，如果控制不好，则会直接影响道路桥梁的施工质量。目前，部分施工单位在对张拉应力进行控制时，多是通过测量张拉力筋的伸长量对张拉力进行校核，如果操作不当则很可能出现相应的误差，对施工造成很大的影响。对此，施工人员应该充分重视，采取“双控张拉”的方式，对张拉应力进行有效控制，同时确保操作的合理性和规范性，尽可能减小操作误差。
2.波纹管堵塞波纹管制作简单，施工便利，在预应力筋束张拉时的摩擦阻力小，因此常被用作预应力筋孔道。但是，部分企业在制作波纹管时，没有做好质量控制，使得波纹管的强度和刚度不达标，在混凝土浇筑施工中，泥浆容易进入孔道，造成波纹管的堵塞，影响后期施工中钢绞线的通过，同时可能造成钢绞线的实际伸长值小于预期值，影响施质量。对此，施工单位应该充分重视，选择材质较好的钢材进行波纹管的制作，并加强施工管理，重视对波纹管的保护。一旦发现波纹管堵塞，应该停止使用，对堵塞位置进行标注，使用冲击钻钻孔，清理其中的杂物，保证波纹管的畅通。
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三、预应力技术在道路桥梁施工中的应用道路桥梁施工中预应力技术的应用时非常广泛的，主要体现在以下几个方面；1.混凝土路面预应力技术在混凝土路面中的应用主要是结合路面的设计需求和具体情况，配置适当的预应力钢筋，对混凝土路面进行约束，从而实现延缓裂缝出现的目的。而在实际工程项目中，要想确保预应力技术在路面施工中的合理应用，除了必须熟练掌握预应力施工工艺外，还必须做好施工准备工作，加强对于道路交通负荷变化的研究，充分考虑气候、温度等条件对于路面可能造成的影响，为施工提供必要的数据支持，才能使得道路桥梁路面的施工更加合理，更加规范。
2.受弯构件桥梁整体的结构决定了受弯构件的重要地位，可以说，受弯构件的施工质量直接关系着整个公路桥梁工程的施工质量。一般情况下，在解决混凝土受弯构件的加固问题时，施工人员会使用碳纤维材料，这种材料的强度较高，而且施工便利，可以有效提升加固部门的强度和刚度。受弯构件自身的结构使得其在加固前就存在相应的初始应力，而混凝土材料本身含有相应的压应变和拉应变，如果混凝土受到外部压力的影响，导致其自身的压应变提升到极限值，则受弯构件的承载力也会达到极限值。在这种情况下，采用预应力施工技术对其进行加固处理，可以有效提升受弯构件的刚度和韧度，从而保障桥梁的施工质量。
3.多跨连续梁多跨连续梁的施工时道路桥梁工程施工的关键环节，直接影响着工程整体的安全性能。对于多跨连续梁而言，包含有位于跨中的正弯矩区以及位于支座的负弯矩区，如果梁的抗弯载力以及抗剪承载力难以满足工程的施工要求，就必须对其进行相应的加固，以保证桥梁工程的质量。预应力技术可以很好地解决这个问题，不过需要注意，在应用预应力技术时，需要全面考虑周边的施工环境，确保施工的顺利开展。
4.加固工程在使用过程中，道路桥梁常常会由于结构失效或者受损而无法正常使用的情况，对此，需要进行相应的加固处理。通常来讲，对于道路桥梁的加固方法有两种，一种是改变构件自身的预应力，另一种则是进行体外预应力加固。第一种方法是不断加大构件自身预应力，提升其强度和承载能力，但是施工相对比较繁琐；第二种方法属于后张预应力的一种，重要是通过在被加固结构的外部增设相应的拉杆或撑杆，对构件承受的荷载进行分担，从而起到良好的加固效果。在实际施工中，一般都会选择第二种方法。
四、结语总而言之，在道路桥梁施工中，应用预应力技术，不仅可以节约施工材料，减少混凝土结构承受的拉应力，而且施工相对简单，安全性高，能够在很大程度上提高工程的施工质量，延长道路桥梁的使用寿命。对此，施工单位和相关管理部门应该充分重视起来，采取合理有效的措施，确保预应力技术在施工中的可靠应用，充分发挥预应力技术的优势，推动我国交通运输行业的稳定健康发展。
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论文作者:莫宝林
论文发表刊物:《基层建设》2015年5期供稿
论文发表时间:2015/9/28
标签：预应力论文; 桥梁论文; 道路论文; 技术论文; 应力论文; 构件论文; 混凝土论文; 《基层建设》2015年5期供稿论文;