摘要：本文以高速公路沥青路面试验段作为对象，对其铺设施工、原料配合比设计、技术指标检测等方面内容展开了研究和分析，通过试验段施工取得的各项试验数据确定科学的施工方案，仅供参考。
关键词：高速公路；沥青路面试验段；施工质量控制
1工程概况
广东省仁化（湘粤界）至博罗公路仁化至新丰段TJ6- TJ10合同段路面部分起迄里程K262+000-K312+558.176，全长50.558公里。采用双向六车道，设计时速100Km/h，整体式路基宽度33.5米，分离式路基左右幅宽度均为16.75米。主线路面结构层为：5cm AC-16上面层+6cm AC-20中面层+8cm AC-25下面层+ 19cm水泥稳定碎石上基层+ 19cm水泥稳定碎石下基层+18cm水泥稳定碎石底基层+15cm碎石垫层。
本次拟开展沥青路面下面层首件工程施工段落为：K262+500-K263+066段左幅，长566米，厚度为8cm，非超高填方宽度为15.11m挖方15.25m，超高段宽度14.55m。
2施工前准备
2.1 原材料的控制
（1）在沥青进场前，应派专人负责沥青基质沥青的货物原产地证明、装船单、出厂检验报告、报关单等进行检查，确保货物的质量，并对沥青库基质沥青采取随机抽查外委送检的工作，跟踪沥青的稳定性。
（2）沥青进场时，应派专人在沥青库装车时参与对沥青运输车罐的封存工作，沥青到场时检查其封条是否完整。
2.2 配合比控制
（1）配合比设计。根据本项目的路线特征、气候情况，充分考虑本项目沥青路面的抗车辙能力和防水损坏能力必须经得起考验，因此结合原材料的规格和材质，并借鉴多个工地的成功经验，级配设计采用：沥青下面层在要求不透水的前提下，尽量多用骨架部分的矿料，以防车辙；沥青上面层在满足抗滑的前提下，尽量采用空隙率较低的配合比，尽量做到不透水。为此，沥青下面层采用的级配曲线走向选择9.5mm 至公称最大粒径集料通过量尽量靠近中值，4.75mm 以下集料通过量偏中值下限；沥青上面层的级配范围靠近级配中值。
（2）配合比控制。在施工过程中，试验室根据现场的碾压效果和检测指标，通过拌合白料筛分结果，不断优化沥青配合比，特别注重对沥青混合料的粉胶比控制，本项目尝试了对多个不同粉胶比条件下的沥青混合料现场和室内指标的作对比，最终确定将混合料的粉胶比控制在规范的中下限，将0.075 通过量控制到5.0%~5.5% 之间，这样的控制参数下，能将沥青用量降低0.1%~0.2%，为项目的成本作出贡献。
3 具体施工与质量控制
3.1下承层的准备
下承层按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）内容检查验收合格。已完成透层、封层施工，并进行了交通管制。
3.2测量放样
（1）下承层验收合格后，根据复测后的导线点、水准点，按设计图纸要求，对摊铺路段进行中线恢复，每10m 设一桩，并在路基半幅宽度两侧标识指示桩，在路肩一侧指示桩外侧10cm 处打钢钎，使钢钎支架凹口位于指示桩点位正上方，在中分带一侧指示桩，采用挂钩式钢钎固定在中分带混凝土护栏上。
（2）放样后在每个断面距中桩3.0m、7.0 m、10.0m、13.0m处作好标记，测量各点下承层高程并作好记录，以此作为计算松铺系数的检测点。
（3）根据前面摊铺机的宽度，确定中间导梁的摆放位置，在此位置沿线路方向放点测量，然后计算确定导梁的高度，在施工中，设专人对导梁在指定位置摆放，并两侧拉线校正，以导梁高度来控制前面摊铺机的内侧高程。
图2 拌合时间
（2）拌合温度
混合料拌和温度如下：
沥青加热温度：155-165℃；
矿料加热温度：165-175；
出料温度：145-165℃。
废弃温度：195℃。
（3）混合料质量控制
专人检测成品的质量，要求拌和的混合料均匀一致、无花白料、无结团成块、无冒烟和离析现象。混合料拌和过程中严格控制油石比和矿料级配，试验人员在拌和站取样进行马歇尔试验和沥青含量测试，检测沥青含量，矿料级配及其它指标。设专人在拌合场加强对每车的成品混合料的外观质量和温度检测，并做好记录，保证所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料。拌和好的混合料均匀一致，无花白料、冒青烟，无结团或严重的粗细料离析现象，沥青混合料出料温度不得低于145℃。
（4）混合料运输
a.运输车装料运输
混合料采用自卸车（40吨以上）运输。自卸车均配备有防雨蓬布，装沥青混合料前先对自卸车车厢进行彻底清扫，并对车厢侧板与底板喷洒油水混合液，以防混合料粘贴在车厢板上，但不得有余液积聚在车厢底部。车辆受料时，按序号排队成列，依次等候，不得拥挤，当听到控制室发出的响铃后方可驶入卸料斗下。装车时运输车前、后、中依次移动，分三次装料；并要求三次装料高度大致相同，以保证混合料均匀性。
b.温度检测控制
温度检测采用数显插入式温度计来检测每车沥青混合料的出场温度和运输到现场的温度。温度计插入深度要大于150mm，为方便温度检测，必须在运料车侧面中部设专用的检测孔，孔口距离车厢底部约300mm。到场温度小于145℃的混合料不得用于现场施工。
图3 温度检测
c.到场及卸料
运料车不得超载运输，进入摊铺现场时轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，不得在封层上急刹车、急转弯掉头，运输能力满足施工需要。自卸车在到达摊铺现场进入摊铺面前，安排专人清理运输车轮胎。
运料车倒车时，在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中挂空挡，靠摊铺机推动前进。卸料时控制卸料速度，并避免粗料集中，以减小离析。在卸料过程中应继续覆盖，直到卸料结束后取走篷布，以便保温和避免污染。
（4）混合料的摊铺
采用2 台福格勒2100 型摊铺机并联、梯队前后相距10m，单幅全断面摊铺。松铺系数按1.2，松铺厚度为9.6cm。布料器中料的位置高于螺旋布料器2/3 为度，同时螺旋布料器匀速旋转，避免摊铺层出现离析。摊铺机施工期间不收料斗两翼，做到连续供料，并避免粗料集中，以减小离析。摊铺温度当天检测31 次，最低144℃，最高156℃，平均温度为149℃，满足施工要求。施工松铺厚度检测99 次，最小值96mm，最大值100mm，平均值98.2mm，符合设计要求。
（5）碾压注意事项：
a.正常路段压路机应从低侧向高侧碾压。
b. 碾压过程中碾压段落清晰、层次分明，并设置明显的分界标志。（摊铺区、初压区、复压区、终压区）
c. 压路机不得在未压完或刚压完的路面上急刹车、急弯、调头、转向。
d.振动压路机用振动压实，需停驶、前进或后返时，应先停振，再换挡；
e.碾压轮在碾压过程中，应保持清洁，有混合料沾轮应立即清除，对钢轮压路机采用碾压轮喷水方式，必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快。轮胎压路机开始阶段，涂少量植物油水隔离剂。
3.4厚度控制措施
为确保沥青面层厚度，我标段采取如下措施：
（1）钢钎埋设牢固，钢丝绳架设的钢钎横杆要牢固，钢丝绳走向平行于线路中线；
（2）钢丝绳采用高强钢丝，应无锈蚀、弯曲和扭结，架设长度不得超过200m，同时紧线器张拉力不小于1000N；
（3）弯道处架设的钢丝绳，在满足安装传感器前提下，其横向与熨平板外端距离应尽量减小，以减少厚度增量；
（4）安装好的钢钎、钢丝绳要尽量保护好，避免人和车碰撞；
（5）注意起步是摊铺机操作，包括熨平板垫板厚度，熨平板工作仰角调节（先手动，达到理想值后自动）；
（6）注意摊铺机行走速度，同时注意控制摊铺机振捣器频率；
（7）确保松铺系数取值准确；
（8）碾压工艺控制，一方面，碾压要紧跟摊铺，另一方面，碾压工艺一旦确定不得随便更改；
（9）现场宏观控制，摊铺完后根据摊铺使用沥青混合料数量及摊铺面积，计算出摊铺厚度，检查摊铺厚度；
（10）保证混合料质量，确保机械完好状态。
4 结束语
综上所述，高速公路试验段施工对于高速公路工程的施工具有重要影响，在试验段施工中可以从原材料配比、温度控制、摊铺控制等方面来采取措施，从而不断提升高速公路工程质量，保障行车安全。
参考文献：
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[3]李树波. 公路路基试验段填石施工技术及质量控制[J]. 交通世界（下旬刊），2016（8）.
论文作者:梁茂昆
论文发表刊物:《防护工程》2019年第1期
论文发表时间:2019/4/26
标签：沥青论文; 卸料论文; 面层论文; 温度论文; 钢钎论文; 厚度论文; 摊铺机论文; 《防护工程》2019年第1期论文;