摘要：随着社会的快速发展，交通业的发展也越来越迅猛。在铁路建设过程中，电路的布局和建设是在轨道的基础上进行的，因为在铁路轨道基础施工过程中，很容易受各种外部因素干预和影响，导致铁路轨道的质量达不到设计的标准和要求。另外由于高速铁路的使用次数比较多，将会给轨道之间的桥接部分带来巨大的外部压力，轨道之间最薄弱的环节就在轨道之间的桥接位置，也是最容易发生安全隐患的部分。因此，本文主要分析和总结了铁路建设红光带方面的故障，并提出了一些和解决办法，希望对我国的铁路建设有所帮助。
关键词：铁路轨道；电路红光带；故障预防
引言
由于铁路轨道电路是分别设于铁路的线路上，因此受外部综合因素的影响较大，而“红光带”故障时一种常见的影响铁路信号正常的故障，并且频繁的铁路轨道电路“红光带”故障会另铁路信号的系统可靠性大大降低，所以要对“红光带”故障进行防范。
1轨道电路工作的构造与原理
在轨道铁路的电路组成上，钢轨主要起到导体作用，可以通过检查和判定钢轨两侧，来确定列车是否沿铁路线通过，并且把列车使用的特定轨道数据和信息第一时间进行传递。另外铁路的主要是由钢轨和轨道之间的绝缘，轨端接续线，引接线的联接，相关的供电设施与受电设施等方面内容构成的。轨道电路的原理是通过控制铁路数字信号的能力以及有关铁路运营的实际情况，来测试轨道运行安全性和稳定性，传递铁路轨道运行信息。
2铁路轨道电路红光带故障产生原因
2.1电气绝缘材质的问题
造成绝缘材料损坏的原因很多：首先是在使用过程中绝缘材料的磨损；在列车高速运行时，在轨道两端绝缘材料之间会产生毛刺或飞边，降低绝缘材料本身的绝缘性能，使轨道出现短路的现象；其次是受气候的影响，绝大多数绝缘材料都是橡胶材料，在高温下容易发生融化，老化现象，另外在寒冷的环境中，绝缘材料容易受发生脆化，从而降低绝缘材料的绝缘性能。
2.2铁路轨面的电压降低
当季节的温度发生重大变化时，铁路应该做好防冻的措施。在施工期间，我们应该按照国家的相关规范来对轨道上撒盐，以防止铁路冻结，但是这种方法很容易导致轨道电压下降，影响轨道的正常运行，同时也会发生轨道红光带故障，同时在设计中还必须注意。如果在最初的铁路线上有重型或加速列车的组合列车，由于电路端口的变压器容量偏低，则会破坏电容会中的保险丝，烧毁电缆和变压器，从而引发严重的火灾，发生安全事故。
2.3人为因素影响
铁路运行部门为保障列车运行的安全性和稳定性，会定期对轨道电路区段进行检测，检修人员在使用机具、撬棍、铁丝等辅助工具时，可能由于操作不当会造成轨道封连或绝缘材料受损的状况，从而产生红光故障；轨道线路内若有易拉罐或其他金属物品没有及时清除，也可能造成轨道间的短路，从而发生红光带故障。
2.4自然因素影响
当遇到雨雪等自然因素的影响时，轨道层的过度泄漏会引起轨道表面发生应力波动，影响铁路轨道的正常运行。例如，为了防止霜冻对轨道的影响，冬季通常采取的措施是给正常行驶的轨道上面撒盐，并且湿盐具有高导电率，从而降低了轨道间的电阻，影响了轨道间电流的稳定性，使轨道电路出现了红光带的故障，严重阻碍了轨道的正常通行。
3轨道电路红光带故障预防措施
3.1绝缘材料的质量控制
铁路轨道电路红光带故障发生的原因是多方面的，主要包括自然因素、材料材质、人为因素等。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆电路红光带故障无法全部消除，但可以通过性能优质的材料、良好的施工技术、科学的养护管理预防轨道电路红光带故障的发生。将列车进路上的绝缘材料更换为新型的陶瓷绝缘，以提高绝缘材料的性能；及时更换绝缘性能差的材料，如绝缘不良、老化或破损的路段应进行及时的更换处理，保障其绝缘性能；将钢轨绝缘鱼尾板处的连接以高强度螺栓替代，避免产生螺丝松动的现象；在地锚拉杆处使用高强度的绝缘垫片，避免螺丝太紧影响材料的绝缘性能；轨道绝缘处可采用粘连式整体绝缘的新型绝缘方式。
3.2提高铁路铁轨的施工技术
随着科学技术的不断进步，长钢轨和无缝线路施工技术在铁路基础设施建设过程中得到广泛应用。该施工技术的使用，可有效减少轨道接头窜动现象的发生，从而减少因轨道窜动而引发的电路红光带故障。如ZPW-2000型无绝缘轨道电路，对于减少轨道电路红光带故障具有良好的效果。
3.3提高铁路轨道电路的管理水平
铁路轨道电路的正常运行，离不开工务部门和电务部门的联合作用。在解决轨道电路红光带故障时，要对故障原因进行及时的排查，这就需要两个部门的密切合作。首先，加强常规的检查力度。尤其是在每年的冬、夏两季来临之前，要对正线的轨端绝缘性能碱性全面的检测，发展问题及时解决，消除一切安全隐患；其次，加强正线或者重车线的巡视工作。在巡视过程中，应重点检查紧固螺丝或者螺栓的松紧度，防止螺丝过紧或者过松影响轨道电路的正常工作；加强轨端绝缘材料的巡视，巡视人员应严格按照标准进行日常巡视和重点环节的巡视，尤其是机车作业繁忙的地区，应加强巡视力度。最后，注意绝缘材料的选择。安装轨端绝缘材料时，可根据材料的软硬程度，进行不同的搭配，以保证使用性能及使用时间。一般做法为，在两个钢轨的轨端间隙采用尼龙绝缘和高强度绝缘，提高绝缘材料的承受性能。
3.4提高工作人员的业务能力
首先，电务部门应对工作人员加强培训，提高工作人员处理红光带故障的业务水平及施工技术，防止因施工技术的失误导致红光带故障的发生。其次，提高工作人员的责任意识，使工作人员做好施工现场及轨道电路地区的清洁管理工作，避免废弃电线、铁丝等金属类导体对电路的干扰。总之，轨道电路红光故障的引发因素较多，电务部门应熟悉轨道电路的组成及特性，熟练掌握电路故障的处理方法，做好轨道电路的养护管理，保障铁路运输的安全性、稳定性、快捷性。
3.5增强对轨道及轨道电路的设计
要对轨道几轨道电路进行合理的设计，不能还没有查看轨道建设的实际情况就先设计，要根据轨道施工的实际情况来进行设计，还要增强对轨道电路设计人员的专业性和技术性。以及对设计人员进行定期的培训，另轨道电路设计人员能够有效的了解及掌握轨道电路建设的每个环节，同时，设计人员要及时更新设计理念，不能将原来陈旧的设计方案拿出来应付，还要增加轨道电路的端口变压的容量，以免造成箱盒的引接线烧断等现象，这样就能够有效的解决轨道电路存在的问题，以及防止轨道电路“红光带”故障再次发生。
结语
在铁路轨道建设中，铁路轨道电路红光带是较为常见的一种故障现象，造成铁路轨道出现红光带的原因有很多，如钢轨接触部门出现问题、绝缘材料绝缘性能下降、施工过程中的不当操作以及天气等都可能对轨道电路的正常工作造成影响。不仅严格控制施工的各个环节，还要做好轨道后期使用的检查和养护，及时发现铁路轨道在使用中出现的红光带故障，并且在最短的时间内找出解决的办法，以确保铁路轨道运行的安全性和稳定性，促进铁路运输事业的长远发展。
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论文作者:刘义
论文发表刊物:《基层建设》2018年第25期
论文发表时间:2018/9/18
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