摘要：在公路工程的建设中，高边坡施工加固的问题具有一定的普遍性，如果出现了边坡问题，那么需要采取一些具有针对性的方法，来对相关的部位进行加固，进而保障整个施工内容的安全性；在公路工程的建设过程中，为了要确保边坡不会出现滑坡、坍塌的问题，需要对边坡进行有效的加固处理，确保整体工程的安全性。本文基于公路高边坡治理设计及稳定问题探讨展开论述。
关键词：公路；高边坡；治理设计；稳定问题
引言
现阶段，我国市政公路工程发展十分迅速，但是由于地形和地质等多种因素的影响，高边坡治理工作中存在着较多的问题。为了提高工程建设的质量，应参照工程实际制定科学有效的设计方案，并对施工路段的稳定性予以全方位评价，以此完善公路高边坡治理的整体水平，推动路政事业的稳定发展。
1公路高边坡治理设计及稳定的重大意义
在对施工现场进行勘察的过程中，首先要掌握该地区的水文情况和整体的地质情况，结合实际情况选择有效的勘察方式和手段，保证各项勘察数据的精准性。物探和钻探是技术人员在进行勘察工作时比较常用的手段，在应用这两种勘察方法的过程中，可以根据该地区的具体情况设计出合理的边坡防护图。在对施工现场的地形情况进行勘察的过程中，可以使用工程测量中比较常用的方式进行全面的勘察工作。在勘察的过程中要掌握地下岩石层的相关特征，并对具体的施工路线进行分析，掌握不同区域内岩石层的受力情况，将所得的结果进行记录。另外，工作人员在进行工程勘察的过程中，还需要对施工地区中的不良地质进行掌握，结合该地区的整体情况力判断边坡工程建设的可行性。在对施工地区进行勘察时，通常都是采用定点勘察的方法，所以施工现场中某些地区的勘察数据是无法得到的。但是施工地区的不确定性比较强，勘察所得到的相关数据可能与现场的实际情况存在出入，那么在施工之前，就需要对施工区域的实际情况进行详细的分析，在开挖的过程中对施工方案进行完善和补充，对存在的偏差进行修改，在对项目设计不断调整的过程中形成一个比较完美的施工方案，这就是动态设计。施工单位在应用动态设计方法的过程中，要对施工地区进行实地勘察工作，并结合勘察的内容来选择施工技术。在进行工程设计的过程中，施工单位和监理单位也需要协调作业。
2高边坡病害治理原则
2.1预防为主原则
预防为主原则是高边坡病害治理中的首要原则，在施工中要回避地质灾害较为严重且容易发生地质灾害的路段，若在施工中无法规避上述路段，则需避免使用高填深挖的处理方式，可采用开掘隧道的施工手段。
2.2根治原则
在工程施工前，全面考虑并认真分析市政公路高边坡病害的主要成因，参考病害的原因采取有效的治理措施，以此提高治理的针对性。制定高边坡治理和施工方案后，需严格按照有关的流程妥善治理，防止工程出现质量问题。
2.3兼顾经济与技术的原则
市政公路高边坡治理中，注意考虑工程建设的经济成本和技术选择。按照公路高边坡建设的基本情况采取科学合理的设计措施，或者还可提交若干个方案，对其技术含量，施工周期、工程的流程和工程成本投入进行全面的分析和科学的比较，进而在多个技术方案中选择最为合适的技术方案。
2.4综合治理原则
因为公路高边坡病害产生的原因具有复杂性和多样性，且其致病机理也存在着一定的差异，故而在公路高边坡病害治理工作中，工作人员要抓住重要的环节，消除产生这一病害的主要因素，待消除主要因素后方可处理次要因素及其可能引发的病害，采取综合性措施做好病害防治工作。在处理病害时，注意考虑到成本因素，既要保证其经济性，也需加强工程的功能性。
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3高边坡治理设计内容
3.1平面设计
在高边坡路段道路设计过程中，应当关注如下两方面内容：坡顶的布置和高边坡高度的调整。由于高边坡的地质结构相对复杂，且受区域内工业厂房建设与商业用地开垦的影响，设计工作必须立足于全局。不仅要做到具体问题具体分析，还需就提高高边坡安全稳定性，进行平面设计，第一时间发现问题，并对其进行适当的调整。接下来，结合实际案例，针对特殊岩层结构如何提高高边坡路段安全稳定性展开深度探讨，比如，道路设计路段的岩层结构为花岗岩时，需结合其坡向特征和地下水文情况展开综合考量，再通过合理的平面设计，立即呈现可能出现的不利局面，从根本上强化路段建设质量。
3.2纵断面设计
无论是高边坡路段道路的平面设计还是纵断面设计，都应秉承科学合理、协调统一的基本原则，具体来说，就是在道路设计过程中，综合考量多方面要素，使道路设计满足现代化行业要求。另外在规划设计纵断面的过程中，不仅需确保道路工程的安全稳定性，还应适当地调整纵坡高度和填挖量，使横断面设计符合标准要求。
3.3路基设计
在对高边坡道路实行填筑施工时，应当尽可能地选用比例恰当的砂砾土，保证填料颗粒小于150mm。与此同时，采取分层铺筑的方式，利用专业机械设备进行压实处理。针对高度超过10m的填方路基，在放坡处理的过程中，应采用合理的坡率。避免地基不规则下沉，影响工程质量。此外，对高边坡实施挖方处理时，应明确岩土力学具体的参数指标，客观评价边坡的安全稳定系数。且深路堑边坡需充分结合实际地质结构条件，采用台阶式放坡，在其中部设置缓台，调整平台宽度，使其宽度超过2m。
3.4土钉设计
临时施工边坡边坡高度在8.0~11.0m之间，根据边坡情况分段采用钢筋土钉支护。基坑侧壁安全等级为一级。由于抗滑桩桩顶比边坡顶面低9.0m，施工抗滑桩时需对上部9.0m边坡进行临时放坡，放坡坡度为1：0.3，放坡后采用土钉墙进行支护。土钉水平向间距为1.50m，垂直向间距为1.50m，呈梅花形布置。土钉采用HRB40018。土钉成孔直径不宜小于110mm，土钉与水平面夹角为15°。土钉注浆材料为水泥浆，水灰比为0.50~0.55，施工时可根据现场拌制情况掺入高效复合减水剂降低水灰比，水泥选用42.5级的水泥，注浆压力达到0.40~0.60MPa稳压2min，且直到浆液从孔口溢出为止；喷射混凝土厚80mm，配钢筋网为8@200×200，加强筋为井字形416，其中1根通长配，其余3根长400mm。在坡顶位置上包1000mm，在基坑底部四周喷射混凝土面层应插入坑底部不小于200mm，形成护脚。
结束语
随着社会经济的发展，各类工程建设项目日渐增多。在工程建设过程中，所形成的高边坡很容易发生严重的滑坡等安全事故，给周围的人们造成巨大的安全威胁。因此必须重视高边坡治理设计，采取有效的措施保证在工程中施工作业人员的人事和财产安全。
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论文作者:孙锐
论文发表刊物:《基层建设》2019年第10期
论文发表时间:2019/7/1
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