摘要：高速公路预制梁场施工的重点在于合理的对梁场进行布置。在施工过程中，合理的布置梁场可以使梁场建设和合同工期之间保持一定的平衡。对公路预制场进行合理的规划可以在满足施工进度的基础上，优化梁场规模和设备的投入，以保证后期施工的顺利开展，提升了企业的经济效益。基于此，本文主要对高速公路预制梁场的建设规划和施工进行了简要的分析，希望可以为相关工作人员提供一定的参考。
关键词：高速公路；预制梁场；建设规划；施工研究
引言
目前，高速公路工程中越来越多的地方采用预制梁，预制梁在高速公路工程施工中越来越重要，因此，高速公路公路企业单位应该加大对预制梁的重视，对预制梁的场地选址、场地布置及预制梁的制造过程保证严谨认真，符合标准。
1高速公路预制梁场的建设规划
1.1工程概况
某高速公路，预制场封闭区双幅建设，长160m，宽度分别为30、31m，高15m，封闭总面积约为10000m2，其平面布置图1。
图1封闭式预制场平面布置图
1.2预制梁场地的布置原则
①根据高速公路工程所需预制梁数量、施工进度、施工条件等因素确定整个场地单位时间生产预制梁的能力，然后确定场地大小面积，务必保证高速公路工程顺利施工；②布置时应该结合选址场地条件，对场地原有土体有效利用，做好合理的基础生产工序，如电、火、水等；③预制梁场地面积应尽量缩小，节约前期建设资金，但不得影响高速公路工程进度，延误施工工期。
1.3拱形桁架钢管梁
拱形桁架钢管梁采用三根Φ80圆管焊接而成，钢柱采用三根Φ114圆型钢管焊接而成，每5米设置一根，钢梁和钢管立柱均采用Φ25圆管三角连接；顶板和侧板均采用0.4mm单板彩钢封闭；肋条采用40×60×2mm方钢焊接。通过对大棚的结构强度、荷载、挠度等进行验算，此结构形式的封闭大棚可承受风压为0.6kN/m2（约10级风），可承受雪压为0.6kN/m2（约30cm厚）。此结构形式的封闭大棚能够满足当地气候天气下正常使用条件。预制场计划生产488片箱梁；其中40m箱梁144片、30m箱梁192片、20m箱梁152片。
1.4台座
预制场总共设置预制台座14个，钢筋绑扎台座2个。为保证液压模板正常工作台座设置高度为65cm，台座顶面（箱梁底模）采用12mm厚不锈钢板。采用加厚钢板加强了台座表面强度，保证箱梁底板平整度。为保证预制场整洁方便施工，预制场所有管线均采用预埋的方式布设，包括蒸汽养生管道、空压机管道，电力管道等。
1.5封闭式预制场设备配备情况
配备80吨门吊4台；箱梁钢筋定位台架2个、顶板钢筋定位台架2个；移动式混凝土振捣和顶板钢筋绑扎操作台架2个；移动式上梁安全扶梯2个；30m箱梁全自动液压模板4套、40m箱梁全自动液压模板4套、20m箱梁全自动液压模板6套；2t卧式蒸汽养生锅炉1台以及配套的辅助小型设备等。梁场钢筋全部由钢筋加工场统一集中加工，在通过运输台车运输至每个施工现场。混凝土全部由混凝土拌合站集中拌合。
1.6选择合适的模板
1）在选择底模模板时注意和制梁台座的匹配度，可以采用“一配一”的形式。2）结合台座循环周期以及制梁周期等选择与制梁台座匹配的外模，可以采用“一配一”或“一配二”的形式。3）结合内膜拆模时间及循环周期，内膜与外模使用“一配一”、“一配二”或“二配三”的形式。
1.7工程原料钢筋绑扎设置
将钢筋绑扎台座设置在制梁台座的两侧或者一侧，将龙门吊起吊钢筋骨架设置在一侧，将半成品钢筋设置在两侧。
1.8设置提梁机通道方法
结合提梁方式不同将提梁机通道设置在中间或者边侧，若是跨墩龙门吊提梁上桥可以设置在中间，若是使用运梁匝道上主线路基则设置在边侧。
1.9设置跨墩龙门吊的基本要求
1）要求桥墩龙门吊和桥墩高度相互匹配。2）要求提梁机通道和桥墩位置相互匹配。
2高速公路预制梁场施工研究
2.1预制梁的施工技术
我国目前预制梁的生产施工技艺多种多样。现今大概分为先张法、后张法及普通预制。先张法预应力施工方法比较简单，如字面意思一样先张拉钢筋后施工混凝土，具体流程就是先把钢筋张拉到预定的长度确保一定的预应力，然后用锚具锚固住，然后再浇筑混凝土，待混凝土达到设计强度的75%后，可以切断。先张法的传力途径主要依靠钢筋与混凝土之间的自我粘结力，对于锚固的锚具要求不高，锚具一般可以重复使用，因此，先张法预应力施工多适用于中、小型预制中。后张法预应力施工就是先施工混凝土，然后等到混凝土达到设计强度的75%后，再张拉钢筋，张拉流程一般先预埋管制孔道再浇筑混凝土，然后进行抽管，最后养护张拉锚固灌浆。后张法一般适用于大型高速公路施工。
2.2保证预制梁施工质量的措施
公路企业应重视预制梁施工质量，在预制梁施工前挖掘研究施工架设的重点、难点，逐步解决保证质量。重点难点：①准确标定预制梁架设高度；②保证高速公路支座与垫石紧密结合；③精确桥面坡度计算确保符合设计标准；④重视台账明确记录不合格的预制梁架设；⑤按时定期的对已施工的预制梁质量检验，保证质量等。总而言之，在预制梁施工架设过程中投入精力，重视架设过程，保证施工架设质量。
2.3构件跟踪
在预制小箱梁的生产加工过程中，对每一片小箱梁进行编码命名，利用RFID（射频辨识系统）技术，在预制小箱梁中埋入RFID芯片，开始一道工序前扫码录入构件名称，开始施工时间，责任人；工序完成后再扫码、确认完成时间、质量验收情况等信息录入。在进行扫码的同时，预制小箱梁的信息数据就同步到了BIM模型当中储存，管理人员可以通过移动设备查阅预制小箱梁的生产进度情况。此外，通过小箱梁内置的RFID，配合手持读写器，可精确定位小箱梁的安装位置，实现对预制构件生产、运输、安装的全过程跟踪。
2.4保证预制梁施工安全措施
公路施工伴有危险，在公路施工中一定要注意安全。①提升整体施工意识，施工企业每隔一段时间应该做一次大型的安全会议，督促提升整个施工队伍的安全意识；②施工企业可对预制梁施工人员进行安全培训，对目前先进的施工方法施工操作进行详细讲解并考核，保证施工人员的施工操作水平，保证安全；③整个企业应该有健全完善的预制梁施工操作规范，并设专人对预制梁施工现场定期查看管理检查，保证施工安全，对于突发安全事故应及时报告处理，避免事故扩大。
结束语
公路预制梁场虽然只是临时工程设施，但是，对功能的基本要求是比较高的，设计时，需要综合考虑结构、地基处理、场内道路等方面的内容，场地占用面积大，施工完成后还要对土地进行复耕，所以，要对工期进行合理安排，并合理地搭配各类资源，充分发挥梁场的作用。
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论文作者:刘博
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第12期
论文发表时间:2018/9/14
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