摘要：随着社会发展，人民生活水平的提高，人们对乘车的舒适程度要求越来越高，因而空调系统作用是否良好成为衡量列车舒适程度的一项重要指标。铁路客车空气调节装置在使用中，出现故障，其原因是多种多样的。而且有时候不同的故障原因，会出现类似的故障现象；甚至同一种故障原因在不同的环境中，有时候也会出现不同的现象。本文通过对铁路客车空气调节装置的结构、原理进行分析，针对铁路客车空气调节装置在运用中的常见故障进行分析。
关键词：铁路客车；空调故障；处理措施
一、铁路客车空调系统的介绍
在铁路客车中安装空调系统主要是为了调节温度，将空气进行处理后进入客车内，使客车的空气温度保持在一个适当的范围，进而让人们有个舒适的乘车环境。随着我国科学技术的不断发展，目前我国铁路客车空调系统装置方式主要采用的是车顶集中单元式，即在车顶的两端安装空调，这样装置空调的好处主要是不管天气怎么变化，都可以保证铁路客车内的温度在适当的范围。铁路客车空调系统主要包括通风、制冷及制暖系统，其中最重要的系统是制冷系统，主要利用的是一种制冷剂，它可以在比较低的温度下蒸发，从而达到吸收空气中的热量，使铁路客车内的空调温度下降。除了保证铁路客车的温度在适当范围，空调系统的另外重要功能是保证空气的洁净度，通风系统可以将铁路客车内的空气与车外空气进行交换，将车外的空气过滤和冷却，再通过各个送风口进入车内，车内的空气也经过排风扇排到车外。在温度比较低的情况下，通风机可以利用预热器将经过冷却的空气进行加热，再通过各个风口送入车内，从而保证车内适宜的温度。铁路客车的空调设备无论是运行还是停止，都需要电气控制系统去根据车内的温度高低去控制。当车内温度过高过过低时，铁路客车内的制冷系统或制暖系统就开始运行，不断将新空气送入车内，使车内的温度保持在一个适当的范围内。
二、基本工作原理
2.1通风：在通风机的作用下，将经过处理的空气输送分配到客室并形成合理的气流组织，同时，排出室内多余的污浊空气，使室内空气参数满足舒适和卫生要求。通风系统主要由通风机组、空气过滤器、送风道、送风口、回风口、废气排风机等组成。
2.2降温：车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在蒸发器前混合，通过蒸发器得到冷却，并由机组前端部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出冷风。在制冷系统连续工作下使车内温度逐渐降低，并由温度调节器自动调节车内空气温度。
2.3制暖：由新风口引入的新鲜空气及车内循环空气，被机组的通风机吸入在电加热器前混合，通过电加热器加热。被加热的空气，由通过机送入车内风道各格栅，向车内送热风，使车内温度徐徐上升，并由温度调节器自动调节车内空气温度，保持车内一定的舒适温度。
2.4电气控制：它是客车空调系统的控制中心，它按客车空调要求准确地控制着空调系统的正常工作，完成通风、制冷、制暖的手动或自动运行，使室内的空气参数控制在规定的范围内，并同时具有短路、过电压、欠电压、失电压、风机过载、压缩机、制暖保护功能。
三、客车空调的故障与处理措施
客车空调故障主要有四大类：
通风系统故障；制冷系统故障；制暖系统故障；电气控制系统故障。
3.1通风系统故障及分析
（1）出风口不出风。客车空调出风口不出风肯定是机器没有运作，先要检查一下通风机的电源回路是否有电，再检查一下通风机控制电路各个元件是否正常运作。通风口机配线有无故障，查看一下连接器处是否有断线或者接线是否松动，电动机是否烧坏或断线。（2）风量小。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆由于通风机电源相序不对，可能会造成风机反转，或者是风叶固定螺丝松动，使转速下降；或者因为蒸发器滤网堵塞，蒸发器表面结霜、结冰，造成堵塞。软风道等处有泄漏都会造成出风口的风量减小。（3）客车室内各个出风口是否调整均匀，是否有个别未开或者调整不当的情况。（4）检查门窗是否关好，看一下有没有关闭不严等问题，这样会造成循环气流无法形成。（5）出风口回风口漏水。主要有两种情况：第一，机组排水口堵塞，应及时清除排水口处的污物；第二，机组安装不良，车顶或机组底部的密封条处渗水，或者涂的密封胶处有渗水情况；应对具体情况进行处理。
3.2制冷系统故障
（1）压缩机不起动
开机后，通风机、冷凝风机正常运作，但是压缩机不运转，而且发出“嗡嗡”的电磁声，这是压缩机起动困难的特征。如果不及时切断电源，过载保护就会动作，自动切断电源，这类故障大多处在压缩机内。压缩机电机缺相运行，因通风机、冷凝风机运作正常，除压缩机电机内的原因外，还应该考虑压缩机的交流接触器的三相主触点是否接触良好，有无烧损造成缺相。
压缩机内机械部分损坏，造成过载，使压缩机起动困难，例如：轴承损坏；气阀损坏；阀板破碎零件落进气缸内使活塞不能回转；连杆断裂，曲轴被卡住；气阀严重漏泄，气缸内始终充满高压气体。
（2）空调机组在运行中突然停机
空调机组在运行中突然停机，随之是压缩机故障灯亮，表明压缩机控制回路的保护元件运作，通常是压力控制器动作。此时，不能将机组制冷开关关闭，再重新起动，以免在短时间内连续起、停操作，损坏压缩机。应该先确认是否只压力控制器动作，再进一步判断是高压保护动作还是低压保护动作，如果不能到车顶打开机组箱检查，可让冷凝风机单独运转一段时间，关机重新起动压缩机，若故障灯亮的时间比原来推迟或者不亮灯了，证明是压力控制器高压动作，即压缩机排气压力超高，主要原因有：制冷剂过多或者系统内混入空气；冷凝机组发生故障，一般是由于冷凝器排风量不足或散热片表面灰尘太厚，使散热效率降低；周围气温环境过高（高于40度）。如重新开机故障灯随之亮起，则是压力控制器低压运作，即压缩机吸气压力低，主要原因有：系统制冷剂泄漏，造成系统循环中的制冷剂量不足；干燥过滤器或毛细管堵塞，使制冷剂流量下降；蒸发器热交换不良，蒸发器散热片或滤网脏堵；机组进风温度低。
（3）空调机组制冷量下降，冷气不足
制冷量下降，大多数是由于制冷剂系统有故障所致。原因是：（1）制冷系统中故障。由于制冷剂量不足，吸气压力低，吸气管不结露，泵壳较热，机组工作电流偏低；或者过滤器内部堵塞不畅，此时过滤器外壳发凉；由于制冷剂充注量过多，吸气压力高，吸气管乃至泵壳结露；或者系统中有不凝性气体（空气），排气气压力高，压缩机运行电流超过正常值；由于空气滤网脏污堵塞，造成通风不良。
3.3制暖系统故障
通风机正常工作室内不暖，应先检查电加热器的配线，特别是连接螺丝是否松动，造成接触不良。若接到电加热器的配线连接器部位断线，应检查导通情况，进行修理，使电路正常导通处理。若配线连接器部螺丝松动，应先查看导通情况进行拧紧处理。再检查温度继电器和温度保护器是否动作不良，若有不良进行更换处理。
结语：
综上所述，空调装置在铁路客车中具有重要作用，可以保证客车内空气温度在适当的范围。铁路客车空调系统主要有电源、电气控制、通风、制冷及制暖等五部分系统组成，本文主要分析了这五部分可能发生的故障，并提出了相应的处理措施，并且从中发现即使故障不同，所需要采取的处理措施可能是一样的，因此需要采取正确的措施进行处理。只有正确的使用空调，做好维护工作，才会降低铁路客车空调的故障率，提升其工作效率。
参考文献：
[1]陈国镇.空调机组常见漏水现象原因分析及处理建议[J].铁道车辆，2018.
[2]铁道车辆制冷与空气调节[M].中国铁道出版社，张宝霞主编，2015.
论文作者:赵春乐
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/13
标签：客车论文; 车内论文; 空气论文; 压缩机论文; 温度论文; 机组论文; 故障论文; 《基层建设》2019年第28期论文;