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摘要：振华路框架桥下穿五条铁路营业线，采用D16型便梁加固线路，施工过程多次拆装纵移，框架桥现浇施工周期长，工序复杂，如果措施不当，可能发生营业线作业安全事故。
关键词：下穿 营业线 框架桥 现浇 D16型便梁 支墩
1、工程概况
振华路框架桥位于陇海铁路盐坨-连云港站间，下穿新建连盐右线、既有陇海线上下行线、盐东线及新浦东站牵出线，与陇海线交角为80.45°。框架桥采用五孔分离式框架结构形式，净跨8m+12.5m+5m+12.5m+8m，高8.4m，框架间距为0.15m，全长53.9m。
新浦东站牵出线经路局批准长期封锁，施工期间对其予以临时拆除，待框架施工完成后恢复既有设备并开通线路。
施工范围需进行管线迁改，包括接触网立柱、自闭线和贯通线迁改以及防护栅栏改移，营业线区段进行限速45km/h。
3、框架桥施工
3.1、D16型便梁施工
下穿营业线框架桥采用D16型便梁进行线路加固架空施工，每条营业线上配备3组，共12组。施工前对作业区内上下行无缝线路进行应力放散，现场可根据架空路段的轨枕的布置进行临时支墩的设置，减少调整轨枕的数量。
D16型便梁纵梁利用简易轨道门吊装拆或纵移，横梁采用人工搬运安插就位，横梁与钢轨之间采用橡胶垫绝缘，纵梁设置接地装置。
3.3、框架施工
框架桥施工顺序：3#→2#→5#→4#和6#。
框架现浇施工步骤：线路架空→基坑第一次开挖→钻孔桩支护施工→路基本体高压旋喷桩加固→第二次基坑开挖→垫层施工→绑扎底板钢筋→安装底板模板→浇筑底板混凝土→养护→已施工底板两侧回填→拆除对撑结构→搭设碗扣支架→铺设顶板模板→绑扎腹板、顶板钢筋→安装外模→浇筑腹板、顶板混凝土→养护→拆除模板及碗扣支架→铺设防水层。
3.3.1、施工3#框架
（1）利用3号、4号条形支墩作为架空支点，两侧辅以辅助孔跨，安装D16型便梁，形成（16m+16m+16m）D16的架空格局。
利用小型挖掘机对主架空范围内的路基进行第一次拉槽开挖，开挖深度自轨底以下5.5m。同时对3号、4号便梁支墩外侧紧邻支墩附近路基土体进行卸载，卸载深度4.8米，底宽1.6米，坡度1:1，以减轻路基对支墩的侧向压力，同时为2号、5号便梁支墩施工创造条件。
并及时对边坡进行挂网喷锚防护（措施与条形支墩同）。拉槽两侧设置排水沟及集水井，采用抽水泵排水。
（4）在底节框架墙身外侧回填1m高C20素混凝土，再回填砂夹碎石至框架墙身顶面，拆除支墩间钢管支撑（保留框架内支撑）。搭设钢管支架，立模、绑扎边墙及顶板钢筋，完成3#框架桥剩余墙体及顶板施工，及时做好防水层施工。
采用砂夹碎石回填至轨面以下0.6m时，拆移便梁，回填道砟，完成3#框架施工。
同步完成2号、5号条形支墩施工。
4、施工监测
结合现场施工情况，施工监测主要包括三个方面：（1）营业线施工监测，主要有路基沉降、轨道几何尺寸变形及便梁支墩附近的接触网立柱位移等。（2）引道基坑及周边环境监测。（3）便梁及便梁支墩观测。
按施工监测方案设置观测点，按要求频率进行监测，详细记录监测数据。设置预警值，出现异常情况，应立即启动应急预案，确保施工过程中营业线运营安全。
5、结束语
采用D型便梁加固铁路线架空作业，是下穿营业线施工较为普遍的一种方法。振华路框架桥下穿五条铁路线，采用现浇法施工，施工周期长，工序复杂，施工难度大。本桥利用D16型便梁加固线路，采用混凝土灌注桩与高压旋喷桩组成的连续墙条形基础作支墩，在支墩内侧施工钻孔桩，顶部冠梁之间设置钢支撑对撑连接，形成安全作业空间。此方法为安全、优质地完成框架桥现浇提供了技术支撑，可为类似工程施工予以借鉴。
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论文作者:周永峰
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第7期
论文发表时间:2017/8/10
标签：框架论文; 顶板论文; 路基论文; 现浇论文; 条形论文; 线路论文; 作业论文; 《建筑学研究前沿》2017年第7期论文;