IATA2007年至2011年货运预测，本文主要内容关键词为：年货论文,年至论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
根据航空业的一项全面调查，国际航空运输协会(IATA)最新预测显示，到2011年的未来5年内，由于客运和货运需求的增长，航空公司的收入将持续上升。但增长的特点不同。与2006年增长水平相比，国际客运增长将小幅减缓，国内旅客增长稍微加快，国际货运增长基本保持在同样的水平。
国际旅客数量的增幅已经超过这个周期的峰值，但仍将保持强劲。2007年至2011年，国际旅客数量将以平均每年5.1%的速度增长，低于2002年至2006年7.4%的平均增速。受全球经济增长缓慢的影响，航运需求增长也将放缓，但市场自由化和新航线与新服务的出现，也会推动需求增长。在中国和印度境内市场强劲增长的带动下，境内旅客增长将小幅上升。2007年至2011年期间，境内旅客的数量预计以年均5.3%的速度上升，高于2002年至2006年期间4.4%的增速。
货运方面，国际货运预计年均增长4.8%，低于2002年至2006年期间6.2%的年均增速，但与2006年5%的增速持平。货运需求的增长受经济增长、全球化和贸易的影响，但也面临海运等其他运输方式的更激烈竞争。最活跃的货运市场是那些既快速增长又迅速与全球经济融合的市场。
航空公司的财务表现比五年前要好。但过去5年的挑战留给这个行业微乎其微的安全网。未来5年给航空公司带来可观的需求增长机会。但由于新的运力在以更快的速度进入市场，竞争将比较激烈。航空公司要在未来5年内，把已实现的增长转变为稳定而赢利的行业，需要提高成本效率，改善分配运力的管理，以及提高运营的灵活性。
国际货运增长和全球贸易
来源：国际货币基金组织、国际航空运输协会、法航和荷航货运公司
航空业和这些预测面临一些风险。包括短期的负面风险（如安全恐慌）和高油价，全球经济增长速度小于预期。这些风险中，有的超出行业控制范围，即收益的变动性无法抵抗。但推动客运和货运市场增长的根本因素保持良好。
2007年—2011年年均增长率(%)
货物重量
所有境内航线 —
所有国际航线4.8
非洲4.6
亚太地区5.4
欧洲4.3
拉丁美洲和加勒比海地区 4.2
中东5.0
北美3.9
前景
货运增速的预测与地区经济和贸易的增长密切相关。连接亚太地区，特别是中国和印度的航线，预计增长强劲。中东货运也将有强劲增长，因为这一地区的航空公司都抓住高油价导致购买力增强的机会，提高运力和开发新航线。
国际货运业主要由亚太地区所主导。2006年，亚太地区内、亚太和北美之间、亚太与欧洲之间的货物运输占国际货物运输的比例为55%。到2011年，由于亚太地区的强劲增长，将使其（亚太地区内、亚太和北美之间、亚太与欧洲之间）在全球货运业的份额升至57%，不过增长的主要部分来源于亚太地区向其他地区的飞行。
主要需求驱动因素和风险
全球经济已经是而且应该继续是空中客运和货运需求的驱动因素。发展中国家特别是中国和印度的强劲增长，会进一步带动全球经济，同时高油价将继续支撑前苏联和中东国家的强劲增长。美国经济已经放缓，欧洲和日本经济最近有复苏迹象，但复苏势头减弱。最主要的判断是全球经济在预测期内将会保持稳定的正增长。
2007年至2011年国际主要路线货运量年均增长率(%)
所有国际航线 4.8
北大西洋 3.6
北部和中部太平洋 4.2
欧洲至远东5.3
欧洲至中东4.0
欧洲至非洲4.3
欧洲内部 3.6
远东内部 6.3
北美内部 4.9
中东至远东6.8
北美至中美3.6
北美至南美4.1
远东至太平洋西南部3.5
未来5年，发展中国家的经济增长，将进一步促进空中运输的增长。中国和印度大量人口的可支配收入大幅增长，将促进航空需求的增长。但由于收入的基点较低，航空运输增长前期可能会集中于境内和短途航运，长途的航运在中期和长期会发展。
航空业在2005年和2006年预定新机的数量达到历史之最。预定新机数量之大，体现了全球航运业对于未来发展前景的强烈信心。但随着未来几年新运力的增加，一些地区和航线会面临超额运力的风险。航空公司需要继续将预计的运力增长与预计可达到的需求增长相匹配，而不是与最佳需求增长匹配。这样可以在提高运量的同时提高利润。
在货运方面，全球贸易的不平衡导致航空货运需求的失衡。例如，亚洲货物输往其他地区的需求明显大于输入需求。航空公司不得不寻找新的货运方式，或在归途中设置多处停靠点，以提高返程飞机的运载量。
2007年至2011年国际货运量增长最快的10个国家
国家年均增长率(%)
中国
10.8
印度8.3
韩国8.2
土耳其 7.5
越南7.5
卡塔尔 6.9
斯里兰卡6.8
巴基斯坦6.7
马来西亚6.2
沙特阿拉伯 6.2
注：仅包括2006年货运重量超过10万吨的国家
供给方面的长期不确定因素依然存在，主要是由于机场堵塞和安全要求提高。交通的扩展会因为一些大型机场的拥堵而受限。同时，不断提高的航空和机场安检要求如果意味着给旅客带来更高的成本和“门”到“门”货物运输的延时，那么就会影响需求。
航空业意识到未来的成长需要以环保的方式进行。航空公司已在降低环境影响方面取得了很大进步。但作为一个发展的行业，对环境的影响仍然是重要的问题。这被看做是解决问题的一部分。根据现有计划，预计到2020年，航空燃料至少要节能25%。目前已有清晰的远景设想，未来将实现零排放。
即使是根据现有预计的增长速度，对航空业资本投入的平均回报仍将低于资本成本，即对投资者的回报要有可竞争性和可持续性。在更广泛的航空业，需要进一步实现自由化、提高效率、增加风险和收益分担，以确保长期投资、客户的可持续收益和对经济的贡献，才能在可持续的情况下保持吸引力。