李广威
中铁二十二局集团哈尔滨铁路建设集团有限责任公司 黑龙江省哈尔滨市 150000
摘要：随着铁路行业的飞速发展，在建国初期所修建的铁路已有部分不能满足现在的运输需要，部分梁体存在碱集料裂纹，梁体结构渗水严重，封端混凝土脱落，横向刚度不足，墩顶横向振幅超限等问题影响着铁路运行的速度和安全，因此，对既有病害桥梁的更换也是目前我国急需解决的问题之一。
关键词：铁路；桥梁；病害；运输；安全；公路；T梁
1.前言
朝阳地至赤峰间为山岳地区，属燕山山脉，海拔450-1800米，地势为西北高东南低，地形复杂山势陡峻，地形条件恶劣，铁路沿线山高坡陡，本次桥梁更换工程工点多位于深谷间且既有隧道与施工桥梁距离过近，换梁施工受既有隧道影响严重，交通运输受沿线地形限制施工运料难度大，涉及专业多，工期紧任务重，施工风险高，安全压力大，在当前现有技术条件下，我们需要不断完善举措、细化目标、优化方案、举一反三，做到管理有序、配合连接紧密、做好预控，在优质、安全、高效完成施工任务前提下，对换梁工程的T梁运输方案进行了细致研究。
2.工程实例
本文以京通铁路朝阳地至通辽段电气化改造工程朝阳地至赤峰段13座病害桥共计46孔为例，本文重点对既有线换梁工程T梁运输方案的选择进行重点论述。
3.既有线换梁工程运输方案
3.1总体架设要求
工期要求12日完成13座桥46孔的全部换梁工作，由于工期任务繁重，施工风险高，安全压力大，换梁工程采用三台DJ180架桥机进行换梁施工。第一台架桥机由五十家子站组装，执行五十家子至老府段7座桥16孔梁（其中32米梁7孔、24米梁9孔）施工任务，架桥方向由老府至五十家子方向架设，计划每天（24小时）拆架2孔；第二台架桥机由曹家营子站组装，执行老府至曹家营子段5座桥13孔梁（其中32米梁4孔、24米梁9孔）施工任务，架桥方向由赤峰西至老府方向架设，计划每天拆架2孔，第三台架桥机由赤峰西站组装，执行赤峰至赤峰西段1座桥17孔梁（均为24米梁）施工任务，架桥方向由赤峰西至赤峰方向架设，每天拆架2孔。
3.2新梁运输方案拟定
3.2.1铁路运输方案
3.2.1.1运输组成。由巴新制梁场经由巴新线引入独石站，再由独石站 编组进入赤大白铁路，进入赤峰北站。再由赤峰北站进入赤峰西站，进入朝阳地等施工地点，运输方式采用DLl型大吨位预制桥梁专用车和普通平板车，24米T梁重约81吨，32米T梁重约113吨。24米T梁运输采用2辆NX17B、NX17BH、NX17BK、NX17BT、N70、N70H等型号标重为61t、70t，长15.4m的木地平板车进行运输，32米T梁运输采用计2辆DLl型大吨位预制梁运输专用车和1辆DNX17K型平车作为游车组成3车一组的方式进行运输，共需平板车227辆，其中32m使用66辆、24m使用140辆、空平板使用21辆。
具体运输组织如下：
（1）梁场龙门吊装至平板车进行加固。
（2）巴新线过轨+基地出来至独石站2公里线路（巴新公司）
（3）赤大白线独石站-赤峰北运费（赤大白公司）运输153公里
（4）赤峰北-赤峰西（铁盛集团）运输12公里
（5）赤峰西制票朝阳地46孔梁2次（沈阳铁路局）运输92公里。
（6）转向架需租赁92组，使用30天。
（7）平板车租赁227辆，使用30天。
3.2.1.2存在问题。（1）施工组织运输繁琐，需要协调部门比较多，工 作量大，涉及巴新公司、赤大白公司、铁盛集团、沈阳铁路局四家单位。（2）赤峰至赤峰西在换梁期间需要停止赤大白线运煤10天，需要路局出面协调解决。（3）需要大量平板车，需要提前储存，租赁费用较高。（4）转向架及平板车占用时间长，在T梁更换前需提前运输至各车站时储存，转向架租赁费用及平板车占用费较多。（5）梁体需要特种平板运输，其运输手续繁杂，花费时间很长，存在很多不确定性。
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3.2.2公路运输方案
3.2.2.1运输组成。采用汽运由梁场运输至赤峰西17孔，运至牛家营子13孔，运至朝阳地16孔梁，利用220吨车倒装平板，主要需要沿线寻找临时场地储存T梁。经调查赤峰西可存梁17孔，面积2.5米x34=85米宽，长50米。朝阳地可存梁16孔，面积2.5米x32=80米宽，长50米。牛家营子站可存梁13孔，面积2.5米x26=70米宽，长50米。
具体运输组织如下：
（1）梁场至赤峰西17孔运输190公里，梁场至朝阳地16孔运输300公里，梁场至牛家营子13孔运输270公里。
（2）赤峰西、朝阳地、牛家营子站分别设置2台220吨大吊车，进行T梁倒装。根据施工进度倒装至平板车同时对T梁进行加固。
（3）赤峰西制票朝阳地46孔梁2次（沈阳铁路局）运输92公里。
（4）转向架需租赁92组，使用12天。
（5）平板车租赁48辆，使用12天。
大件运输是一项风险性很大的工作，对运输的安全质量要求严格，必须做到安全可靠，万无一失，基本要求如下：
（1）运梁队应具备大件运输资质，操作人员持证上岗，每辆运梁车必须配两名司机，要对每名运梁人员进行培训，经考试合格后方可上岗。
（2）运梁车在进入公共道路前，通知引导车及防护人员提前防护，否则严禁运梁车从梁场进入公共道路。
（3）梁车必须带好配齐各种安全防护用品，运输安全管理人员应跟班抽查防护落实情况，做好检查记录。
（4）对运梁车夜间借道穿越公路作业，在运梁车、梁端部、梁体中部、及超限部位的两侧必须悬挂醒目反光安全警示标志。
（5）公路行驶速度最高不超过20公里/小时，经过桥梁速度不超过10公里/小时，转向速度不超过5公里/小时，越过道口等速度不超过5km/h。
（6）制作《超限车辆经过，请注意安全》反光警示牌，防护人员在运梁车队经过路口等道路交叉，需要防护的时候，用于道路防护、封闭路口，警醒过往人员、车辆注意安全。
（6）运梁通过道路，个别地段有坑或者不平整地段，要提前进行修补整平，达到通过条件后通过运梁车。
3.2.2.2存在问题。（1）公路运梁协调地方路政及交警部门办理大件运输特别通行证，安全运输控制严格，同时需要6台220吨大吊车进行T梁的倒装，倒装过程中有可能影响拆架有效时间，但能满足施工需求及工期要求。（2）需要找到合适的存梁地点，租赁场地，提前储存。
3.2.2.3方案优点。（1）需要的平板车数量较少，租赁48辆就能满足，大大减少平板车的租赁费用。（2）T梁在临时场地存梁，较少货车占用费，仅需支付临时场地租赁费。（3）转向架占用天数少，只在架新梁和拆除旧梁运输时使用，同时也减少租赁费用。（4）运输常态化，运输手续相对简化，花费时间短，同时不占用铁路运输资源，减少运梁过程调车作业，节约大量的人力、物力和财力。通过对上述两种方案的分析，均可以满足本次施工的工期要求，但是从项目经济效益出发，公路运输相对铁路运输可减少部分的人力、物力投入，节约资金，经综合考虑本次换梁工程选择公路运输方案的优越性很高。
4.结束语
既有线换梁工程新T梁运输是本次换梁工程的重要组成部分，无论运输方式是选择公路还是选择铁路，前提是需要其满足施工生产需求，因为只有在方案满足施工生产需求的情况下，才可以对其的经济性进行比对。本次通过京通铁路工程既有线桥梁更换的施工实践，对我项目既是一项巨大的考验，也是项目积累丰富经验的过程，同时也对后续的技术推广和同类工程的组织和施工流程提供借鉴依据。
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论文作者:李广威
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第7期
论文发表时间:2018/7/19
标签：赤峰论文; 平板车论文; 朝阳论文; 桥梁论文; 铁路论文; 方案论文; 转向架论文; 《建筑学研究前沿》2018年第7期论文;