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摘要：在铁路工程中，路基是基础性的工作内容，但是具有决定性的作用。在建设铁路工程时，保障路基的质量，不仅能够提高工程整体的质量，还能够获得更多经济效益与社会效益。如果路基发生病害且没有得到及时的处理，就会影响铁路的质量，威胁行车的安全，所以相关部门应该予以重视，采用恰当的方式进行治理，促进我国铁路行业的发展。
关键词：铁路路基；桥梁过渡段；施工技术
1铁路路基与桥梁过渡段概述
铁路的发展必须以安全为前提条件，这就需要相关人员加强对铁路路基与桥梁过渡段的重视，确保列车在行使过程的平稳性，因此，工作人员要做好路基与桥梁连接处的准备工作，由于两者之间的刚度相差较大，容易使轨面沉降变形而发生弯折，这会对列车的正常行使带来一定程度上的影响。当列车高速通过时，会增加列车与线路的振动，使列车与线路之间的作用力增加，进而给列车带来一定程度上的安全隐患。因此，工作人员要加强对铁路路基与桥梁过渡段的重视，根据实际情况对工程进行合理设计，采取相应的措施控制轨道刚度变化，从而达到线路的平顺度。提高轨道刚度的主要方法有：（1）工作人员可以增大路基基床的竖向刚度，这样不但能够确保列车在行使过程中的安全性，还能避免列车受到线路振动的影响，从而提高工程质量。（2）工作人员可以调整轨枕的长度来提高轨道的刚度，这是工作人员常用的一种方法，对于确保轨道有着重要影响，因此，相关人员要加强对轨道刚度的重视，采取相应的措施来提高轨道刚度，从而确保列车正常行使。（3）工作人员可以增加道床厚度来提高轨道的刚度，这种方法对工作人员有着较高要求，需要工作人员具有较高的专业技能，能够对道床厚度有一定程度上的了解，才能达到预期的目的。近年来，随着我国经济不断发展，科学技术显著提高，为过渡段的设置提供了有利条件。因此，相关人员要加强对过渡段设置的认识，充分发挥桥梁过渡段技术，降低路基与桥梁之间的沉降差，从而达到预期的目的。在德国、日本等国家采取上窄下宽的正梯形，而我国采取倒梯形，根据相关人员调查发现，采取这两种方式都能满足相关要求，这就需要工作人员根据实际情况选择合适的方式，充分发挥过渡段技术的作用，进而提高列车行驶的安全性。
2铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制
2.1施工准备
施工准备要点如下：复核图纸，进行详细施工技术交底；测量放样，在现场标记出具体的范围和位置；核查现场地质情况，选择合适的地基处理方案；选择合适的路基填料。
2.2地基处理方案选择和实施
地基处理常用的方式有碾压密实、挖除换填和地基加固桩复合地基，根据不同的地质情况选用不同的处理方式。该部位的地基处理施工应尽量先于桥台施工，避免因桥台施工后对地基处理产生较大制约或出现死角。地基处理结束后，如有渗水，应采用渗水盲沟的形式将水引出路基边坡以外。渗水盲沟结构形式如图1所示。
图1渗水盲沟结构形式
2.3过渡段填筑工艺和控制措施
一般情况下，强风化岩和土质地基应选用碎石类填料进行填筑，只有过渡段非常短且地基为弱风化岩时，才考虑选择混凝土进行填筑过渡段；混凝土填筑过渡段并不能很好地起到刚柔过渡的作用，选用时应非常慎重；其中采用填料填筑的过渡段应首先进行试验段填筑，确定填筑参数。（1）桥台基坑回填。桥台基坑一般采用混凝土或级配碎石回填。回填前，必须将桥台施工时基坑遗留的软弱土清理干净并出现原状土，经过验收合格后方可进行回填。如采用混凝土回填，混凝土的强度应符合设计要求，浇筑时分层振捣密实，高度与处理后的地基面等高。如采用级配碎石回填，分层厚度应控制在15cm左右，人工利用小型夯机夯填密实，压实质量应满足动态变形模量Evd≥30MPa。（2）利用填料填筑的过渡段。采用倒梯形结构，填料采用级配碎石+3%～+5%水泥为宜，填筑范围以测量放样为准。过渡段结构形式如图2所示。
图2过渡段结构形式
填筑施工前，首先对桥台台背进行防水处理，并用无砂混凝土砖砌筑渗水墙，降水引出桥梁锥坡外侧。填筑开始前，首先对运至现场的填料进行检测，确保粒径符合要求、含水率在允许变动幅度内；分层厚度要≤20cm，以大型压实机械静压即可达标为准，靠近桥台2m范围内分层厚度要≤15cm，采用小型夯机人工夯实。压实后，采用K30和孔隙率双指标进行压实质量控制，达标后方可进行下一层填筑，直至完成。（3）采用混凝土回填的过渡段。混凝土施工前，应按设计要求进行基底处理，基底应平整密实无积水，并且压实质量达到设计要求；应精确定位中线，复核纵向长度和横向宽度。混凝土施工时，浇筑应连续进行，并应在下层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完成；浇筑过程中，应加强振捣，确保混凝土密实平整。（4）及时砌筑锥坡。锥坡填筑可选用砂类土、细砾土、碎石类及粗砾土等合格土类作为填料。锥坡填筑前应核查基底无软土、松软土，并处理检验合格；填筑时与过渡段级配碎石按水平分层同步填筑并均匀夯实。填筑完成后，对锥坡坡面进行刷坡修整，及时砌筑坡面。砌筑时首先按设计尺寸开挖并施做锥坡基础，然后砌筑抹面；砌筑坡面时，应特别注意反滤层和泄水孔的施工质量;砌筑结束后，沿基础设置一条拦水沟，将锥坡排水引排至路基排水沟内。
2.4完善地表防排水
路基填筑完成后，应立即对坡面进行刷坡整理，同时砌筑骨架防护并栽树植草防护坡面，及时完善边坡坡脚地表排水沟，将排水盲沟出口引至地表排水沟内，并统一引至附近的排水系统。
2.5质量控制要点和检验标准
质量控制要点如下：地质情况核查必须仔细认真，这是选择地基处理方式的前提基础;地基处理后，必须对处理后的地基进行检测，地基承载力或复合地基承载力必须满足设计要求，并有一定的排水横坡;渗水路基的渗水盲沟必须注意保护，避免在填筑时大型机械碾压失效；过渡段填筑施工前，桥台台背位置不论桥台排水是否流向路基，都需要做渗水墙，并沿桥台引至锥坡外侧；因高速列车风压作用，台背难免有水渗入；因填料中掺入水泥，拌制的填料必须及时运输摊铺碾压，避免水泥因时间较长而失效；填筑碾压时，利用小型夯机人工夯实的部分应重点检测，避免出现压实死角。表1-表5为检验标准和指标。
表1基底处理后的压实标准
表5基床表层级配碎石表面的允许偏差、检验数量及方法
3结语
对于线路工程重要性来说，铁路路基与桥梁过渡段是最需重视的一个部分。但是，铁路路基与桥梁过渡段线路工程具有非常高的要求标准。我国的铁路施工经验还是比较缺乏的，因此，在实际工作中，在分析铁路路基与桥梁过渡段部位的特点以及标准的基础上，对国外相关先进相关资料进行借鉴以及参考，同时还要借鉴国内公路治理桥头跳车经验，这样一来就可以取得非常显著的成果。同时全面分析高速铁路过渡段的施工工艺，完成一系列满足我国国情的施工方法以及施工技术，这样一来，就可以满足列车的高速运行、安全运行以及平稳运行。
参考文献
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论文作者:王军伟
论文发表刊物:《防护工程》2017年第36期
论文发表时间:2018/4/28
标签：路基论文; 桥台论文; 地基论文; 桥梁论文; 混凝土论文; 刚度论文; 铁路论文; 《防护工程》2017年第36期论文;