摘要：驼峰是铁路上调节车辆的土坡，车辆能通过自身重力自动溜到每条铁道上，此种方法叫做驼峰调车法。本文分析了驼峰信号设备用修管的难点及其对策。
关键词：驼峰信号设备；用管修；难点；对策
驼峰信号设备是列车运行中不可缺少的一部分，它能保证车辆在运行中的换轨、到站后的发送和接收等，但在实际运行中，驼峰信号设备的管修难度较大。基于此，本文首长介绍了驼峰作业的特点，阐述了驼峰信号设备用管修的难点，并论述了驼峰信号设备用管修难点的对策。
一、驼峰信号设备简介
驼峰是在编组场头部建一个高于调车场平面的土丘，因其断面形状类似于“单峰骆驼”的驼峰，就简称为“驼峰”。
测长设备是指在驼峰调车场内，测量调车线空闲长度的设备。调车线空闲长度是指自车辆减速器出口至该调车线停留车端部的长度。是点式自动化驼峰调车场的测量设备之一。受控车组离开车辆减速器后预期的溜行距离，是确定车组离开车辆减速器速度的重要因素。因此，必须在车组进入车辆减速器之前，测得这个溜行距离，以便及时控制车辆减速器的动作。
测速设备是指在驼峰车场内测量车辆溜放速度的设备。在以车辆减速器为调速工具的自动化驼峰中，是一种配套设备。从20世纪50年代中期开始，使用雷达来测量驼峰车辆的溜放速度，测速原理以多普勒效应为依据。雷达天线面向运动中的车辆发射一定频率的电磁波，并接收车辆反射回来的电磁波，用发射频率与接收频率之差来确定车辆的溜放速度。当前世界各国铁路驼峰上使用的测速雷达，其波长多数在3cm左右。根据测得的车辆溜放速度，自动控制车辆减速器的动作，使之及时对车辆自动进行制动或缓解。
测重设备是指在驼峰调车场内，测量溜放车辆轴重等级的设备。在自动化驼蜂中，与非重力式车辆减速器配合使用，一般设在第一制动位上方。非重力式车辆减速器的制动力划分为数个等级，每一等级与车辆的轴重等级相对应。车辆减速器应以最大的制动力制动轴重最重的车辆，而以最小的制动力制动轴重最轻的车辆。车辆轴重等级的信息必须在车辆减速器开始制动前传给过程控制计算机。世界各国铁路使用的测重设备，主要有机械踏板式和电阻应变片式。而我国采用压磁式、电阻应变片式和硅力敏电阻应变片式等形式。
二、驼峰信号设备用管修难点
1、气候条件影响了减速器的制动效果。在驼峰信号设备的实际使用中，所收集到的各种数据显示出一种现象:同一类型的驼峰信号设备在不同的气候、运行条件下会产生不同的使用效果。例如：在江河流域内，空气湿度较大，冬季寒冷，设备在运行时，轨道与列车运行的减速器间的制动夹板表面会结霜，降低了减速器与车辆车轮对间的摩擦力；减速器减压电磁阀也会由于寒冷的气候而结冰,导致换向阀的动作缓慢不到位而排风不畅,所以减速器缓解动作缓慢,易造成前后钩车追钩现象。
2、车辆构造技术资料不完整。在车辆设计中，当减速器处于全制动状态时，车辆与轨道间的夹板宽度正好与车轮的尺寸相同。但在实际操作中,若有车轮较薄或较大车辆时,减速装置的制动部分不能产生足够的制动力,此时信号站的工作人员需要降低驼峰信号的推峰速度,或使用“单勾溜放”(一直在推动状态)方法,推动减速器的制动力。但由于没有统一的规定，仅靠工作人员的经验，会给车站作业带来困难。同时，为了防止车辆的第二轴与第三轴间的轨道分岔信号错误传输与作用，驼峰解散工作只能手工作业，不但增加了作业人员任务量，而且还会降低工作效率。
3、技术施工人员专业素质低。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆由于部分作业人员专业素质较低，对驼峰信号设备和计算机知识缺乏，操作仅限于熟练使用，并没有充分发挥设备的能力。驼峰信号设备作业人员不了解与系统有关的设计原理，对驼峰信号、计算机技术操作水平和设计原理的专业知识了解不够。在设备使用过程中，如果对较大的组合车辆进行推峰时，若速度较低，可能导致车组行经分路道岔区段时速度低于标准值，延长行走时间，触发系统自动报警装置，电力网络会直接切断驼峰信号，从而影响车辆后续正常运行。
三、驼峰信号设备用管修对策
1、熟练掌握设备操作规程，了解系统设计原理
1)做好新改造驼峰信号设备开通前的业务培训与考核工作。驼峰信号设备竣工验收前，系统研制或制造商应对设备接管及使用单位的技术干部与员工提供详细的专业知识、操作规程和相关知识培训，并提供详细的技术资料与相关的系统设计原理。车站应结合设备特点及作业实践，制定科学合理的作业方法，并对员工进行认真培训及严格考核。
2)在寒冷的冬季或雨雪天，减速器制动夹板(制动轨)表面有冰、霜、雪时，应适当降低驼峰解散作业的推峰速度，必要时采用“单勾溜放”方式进行作业。同时根据车辆的溜放速度，对减速器进行必要的人工干预。另外，接班或调车机车等作业后，或减速器长时间不工作时，操作人员应空载多次动作减速器，并利用减速器缓解时的排风化解，防止缓解电磁阀结冰。
3)对于薄轮车或大轮车，驼峰解散作业时需适当降低推峰速度或采用“单勾溜放”方式进行，并根据车辆的溜放速度对减速器进行必要的人工干预。对于油轮车，为防止减速器被油污污染，影响制动力，可采用“单勾溜放”或下峰等运行方式，必要时辅以手动制动。调车组牵引人员发现上述车辆后，应及时通知作业人员和峰顶提钩人员。
4)探索和发现推峰速度规律，在保证安全的前提下提高工作效率。在日常生产中，调车作业计划有多种组合形式，不同的组合以不同的速度推峰，会产生不同的效果与效率。如前钩车是大组车或难行车，后钩车是易行车时，适当提高它们的推峰速度，降低后钩易行车的推峰速度，既保证安全又提高效率；否则，前组车速度慢，后组车速度快，容易追钩溜放，也可能导致前大组车或难行车在分路道岔区段走行速度小于标准值而自动切断驼峰信号，从而影响后续作业。同时，调车机车司机应严格按照驼峰信号显示推峰，峰顶提钩人员应合理掌握提钩时机与地点，避免在不开钩的情况下回拉上峰，从而降低作业效率。
2、加强日常检修，提高设备的安全可靠性
1)电务工区加强减速器的日常维修及调整，确保减速器性能稳定、安全可靠。减速器机械零件在使用一段时间后，会逐渐磨损或损坏，导致其性能下降或失效。因此，电务工区应根据车站作业量，定期对每台减速器及其附件进行检查及维修，特别是加强对减速器制动夹板(制动轨)间开孔尺寸的检查及调整，同时检查并紧固减速器制动轨螺栓。特别是新建驼峰设备，由于驼峰和线路纵断面可能发生变化，减速器及其附件等设备处于磨合期，为保证减速器的正常运行，应缩短减速器的检修及调整周期。
2)车、电务相关技术人员要加强配合，坚持定期对设备故障、推峰速度、各部位减速器出入口速度、溜放车辆与各股道停留车的安全连挂情况等进行系统分析，共同确定各种条件下的推峰速度，电务部根据研究资料及时调整自控系统的相关技术参数，确保运行安全，以提高运行效率。
3)交接班时，电务工区应会同操作人员多次检查减速器空载动作，检查动作是否灵活，有无卡涩现象，表示信号是否正常，并在发现问题时及时登记处理。
参考文献：
[1]王军涛.驼峰信号微机监测系统应用探讨[J].铁道通信信号，2015(02).
[2]吕峰.驼峰信号设备用管修难点及对策[J].减速顶与调速技术,2015(01).
论文作者:李振江
论文发表刊物:《电力设备》2019年第22期
论文发表时间:2020/4/13
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