关键词：铁路工程施工；无砟轨道施工；技术测量；
前言：我国过去使用的有砟轨道，会在列车运行时，受到压力的作用，在轨道道床产生了砟粉或使其较为容易受到磨损。这种现象的发生，会在长期的作用下导致铁路轨道变形，大大减少了轨道的使用寿命。若用列车处于高速行驶状态中，有砟轨道产生的飞溅粉末会造成安全问题，影响轨道周边的安全。相对于传统的有砟轨道，无砟轨道的出现可以很好的解决这些问题。首先，无砟轨道相对于有砟轨道在使用过程中更加的平稳，不容易发生结构变化，在后期维护中也易操作，因此有比有砟轨道更长的使用寿命。由于无砟轨道的优势，也是其在施工过程中的要求更高，为了保障达到无砟轨道的高施工要求，需要高精准的测量工作服务于其的施工工程，对于铁路工程中无砟轨道施工的技术测量与精度控制进行深入研究，有较高的研究价值。
一、铁路工程中无砟轨道施工的测量技术
1.铁路工程中无砟轨道轨道测量控制网技术
在铁路工程施工过程中，将测量控制网分成以下两种：第一，高程控制网；第二，平面控制网。同时，还可以根据其在进行测量的时间点不同、功能不同、测量目的不同，细分为施工、勘测以及运维这三种控制网。在测量过程中，准确适宜的使用这三种控制网，可以在勘测、施工、运维的三个时间段准确测量，满足铁路工程对于无砟轨道的高标准要求，使得无砟轨道的建设工作更加顺利的推进，也可以使其更好的投入后续运营使用中。除此之外，还需要保证所有的测量技术拥有统一的标准，无论是在高程，还是在平面测量中。那么，在平面测量中，采取CPI标准，高程控制采取二等水准做为测量标准。
2.铁路工程中无砟轨道施工的板式无砟轨道精调技术
我国目前在铁路客运阶段使用的无砟轨道主要有下面三种：CRTS 1型、CRTS 2型、CRTS 3型。在CRTS 2型中，又细分为双板无砟式轨道和板式无砟轨道。以沥青、水泥、砂浆等铺设调整层在钢筋混凝土结构的底座上，这就是CRTS 1型的无砟轨道的最大特点。 为了确保其铁路建设的工程质量符合高要求的标准，在CRTS 1 型轨道中设置凸型挡台限位，以调整扣件的方式控制铁路轨道最终的几何状态， 如砂浆层、底座、凸型挡台、钢轨等等扣件系统。通过赋予CRTS1型无砟轨道的运用，我国已经在铁路线路中首次运用了CRTS 1型无砟轨道，且取得了阶段性的成功。同时，我国也在应用实践的过程中，对无砟轨道进行不断地摸索与研究，已经在CRTS 1型无砟轨道的基础上研制出了CRTS 2型无砟轨道，其更加具有自身的特色，可以更好的应用在铁路工程的施工中。
二、铁路工程中无砟轨道施工的技术测量与精度控制措施
1.在测量前的准备阶段
在无砟轨道进行测量前，需要做好相应的准备工作，及对于测量仪器进行前期配置、校准。首先，对于高精度的全站仪进行前期准备，并且要求全站仪具有ATR自动照准功能；其次，精密水准仪的前期准备工作，该仪器需要具备显示功能，对测量结果进行直观的呈现，且可以保存测量结果，要求其测量误差不超过每千米3毫米；最后，电子轨道尺的前期准备工作，其必须具有电子读数的功能，这样可以避免人工读数产生的误差，其数码读数的误差需要控制在5毫米内。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2. 测设铁路工程中无砟轨道的线路基本标准
线路基标是无砟轨道实现其精准控制的必备基础，其主要的测试内容就是控制基标与加密基标。基标的测试精准度对于无砟轨道的施工与运营都是极为重要的。倘若无砟轨道中的基标测试准度不高，会严重影响到无砟轨道的施工质量，也会拖慢其施工的速度，造成其低效。无砟轨道线路基标的测设方式主要有以下几个步骤：第一，选定一个CP 3 控制点，将选定的CP3 控制点作为基础点，选择设站坐标法并使用精密水准仪完成对无砟轨道中施工的高程与平面测设工作；第二，以100米作为直线的间距，以60米作为曲线的间距，进行设置控制基标的工作；第三，如遇到极其特殊的无砟铁道线段，则需要减小设置基标的间距，提高基标的设置密度，最好是以12.5米作为直线设置基标的间距，以6.25米作为曲线设置基标的间距；第四，混凝土底板的强度到达要求的水平之后，需要对加密基标与控制基标进行设置，并在设置位置进行标识处理。当完成所有基标的设置工作后，则需要在标记中心线的所在位置。
3.在铁路工程无砟铁道施工中对于轨排架进行精准调整
在保证数据的准确度前提下，测量时借助轨道小车工具需要严格按照操作流程进行操作，距离检测站的距离保持在20米到80米的准确度最高，除此之外，搭接段与顺接段的测量距离需要把控在6.25米到20米之间。测量的结果需要通过两次的数据对比进行得出。在测量的过程中，需要对各个变量进行严格的控制，包括但不限于对测站位置的选择、收集数据、数据分析等等。对轨排架进行精调的过程中，保持轨道小车在待测量轨道的静止位置，对小车的棱点使用全站仪测量，这样可以实时显示小车的设计位置、位置偏差、轨道位置等等数据，可以远程指导现场轨道调整的工作，保证该工作顺利且保质进行。
4.在铁路工程中无砟轨道施工的技术测量与精度控制的注意事项
在铁路工程无砟轨道的施工与测量过程中，保障施工工作的顺利进行且把控其施工的精准度，需要从以下几个方面进行特别注意；第一，在粗调与精调的过程中，棱镜的移动需要其一直面对全站仪，并且保证棱镜与全站仪之间没有任何的物品阻挡；第二，在进行精准的测量工作时，工作区域严禁无关人员进入，还需要注意轨排架的表面需要整洁，保持一定的清洁度；第三，轨排架与鱼尾夹板在精调的过程中处于相连接的状态，因此，需要对某一个进行调整时，还需要对其相连的3个左右轨排架进行测量，换句话说，就是对其相连接的轨排架重新测量，这样操作是防止调整一个轨排架对于其相连接的产生微小影响，如果在再次里测量的过程中，发现其受到了影响，需要进行再次调试，在再次调试的工作中，还需要对其相连的轨排架进行第二次测量。
小结：在铁路工程无砟轨道施工的技术测量与精准控制中，需要严格遵守操作流程，并且将测量技术落实到实处，对于精度进行严格的把控，才可以有效的保障无砟铁道的施工过程，有效延长其使用寿命，也保障其在运营过程中发生安全事故的几率降到最低。
参考文献：
[1]沈志峰.高速铁路无砟轨道施工的质量控制方法研究[J].中华建设,2018(07):128-129.
[2]刘玉国.高速铁路无砟轨道CPIII控制网测量技术探讨[J].中小企业管理与科技(中旬刊),2016(01):209.
[3]高小六,陈浩.CPⅢ网控制测量技术在高铁轨道建设中的应用[J].黑龙江科技信息,2014(31):270.
[4]王海峰.高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2014(03):310-311.
[5]李正云,何跃宝,安晓燕.高速铁路控制网建立时机、精度与工作强度平衡分析[J].四川水力发电,2013,32(06):29-32.
[6]孙继成.CRTSⅠ型板式无砟轨道中轨道基准点(GRP)的测量方法研究[J].铁道勘察,2011,37(03):23-26+30.
[7]石德斌,王长进,李博峰.高速铁路轨道控制网测量和数据处理探讨[J].铁道工程学报,2009,26(04):26-30.
论文作者:常鹏辉,张关明
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年1月第2期
论文发表时间:2020/4/22
标签：轨道论文; 测量论文; 排架论文; 过程中论文; 铁路工程论文; 技术论文; 精准论文; 《工程管理前沿》2020年1月第2期论文;